Oltre a quanto giá detto, a parte il Mcas, e del bollettino Boeing uscito dopo l’Incidente della Lion, confermo che in nessun manuale, AOM o FCOM si parla di questo sistema.
Che non ci sia training posso Confermare, qualche compagnia tranne un CBT con qualche differenza con NG.
Da quello che ho sentito dire negli ultimi minuti, i due incidenti sono stati dovuti al “ELEVATORS BLOWBACK”!
questo infatti come conseguenza del’alta velocitá ad un altitudine coś bassa, la forza dell’aria che colpisce la superficie dell elevatore giá a picchiare, si “frizza” e capite che ovviamente difficile uscire fuori da questa situazione.