Premesso che i piloti non hanno nulla contro i controllori (siamo qui tutti per offrire un servizio alla collettivita') vorrei solo che la si smettesse di giocare a scarica barile: i piloti che sbagliano devono essere ripresi ,che lo stesso valga per i controllori.
Nelle varie discussioni sono venuti fuori tanti problemi da risolvere ed inefficenze da eliminare pero' ,dopo decine di post, la colpa e' delle strutture, della carenza di personale e dei mancati investimenti nell'addestramento e del managment.
In parte e' vero, in parte invece una scappatoia troppo comoda.
1-I corsi di inglese dovrebbero essere fatti prima di divenire ATCO.
2-Telefonate tra ACC senza risposta non sono accettabili e la cosa va risolta.
3-Gli ATCO italiani dovrebbero essere sottoposti a check valutativi semestrali come avviene con i piloti.
4-inefficenze procedurali e lungaggini RT come "squawk ident, radar contact, call DEP at..." dopo il decollo , "Take off at ...z" oppure informazioni semi incomprensibili come "you are following the sierra fox three four zero" , oppure il brutto vizio di non rispondere ai safety reports e tutto quello di cui abbiamo gia' parlato in precedenza sono questioni che ENAV deve risolvere al suo interno tramite audit e con l'impulso degli ATCO stessi.
5-Se all'estero le cose funzionano generalmente meglio ENAV e gli ATCO che ne fanno parte dovrebbero prendere cio' che di buono c'e' da prendere ed applicarlo in patria.
6- etc etc......
EMA- CTA, tu hai 20 anni e sarai l'ATCO di domani....cerca di cambiare mentalita' da subito senno' le cose saranno le stesse anche tra altri 20 anni.....