Originally Posted by
iome
non sono d'accordo.
nel caso specifico non era sufficiente qualche secchio d'acqua calda (anche se efficace) perche' non procedura approvata.
nel caso specifico, se di CSFF si tratta, Ryanair approva solo l'utilizzo di
"undiluted type II or type IV anti-icing fluid" tramite
"suitable spray equipment" e
"both wings must receive symmetrical treatment" (testo preso dal loro De-ice/Anti-icing appendix SAE AS6285)
il "backpack" de-icing fu rimosso per gli stessi motivi e non credo le secchiate di acqua calda siano meglio
poi vabbe abbiamo anche avuto
SAS captain uses whiskey to de-ice wings
Sono andato a riguardarmi alcuni paragrafi del de/anti-icing manual dell'ICAO in quanto ciò che hai riportato tu mi ricordava qualcosa. Ti risparmio tutta la pappardella di roba che si può trovare
qui. In sostanza la procedura a cui fai riferimento è la "Local Frost Prevention in Cold Soaked Wing Areas" che riguarda le ali non ancora interessate da CSFF ma che ne previene l'insorgenza tramite appunto l'applicazione di
"Using suitable spray equipment, apply a proper coating of undiluted type II or IV anti-icing fluid on the wings in the limited cold soaked areas where formation of frost may be expected due to contact of the wing skin with sub cooled fuel or masses of cold metal. A proper coating completely covers the treated area with visible fluid. NOTE: For limitations see paragraph 7.4."
Tra dette limitations c'è :
This Local Frost Prevention procedure shall be applied on clean wings immediately following arrival of the aircraft. Application is acceptable at the latest when frost just starts to build up, but in this case the fluid shall be applied at a minimum temperature of 50 °C.
Magari fai giusto un double check di quanto dice la documentazione e se si riferisce al caso di un CSFF già avviato, il tutto ovviamente con l'unico scopo di fare cultura tra noi ed imparare qualcosa di nuovo su cosa fanno gli altri operatori
