Originally Posted by
Ramones
Scusate l’ignoranza da bloggetto aperitivi &patatine, ma se uno (due) a 50/60 kts vedono l’assetto andare a10 gradi e continuano il decollo senza fare il reject a me sembra una follia.
Sono d'accordo con te. Però ... siamo umani, ed alla dodicesima ora di servizio vuoi tornare a casa / albergo a riposare, quindi sei già "go minded", mettiamoci pure un minimo startle effect - di cui si è già parlato - che toglie secondi preziosi alla valutazione.
In definitiva tanto la responsabilità cade sempre sul pirla lì davanti, perché avrebbe dovuto accorgersi che il load sheet era sbagliato prima di firmarlo, perché avrebbe dovuto interrompere il decollo anziché continuare e chi più ne ha più ne metta.
Sono poche però le inchieste che scavano veramente a fondo per capire il perché non lo ha fatto, lui è l'ultimo filtro, sempre, come diceva qualcuno è il portiere che può parare il rigore e salvarti la partita piuttosto che fare un autogol clamoroso.
Il secondo filtro è quello operativo / procedurale: se ci fosse stata una procedura tipo "forced distribution" non saremmo qui parlarne.
E poi dovrebbero esserci parecchi altri filtri; di chi pianifica, di chi gestisce e di tutte le pressioni / stanchezza che potrebbero conseguirne, ma qui mi sembra non se ne faccia parola.
Senza poi dimenticare che legale non sempre è anche sinonimo di sicuro ...