AN-148 precipita dopo il decollo a Mosca DME

[Daniel_11000]

A compendio di quanto scritto , vorrei evidenziare che la FAR 25.1326 -ovvero la norma che regola la costruzione e certificazionedei velivoli da trasporto (MTOM > 12.500 lbs) prevede, almeno dal 1978, che:

“
§25.1326 Pitot heat indication systems.
If a flight instrument pitot heating system is installed, an indicationsystem must be provided to indicate to the flight crew when that pitot heating systemis not operating. The indication system must comply with the followingrequirements:
(a)The indication provided must incorporate an amber light that is in clear viewof a flight crewmember.
(b)The indication provided must be designed to alert the flight crew if either ofthe following conditions exist:
(1)The pitot heating system is switched “off”.
(2) The pitot heating system isswitched “on” and any pitot tube heating element is inoperative.
“
A memoria, tale requisito è poi stato reso obbligatorio retroattivamente sututti i velivoli FAR 25, anche se con Type Certificate anteriore al 1978 -direiquindi tutti i liner che hanno volato in Italia dal 1990 in poi.

Una simile norma, introdotta circa nel 1990, prevedeva che anche tutti ivelivoli biturbina/biturboelica
certificati in accordo alle FAR 23 (velivoli con MTOM <12.500 o velivolicommuter fino a 16.000 lbs) venissero retroattivamente modificati con talesistema di allerta.

Un requisito praticamente uguale è previsto anche dagli aerei con TypeCertificate EASA

Non conosco i criteri di certificazione dei velivoli sovietici , ma considerandoche i costruttori russi tendono ad adeguarsi ai requisiti europei , sono propensoa credere che anche l’AN-148 sia dotato di un sistema simile.

Riassumendo : su tutti gli aerei occidentali odierni , una amber light in posizione prominente si accende se il ‘pitot heating system’ èOFF , oppure se il ‘pitot heatingsystem’ è selezionato su ON ma l’elemento riscaldante del pitot è inoperativo.