Alpha Leader,
Where is N380UA "deriding other countries' ATC"?
If someone is deriding somebody it is you.
Seit der Katastrophe von Überlingen hast Du dich auf Skyguide eingeschossen, andere Faktoren, welche zum Zusammenstoss geführt haben, sind für Dich offensichtlich irrelevant.
Es ist unbestritten, dass nicht mehr genügend Separation vorhanden gewesen wäre, aber der Grund wieso es schlussendlich knallte, war, dass TCAS als "last resort tool" nicht entsprechend angewandt wurde.
Kein TCAS, kein Zusammenstoss (die Boeing wäre weiterhin auf FL360 weitergeflogen, die Tupolev knapp untendurch geflogen, nachdem sie den Befehl zum absinken bekam).
Nun, TCAS war vorhanden, wären beide Crews dem TCAS gefolgt (und wir wissen, dass die Tupolev Crew dies nicht getan hat) , dann hätte der Zusammenstoss nicht stattgefunden!
Und ich bin nicht der einzige, der diese Meinung vertritt!
ATC Watcher hat am 10 Juli 2002 um 11:41 geschrieben:
From what I know so far the Zurich collision fell exactly into the induced risk in the CAS logic. My reasoning is : Should TCAS had not been present in that case would the collision had been prevented.
You have to answer yes, so here you are. TCAS caused this collision. Not pleasant to hear for some, but this is the ( legal ) reality.
Did the pilots follow ICAO guidelines (looking for each other , but in doing so delaying the follow of the RAs well beyond the 5 seconds required ) or did one ( or possibly both ) pilots manoeuvrered opposite to the RA, against the recommendations of the User manuals …
The lawyers are going to have a good day.
Last edited by Proceed As Cleared; 31st October 2005 at 13:58.