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I-FORD
Una disanima storica e tecnica interessante sui comandi di volo del B737. Lo spunto è preso dall’incidente Lionair ma viene analizzato quello della Turkish ad AMS.*L’unico punto in comune è che in entrambi i casi l’equipaggio non è riuscito a gestire correttamente l’impianto di pitch trim.*Il fatto che neanche la*commissione*di inchiesta a seguito dell’incidente fosse*bene a conoscenza del funzionamento*impianti fondamentali come i comandi di volo del velivolo incidentato fa pensare.
https://www.satcom.guru/2018/11/stabilizer-trim.html
L'incidente del Turkish non c'entra nulla con avarie al sistema dello Stabilizer Trim. Il Radio altimetro del CPT ha sbarellato e l'aereo in APP MODE ha "pensato" di essere in Flare Mode, così le manette sono andate in IDLE ma con l'aereo che seguiva il G/S, quindi aumentava l'assetto e ovviamente la velocità è scaduta. Il FO ha reagito subito ma non ha sganciato la A/T, il CPT ha preso i controlli interrompendo il F/O e le manette già avanzate dal F/O sono tornate in IDLE. Non c'è stato buon CRM e Monitoring della Speed e del comportamento dell'aereo. Essendo a bassa quota non hanno più avuto tempo di recuperare.