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EI-PAUL
Avevo letto il comunicato e - detto tra noi - mi sembra più un'auto-celebrazione infarcita di fuffa piuttosto che una discussione seria dal punto di vista tecnico, speravo in qualcosa di meglio. Sembrano tutti dei draghi quando si tratta di far vedere quanto tagliano i costi, poi però pochi (nessuno) spiega come lo faranno. Ad esempio: come verranno gestiti i traffici IFR / VFR / VFR-S negli spazi controllati in remoto che ad oggi ne prevedono la coesistenza (esempio B-C-D)? cambia qualcosa o rimane tutto com'è ora semplicemente si disloca l'ente (in tal caso come si colma il "know-how"?). Oppure vengono stabilite procedure specifiche "in loco" e/o ridefiniti / cambiati gli spazi aerei in funzione delle dislocazioni? in tal caso si può fare, si passa attraverso un DL o cosa?
Esattamente quanto ho già scritto, non sembra esserci nessuna intenzione di verificare la fattibilità tecnico/operativa del piano industriale, per la quale deve necessariamente prendere posizione il nuovo Governo con il Ministero dei Trasporti ed Enac, sentito il parere di EASA dal momento che vengono citate fantomatiche direttive europee in ambito single european sky. Poi ci sono tutte le altre questioni legate ai reali guadagni derivanti dall’investimento di cifre importanti laddove il maggiore azionista è ancora il MEF ed all’impatto che il piano industriale avrá inevitabilmente sulla forza lavoro.