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my salami
Non e’ proprio così...
La frittata è stata fatta proprio perché,subito dopo il decollo,*i memory items per airspeed unreliable ( assetto e potenza) non sono stati eseguiti. I 40 secondi a cui fai riferimento, sono calcolati da quando entra in funzione l’MCAS, cosa che non sarebbe successa se si fossero attenuti alla procedura stabilità.
Per assurdo, sono stati proprio loro a mettere l’MCAS in funzione quando hanno deciso di ritirare i Flap .
MS
In quel caso, allora, sarebbe stato più che auspicabile fornire agli equipaggi le informazioni necessarie per capire le conseguenze delle eventuali azioni omesse od errori procedurali, soprattutto quando disegni un sistema che lavora su un singolo sensore, quindi non ridondante.
- mi devi quindi dire come funziona MCAS e che entra in azione quando tiro dentro i flaps.
- Ridisegni la procedura UNR SPD e magari me ne fai una ad hoc per MCAS e mi addestri di conseguenza.
Non si può pretendere che - in una situazione del genere - un equipaggio esegua alla perfezione una procedura così dinamicamente complessa, pena un’azione irreversibile per quanto riguarda la controllabilità della macchina. Qualsiasi errore od omissione deve essere reversibile, altrimenti pioverebbero aerei come grandine, e questo è compito del costruttore, non certo dei piloti.