scusa Henry VIII,
premesso che non sono un tifoso di Ryanair, ma un soddisfatto utilizzatore, desidero puntualizzare quanto hai affermato al riguardo di presunti aiuti a FR
dalle societa' di gestione aeroportuali o da altri enti che sicuramente si collocano nell'area della gestione pubblica
Premesso ancora che al riguardo esiste una grossolana disinformazione, la situazione
to the best of my understanding, e credo di non sbagliarmi, è la seguente:
- "aiuti" dalle società di gestione aeroportuale
Ryanair, fermo restando il pagamento di tasse e balzelli vari, negozia con i vari operatori aeroportuali tariffe di handling agevolate, esattamente come qualsiasi altro vettore che operi regolarmente sullo scalo. Con una piccola differenza, in genere Ryanair garantisce un numero minimo di passeggeri in arrivo/partenza sull'aeroporto, su base annua e per ogni rotta e magari anche degli incrementi sull'anno precedente. Se qualcuno crede che AF, AZ LH, e tutti gli altri pagano quanto indicato nel listino ufficiale dell'aeroporto, si sbagliano. Al riguardo non esistono infine clausole di esclusiva nei contratti, come anche pubblicamente dichiarato dal presidente dell'aeroporto di Pisa in risposta ad alcune farneticazioni di Cimoli questa estate (l'aeroporto di Pisa è sempre stato massacrato e dimenticato da AZ!). Un esempio al di fuori della "mischia" dei big boys: quanto credete che l'austriaca Air Alps paghi all'aeroporto di Bolzano per i servizi di handling? Chiedetelo al presidente della provincia autonoma di Bolzano Luis Durnwalder, che va avanti imperterrito nel - a mio avviso - vano tentativo di salvare Air Alps buttando direttamente nella fornace 3 milioni di euro, più altri 8,5 nella società di gestione dell'aeroporto per coprire i disavanzi causati o dalle tariffe scontatissime (non) pagate da Air Alps o dal semplice non pagamento delle c.d. tariffe piene (sconto di fatto, non è vero?). Ricordo che si tratta di fondi pubblici ...e poi magari non si costruiscono asili, si taglia sulla sanità locale, le strade sono piene di buchi, ecc.
- "aiuti" da enti che sicuramente si collocano nell'area della gestione pubblica
Ryanair si propone e magari può ottenere NON in esclusiva contributi diretti/indiretti da enti quali, ad esempio, quelli deputati allo sviluppo del turismo nelle varie regioni e provincie del Bel Paese in funzione dell'incremento reale riscontrato del numero dei passeggeri in arrivo sulle sue rotte internazionali. Qs tipo di "contributi" sono quindi da intendersi alla pari di un investimento pubblicitario da parte dell'ente erogante. Tutti i vettori ne approfittano, nulla di strano, ma in genere con una piccola grande differenza: non è garantito alcun numero minimo di pax. Chi ha pagato ad esempio una recente campagna radiofonica di BA per un aeroporto del nord ? Questi fondi, purtroppo, possono essere utilizzati male da questi enti se, come a volte succede, sono utilizzati in modo demenziale per pagare la pubblicità diretta al traffico in partenza, non incrementando così il traffico turistico e business in arrivo. L'ultimo esempio in ordine cronologico: il Cuneo- Parigi diAlpi Eagles 
easyJet si comporta largo circa come Ryanair, gli altri in genere tendono ad "acchiappare" senza mettere nulla sul piatto. Una considerazione per chiudere questo mio contributo: l'industria del trasporto aereo commerciale è assai competitiva e molto "complicata" da gestire per un'infinita serie di fattori ed è anche "affollata" da un numero non indifferente di "squali". Essere quindi esperti nuotatori può anche non essere sufficiente. In Italia poi dobbiamo aggiungere la cronica incapacità manageriale presente nel settore (bastano le dita di una sola mano per contare i "bravi" e forse avanzano) ed i risultati si vedono.