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EI-PAUL
A mio parere stiamo perdendo di vista un pezzo del puzzle tutt'altro che trascurabile:
Vista la velocità con cui agisce MCAS, questi due signori hanno avuto davvero poco tempo per superare lo startle, capire cosa stava succedendo alla macchina ed applicare di conseguenza azioni di tipo "knowledge based", vale a dire che richiedono un ragionamento di tipo deduttivo. A quel punto - a causa della velocità acquisita anche a causa dell'intervento di MCAS - il carico sulla superficie era probabilmente già ingestibile dalla forza di un uomo solo. Non a caso chi volava chiede più volte al collega di aiutarlo a mantenere la barra. In quella situazione hai due soluzioni: 1) scarichi la superficie buttando giù il muso e perdendo molte migliaia di piedi 2) provi a ridurre la velocità (e l'energia) e stalli. Entrambe le soluzioni, volando tra i 3000' ed 6000' piedi agl equivalgono ad una condanna a morte (emessa dal costruttore), a prescindere dall'esperienza dei due lì davanti e con buona pace di Bob e del pupetto siculo, soliti top gun da tastiera.*
Non diciamo cazzate due piloti esperti e capaci avrebbero immediatamente ridotto motore e applicato i memory items dello stab trim runaway e poi se necessario inventato qualcosa per non accoppare 180 persone . In pieno giorno cavok piantarsi per terra in quel modo è inaccettabile e sintomatico del fatto che in cockpit ci sono sempre più coglioncelli appecorati che non hanno mai tirato un singolo looping e che sopravvivono grazie a **** ed elettronica ..e a volerci proprio riempire la bocca con sti inglesismi knowledge based* non significa* propriamente "che* presuppone un ragionamento deduttivo"ma che si basa sulla conoscenza ( poca in questo caso) e su cultura aeronautica ed airmanship ( zero)*
Qui andavano applicate in primis procedure skillbased e poi knowledge based dopo. Se mancano gli skill...puoi avere tutto il knowledge che vuoi ...