Ciao Tarjet,volevo solo ricordare che un controllore nella sua posizione di planner non ha una sola linea telefonica a cui rispondere ma ben più di una.
Premesso questo cerco di farti un quadro più dettagliato possibile di quello che succede a seguito di una delle tue richieste.
Se ci ricolleghiamo alle domande + sopra e prendiamo in considerazione una discesa d'emergenza dove si scende come proiettili (4-6000ft/min) deviando contemporaneamente dall'aerovia come pensa un ATCO di avere le cose sotto controllo se la cosa avviene nei paraggi di FRZ e magari con un errore dei piloti che dichiarano "mayday" ma che magari tardano nello squawkkare 7700?
Essendo una questione di emergenza convieni con me che un pò di adrenalina scorra nel sangue del controllore,così come credo scorra nelle vene dell'equipaggio,che magari si ritrova una depressurizzazione a FL380 e deve scendere il prima possibile verso FL100 e suppongo che anche per voi avere proprio tutto sotto controllo diventi improbabile.
In casi come quello da te citato il controllore,apprezzando una perdita significativa di quota cerca conferma dall'equipaggio,se non riceve risposta e non ha altre informazioni (7700,mayday...)non può far altro che intervenire su chi sicuramente è in grado di condurre l'aeromobile e facendo quello che in gergo si chiama lo "scansatraccia" ovvero ti tolgo o cerco di toglierti quanti più aeroplani possibili dalla tua rotta.
Questo per quanto riguarda il Cta che è in frequenza!
Per quanto riguarda il planner deve avvisare tutti gli enti che interessano il nodo di FRZ ovvero i tre ACC (i vari settori a seconda della configurazione in atto)+ Firenze avvicinamento visto che Fl100 è casa di LIRQ.
Può capitare che un collega non risponda immediatamente al telefono perchè impegnato in un altro coordinamento con un altro ente o con un altro settore .Questo per indicare che una buona percentuale del carico di lavoro di un CTA sono i coordinamenti.Per questo si cerca di automatizzare sempre di più le procedure di interscambio fra enti limitrofii e limitare la mole di coordinamenti ,in modo da aumentare il numero di aeroplani gestibili in sicurezza nell'arco orario e di limitare quanto più possibile il ritardo medio.
Spero di aver fugato le tue perplessità riguardo il fatto che i CTA, che non rispondono al telefono ,lo fanno perchè impegnati in altro in quel momento e non per una scelta di vita
Saluti