Scusate, forse mi sfugge un particolare... Al di là della discutibilità del far pagare un type rating, ma qualcuno ha già scritto che pensare di poter fare oggi quello che si faceva 10 anni fa è praticamente impossibile, a causa delle leggi di mercato, a qualcuno risulta che nelle varie Compagnie, siano esse Air Europe, Livingston, Volare, Air Dolomiti, Alpi Eagles, Airone, etc. siano stati licenziati piloti alla scadenza dei sei mesi per poter guadagnare altri 36.000 € versati da qualche altro pilota)?
Probabilmente non avete chiare le idee su quanto costino invece le risorse per poter addestrare un pilota. Diciamo 30 tratte piu' il check sul medio, consideriamo la turnazione, quanto costa un Istruttore, corsi a terra, giorni di impiego, diarie, e forse.... non so quanto ne valga la pena. Se qualcuno avesse invece intenzione di andarsi a pagare il type rating in Airbus per esempio, onde evitare di alimentare questi squali affamati, fanno 28.000 €, senza giri campo e addestramento in linea. Si, forse è più economico, a pensarci bene... Poi basta prendere un Istruttore a 1.300 € al giorno (parlo con dati di fatto) più le sue diarie, gli hotel, biglietti aerei... si, sono convinto che sia sempre più conveniente.
Skualo, se ti fai levare la vernice dalle ali da un temporale, secondo me non dovresti trovarti su un aereo, perchè ai temporali ci si gira intorno, inoltre se pensi che non sia una cosa giusta prendere una decisione in due su un 737, forse anche una rinfrescatina ai criteri CRM non starebbe male. Non offenderti, tu parli dall'alto di 6 coast to coast o cross country, io ti parlo da circa 750 traversate.
Ovviamente tutti auspichiamo che si riesca a far finire questo scandalo, ma Skymaster forse l'hanno dimenticata un po' tutti....