Originally Posted by
tarjet fixated
Ultimamente i francesi e gli svizzeri chiedono con voce concitata di scendere a FL260 prima di entrare nella FIR di Milano, io naturalmente mi butto giu' da FL400 con aerofreni e ratei da incubo per poi starmene per miglia e miglia a FL260 a bruciare tonnellate di cherosene....e non vedo l'ora che arrivi l'estate per fare lo slalom tra i CB.
Non sono ancora riuscito a capire l'utilita', la logica, i benefici, il disegno e la visione dietro tali procedure ed organizzazione dello spazio aereo.
E' strano dover elemosinare un livello + efficiente, ecologico e spesso + confortevole e sentirsi dire " FL290 is the max level in the Milan area" mentre vedo sul mio TCAS o ad occhio nudo altri traffici sopra di me.
Se vi sono traffici significa che ci si puo' andare no?Certo magari bisogna fare una telefonata.....
Anche a me ultimamente capita spesso questa assurda richiesta dell'Odina a FL260...per quanto riguarda lo squawk personalmente non mi crea tutti 'sti problemi mettere 4 cifre nel box! Sicuramente aumentano un poco le comunicazioni radio e si rimane non identificati per qualche secondo ma se i controlli si "passano" correttamente i traffici non credo si creino problemi particolari