statistiques et impressions
Concernant les “crashs”, il est évident que l’on est mieux informé de ce qui se passe dans notre sphère que dans celle des autres. Il faut se garder de conclusions hâtives : en Malaisie, les pilotes des Low costs dénigrent Malaysian Airlines, en Thaïlande c’est Thaï qui se fait remonter les bretelles, en Angleterre c’est British Airways… etc.
Il est aussi sur que le nom d’Air France est plus attirant pour le journaliste que celui de la Compagnie régionale. En conséquence, proportionnellement on est surinformé sur ce qui se passe à Air France, complètement ignorant de ce qui se passe au quotidien chez nos voisins et dans les Compagnies régionales ou Charters.
Air France n’est peut être pas la plus vertueuse des Majors, mais est loin d’être la plus mauvaise. Il faut comparer aussi ce qui est comparable car lorsque l’activité est 2 ou 3 fois plus importante, il y a 2 ou 3 fois plus de chances d’avoir un incident. Il faut donc se fier non a ses impressions, mais aux statistiques d’organismes indépendants ramenées a l’unité d’activité (Million d’heures de vol par exemple). Il y a aussi la loi des séries et il faut pondérer les incidents sur une période de temps assez longue (10 ans par exemple).