Grazie Nick.
Considerando quanto riportato dal rapporto in questione, credo che solo la lettura del CVR potrą rivelare degli elementi importanti per cercare di capire lo stato mentale dell’equipaggio.
“FDR shows action of raising of the landing gears at 1740 ft followed by retraction of the speed brakes (at a distance slightly less than 05 nautical miles from the runway 25L).“
Concordo su una possibile interpretazione di un utente sul forum internazionale quando dice che forse il Cpt PF abbia chiamato “gear !” ed il FO -inerme da un cockpit gradient assurdo- abbia agito sulla leva indipendentemente dal fatto che fosse gią gił.
Rimane poi il discorso dei molteplici avvisi EGPWS ignorati e di cosa abbia potuto portare ad un tale livello di Tunnel Vision che ricade praticamente nell’incapacitation.