Ciao, è il mio primo post ma è già un po che leggo in giro su pprune.
Conosco Alberto86 di persona (abbiamo fatto l'esame PPL insieme!
) e devo spezzare una lancia a suo favore anche perchè è stato grazie alla sua lecita insistenza con chi di dovere se ci hanno stampato i brevetti in tempi quasi ragionevoli.
Potrà anche essere impulsivo ma è uno che non demorde e sa far valere le sue ragioni, qualche volta magari eccede...
Cmq tolti certi casi (Vergiate incluso) credo che la sua grinta alla fine sia una bella dote e chi lo giudica senza conoscerlo eccede non meno di quanto possa aver fatto lui!
Apparte questo volevo dire la mia riguardo alle FTO in Italia con tutta la modestia di chi ha giusto 100 ore tra socatà e cessna e non ha ancora le cose totalmente chiare. Correggetemi se sbaglio!
A livello nazionale non mi pare che sia qualcosa di internazionalmente riconosciuto tipo OAT o Jerez e che soprattutto offra chances più o meno concrete di colloqui di lavoro subito dopo la licenza o varie connections con compagnie aeree ecc... ecc...
Considerando che in Italia il mercato sembra strasaturo se sul mio curriculm ad un'ipotetica compagnia europea non Italiana scrivo, per dire, fATPL conseguito a Vergiate o a Viterbo o a Fano (dove sono io) o a Vattelappesca, a loro cosa gli cambia visto che forse non sanno neanche dove sono questi posti e tantomeno che tipo di preparazione danno?
Il punto per le FTO italiane non credo che sia il nome ma solo come ne esci formato!
Qui a Fano, come forse accade in altre FTO meno famose, non essendoci un gran numero di allievi, ho anche avuto diverse volte occasione di fare lezione di teoria individualmente (peraltro con istruttori con belle qualifiche ed anche bravi ad insegnare). Gli FI, poi, sono quasi tutti piloti Alitalia e anche quelli che fanno solo gli FI sono davvero capaci.
Forse non avrà il blasone ma Fano mi sembra proprio una buona scuola.
Non abbiamo ATC sull'aeroporto, decolliamo e atterriamo piacere, siamo in spazio Golf ma a soli 30nm dalle procedure di Rimini e Falconara, i voli scuola non pagano tasse ed un ora di C152 costa 101euro!
Per il modulare più le ore di accumulo sto spendendo 35-38k, per arrivare a circa 240h-250h con il fATPL, se sommo 8-10k di PPL arriverò a 43-48k che è circa la metà di quanto costano le FTO famose europee. Con i 90k di Jerez o OAT ci sarebbero ancora 40-45k per pagarsi un type rating (cosa discutibile ma è il mercato attuale) e anche 100-200 ore di line training (ancora più discutibile, visto che praticamente significa pagare per lavorare!).
Ma alla fine agli occhi di una compagnia, e chiedo soprattuto ai professionisti, chi è più interessante (a parità di spesa)?1 quello di Oxford che ha bisogno che gli sia pagato il type rating, 2 quello con il fATPL Jar preso nella FTO xxx già con un rating e magari qualche centinaio di ore sul tipo, 3 o ancora quello dell'FTO xxx che si paga da solo il TR con la stessa compagnia o chi per essa?
Non avendo enormi speranze di trovare una compagnia che mi venga a bussare a casa e mi metta su, diciamo, un 737 con 250 ore di volo spiegandomi gratis come si usa, la terza opzione mi sembra quella più in voga per ora, ma forse non ci ho capito molto
. A ottobre ho i quiz ATPL e questo già è un bel pensiero!
Ciao a tutti e grazie per le eventuali risposte!
=NICO=