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jet commander 64
Che tu sia TRE senior autorizzato da ENAC e' una notizia interessante e te ne do un'altra: questo post lo leggono proprio coloro che hanno dato l'autorizzazione e che si stanno sbellicando dalle gustose risate . Non cambiare discorso: il tema e' pianificare in accordo alle regole ovvero non mettere quello che vola la tratta nella situazione critica di diversi fare 512 NM single engine con in più il dubbio di aver firmato un OFP non conforme , oltre al fatto che se avessero messo te , a pianificare , molto probabilmente in ENAC qualche dubbio sarebbe venuto. Quindi dimmi, di nuovo: come soddisfi la regola se a 6000 ft inbound ENSB chiude ? Di nuovo, questa valutazione va dimostrata prima ancora di inoltrare un piano di volo .
ti sto prendendo in giro, parli come loro, tante chiacchiere. non hai limiti di distanza per l'alternato, te l'ho già detto. ti stai confondendo con etops. più di questo non so cosa vorresti sentieri dire. mi rendo conto che ti sei fissato con la distanza ma non c'entra nulla. rileggiti i requisiti per l'alternato a destinazione.
vuoi fare uno scenario dxdc per il critical fuel, trattarlo come isolated aerodrome? fai quello che vuoi. in qualsiasi aeroporto se te lo chiudono in faccia vai all'alternato. non è molto complicato. non trovo il riferimento aip norvegese 2.23, probabilmente sarà un'indicazione locale su come gestire quel volo, quale alternato preferire, che minime avere e quando rispetto ad un'ipotetico pet, ma basta.
le tue norme adorate non dicono nulla di così straordinario se non le solite cose: aereo, equipaggi e compagnia abilitate alle normali operazioni, caa locale avvisata e soddisfatta della strategia. solita roba, dov'è questo brivido che ti elettrizza al fatto di dover dirottare e metterci un po'?