Anche io
Anche io non sono d'accordo: Considerate che nella così famigerata "direct law" l'aereo perde le protezioni e l'autotrim. Quindi diventa come un aereo tradizionale: 2 motori, 2 manette, una trim wheel, sidestick: case piccole:giù, case grandi: su, nulla di tragico. (il mec. backup è effettivamente un casino, ma io sono riuscito a portarlo a terra con 2 motori). L'unica cosa che bisogna sapere di Airbus è che non va mai considerato un aereo facile perchè ha le protezioni. E' una macchina che va studiata ma soprattutto capita, e per questo ci vogliono istruttori che non sono per forza legati al DC9-30, bensì con una mentalità un po' più innovativa. E' una macchina dove ad esempio la gestione delle avarie tramite ECAM sembra facile, ma se non c'è un buon task sharing e crew coordination è facilissimo mettersi nei casini. Per quel che riguarda il "calo di attenzione" bhe! allora staremmo ancora senza autoflight system, e con il navigatore nella bolla tipo vecchi Antonov. Se uno si sente frustrato perchè non ha fatto "il 104", può sempre andare in aeroclub e farsi due frullini con un 260. Portare cristiani in giro a mio avviso è un altro mestiere.