LIMMCTA,
grazie per le delucidazioni pero' continuo a non capire che tipo di vantaggio operativo ci sia nell'avere aeromobili livellati a basse quote per miglia e miglia ;ci vedo solo il vantaggio di non dover coordinare con i romani e lo svantaggio di avere tutti ammassati sotto e tanto spazio libero inutilizzato sopra.
Se dunque le quote di ingresso per chi atterra nel nord variano da FL190 a FL260 mi spiegate allora perche' chi decolla non puo' salire sopra FL290?Secondo la suddetta teoria gli inbound dovrebbero essere sotto, quale arcano motivo impedisce quindi la salita?
WAGGA,
ti sei risposto da solo: altrove le procedure sono chiaramente riportate sulle STAR/SID con i loro bei SLP, ALT constraints,Frequencies, HOLDINGS etc etc.....
E' + facile quindi comportarsi professionalmente dove le regole sono semplici, vengono applicate da tutti e soprattutto sono di dominio pubblico e trasparenti.