Molte macchine anticipano molto le virate... da me il classico esempio è sul tratto NESTI-TAGIP-DIBAX-SUMIR-BZO-BRENO (northbound) che fino a SUMIR è parallelo al tratto a BZO-GIGGI-LUSIL (southbound).
Quel parallelismo è molto utile per fare gli "scavalcamenti" di quota tra traffici che sono partiti dall'area Milano/Marsiglia (in salita) e traffici in scorrimento o in arrivo per quelle aree (quindi livellati o in discesa).
Il "gioco" è quindi: sali in direzione est parallelo al traffico che scende e quando sei sopra a tutti, giri verso nord.
Peccato che qualche macchina (tipo una che inizia per "A") cominci le virate su DIBAX e le termini poco pima di BZO creando non pochi problemi se la separazione verticale col traffico parallelo non era già completata. Ci sono aerei che tagliano di poche miglia (qualcuno anche 1-2) altri che arrivano a tagliarne anche 10. Tutto si risolve con un "continue on present heading"... e a volte comunque è già troppo tardi!!!!
Ecco svelato in una sola risposta il perchè dei tanti "unable" o dei "I call you back" alle richieste dei piloti di "direct BZO (o BRENO)" venendo da NESTI... e il perchè dei no alle richieste di Milano al diretto SUMIR.
Poi ovvio, capita che sia conveniente farvi tagliare davanti a tutti, o che non ci sia nessuno... allora il diretto si da senza neanche che lo chiediate.