Il presidente è di Lufthansa ma non ha incarichi operativi. Il*management è rimasto italiano e non è di Lufthansa anche se il capitale è 100% LH.*
Conosco Airdolomiti da molto tempo e quello che appare evidente è che Lufthansa non condivide con il management italiano di EN informazioni vitali per la pianificazione operativa.*
Faccio un esempio che è eclatante ma che è solo uno dei tanti.*
EN quando dismise la linea ATR mise a terra tutti gli equipaggi ATR, facendosi carico del ricollocamento degli stessi presso altri operatori pagando i type. Appena un paio di anni dopo LH comunica che gli embraer di City Line verranno dati ad Airdolomiti che si affretta così a richiamare tutti i piloti che aveva messo a terra e a cui aveva pagato i type perché altrimenti gli embraer sarebbero rimasti in hangar fermi. Brutto esempio di coordinamento fra capogruppo e sussidiaria.*
Tra l’altro molti degli ex piloti ATR avevano già fatto il corso comando in Volotea, Vista Jet o Fly Dubai ed EN gli propose di rientrare in azienda da copiloti perché l’anzianità di chi era dentro andava rispettata. Si prospettava quindi un arretramento di carriera che molti non hanno accettato riufiutando la proposta.*
Adesso EN si trova a rimandare l’ingresso in flotta dei nuovi Embraer perché il canale comunicativo tra LH ed EN non ha funzionato (in realtà non c’e Mai stato).*
Rimandare l’espansione flotta per mancanza di piloti è preoccupante quanto farlo per mancanza di passeggeri.*
Quello che dico è che EN, purtroppo non spicca per potenzialità future se la capogruppo continua a trattarla come *sta facendo. D’altro canto è un’azienda che nel cuore di LH è sempre di DNA italiano e quindi non sarà mai parte integrante del suo network.*
Un giorno si sveglierà e deciderà che gli embraer di EN dovranno andare ad Austrian e dal giorno alla notte infirmerà EN del nuovo indirizzo del gruppo...