Desole, je ne voulais pas mettre la pression a qui que ce soit! Certaines FTO font l'essentiel du CPL sur monomoteur, et la fin (y compris le
skill test) sur
twin. Ca a l'avantage de defricher le stage IR (puisque le MEP[L] est deja fait), mais c'est parfois aussi pour des raisons de flotte. Par exemple, Flight Training Europe n'a pas de
complex single, donc les eleves passent du
Warrior au
Seneca pour le CPL. Chez Atlantic, le CPL se faisait auparavant sur
Arrow, maintenant sur DA-40 (helice a pas variable mais pas de train rentrant), puis sur DA-42 bimoteur (a train rentrant). C'est une approche qui se defend dans la mesure ou justement le CPL
skill test n'est pas tres different du PPL au niveau du "scenario" - donc il peut aisement se gerer sur
twin.
Ceci dit, le CPL sur
complex single, puis le
multi-engine IR ca marche aussi (je peux en temoigner). Ce qu'il faut eviter, c'est d'esperer economiser en faisant l'IR en premier. Comme l'a mentionne thestef, les anecdotes ne manquent pas qui prouvent que ca revient en fait plus cher.
Et puis le stage IR, meme avec une
"learning curve" assez raide, est passionnant! Il donne la satisfaction d'operer comme les
"liners" , a prendre les clearances pour les memes SIDs, a partager le meme espace aerien, les memes circuits d'attente, a faire des approches aux instruments sur des aeroports internationaux... Ca procure de grandes satisfactions et on revient en general de ces vols avec le sourire (sauf pour le compte en banque!)
Cheers
P.S: quelle que soit la FTO choisie, il faut passer le plus de temps possible dans le FNPT II a pratiquer les sorties que l'on fera ensuite dans l'avion. C'est surtout la que l'on peut economiser!