Il 757 ha impattato la montagna esattamente come lo avrebbe fatto un 320
Consentimi di dissentire in quanto l'equipaggio di Cali ha dimenticato gli speedbreakes estratti mentre cercava di riguadagnare quota rispondendo ad un GPWS alert. Converrai con me che sul Bus la retrazione degli SB è automatica in volo, applicando TOGA thrust.
Aggiungo anche che sul Bus le performance di salita a seguito di interventi GPWS sono mantenute alle massime possibili in quel momento dal sistema, risultato inarrivabile se le devi cercare a mano, come sul 75.
rischia di abbassare il livello di attenzione del flight crew
Come dice 50%N1 è vero, ma non dimentichiamo che l'abbassamento dell'attenzione richiesta sul lavoro significa anche abbassamento della fatica operativa, che è un obiettivo di tutti.
Comunque, come già detto, niente vieta di togliere tutti gli automatismi e volare completamente a mano. Cosi non vi annoiate e 50%N1 non sbadiglia.
