Originally Posted by
TheWrightBrother&Son
Leggevo di là, nella parte internazionale, che a seguito di test sul simulatore Max, sembra bastassero 40 secondi di mcas per avercela nel mcul. Sono rumors, ma una unreliable in decollo sui 3 indicatori e 40 secondi di tempo per capirci qualcosa e staccare i due interruttori... beh, auguri... non so voi, ma quando al sim ti appioppano la unreliable (e già sai che ci sarà prima) ed è pure solo quella senza altre avarie, già così sudi, tra assetti potenze e sirene varie. Immagino con pure una runaway che non è proprio ben una runaway, e ogni secondo in più fai sempre più fatica a tenere su il muso all'assetto di pitch che devi ricordarti dai memory, mentre cerchi di mettere l'N1, sempre a memoria, mentre il PM cerca di capire se almeno due anemometri combaciano, e nel mentre, se il cronometro arriva a 40, poco importa dei valori che ora avevi praticamente messo bene, hai già perso lo stesso
Esatto, e leggendo in giro ma anche parlando con colleghi che hanno votato il MAX
sembrerebbe*che i 40 sec. siano il*lasso di tempo che il sistema impiega per portare la superficie di volo a fondo corsa indisturbato.*
Gli interventi ripetuti sul trim elettrico che portano all’interruzione degli input sullo stab e*la ripresa dello stesso dopo pochi secondi,*senza avere ben chiara l’entità del problema,*potrebbero avere*paradossalmente esacerbato la situazione*disorientando ulteriormente l’equipaggio.
l’input potrebbe inoltre aumentare la sua entità in virata, per ovvie ragioni. Il tutto senza considerare il fatto che, come ha già fatto notare qualcuno prima, tutta questa situazione
potrebbe aver portato la macchina a volare velocità molto alte a quote molto basse*con posizione dello stab non proprio canoniche, il che potrebbe far scaturire ulteriori considerazioni riguardo alla controllabilità. Insomma, in bocca al lupo.