Alitalia - il futuro della Compagnia
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Cioè, fatemi capire, questo è un "manager" e parla di quasi 700 persone assunte in più tra il 2015 ed il 2016 "nonostante se ne avesse in sovrannumero", dando poi colpa alla mancanza di flessibilità?
Già col contratto attuale ( non quello proposto ) in AZ si potrebbero programmare 120 giorni di riposo l'anno su turno "flessibile".
Mi risulta che altre Compagnie - gli esempi li abbiamo in casa e sotto gli occhi - riescano ad avere la flessibilità di cui hanno bisogno con turni fissi, almeno 144 giorni off quando si parla di turno non fisso ed un rapporto crew per macchina non certo più alto di quello AZ. Sarà mica invece un problema di efficienza nella pianificazione del volato? No, perché sennò qui tra un po' si arriverà ad affermare che la colpa è di Topolino. Ma nessuno che lo sbugiardi a sto tizio?
Già col contratto attuale ( non quello proposto ) in AZ si potrebbero programmare 120 giorni di riposo l'anno su turno "flessibile".
Mi risulta che altre Compagnie - gli esempi li abbiamo in casa e sotto gli occhi - riescano ad avere la flessibilità di cui hanno bisogno con turni fissi, almeno 144 giorni off quando si parla di turno non fisso ed un rapporto crew per macchina non certo più alto di quello AZ. Sarà mica invece un problema di efficienza nella pianificazione del volato? No, perché sennò qui tra un po' si arriverà ad affermare che la colpa è di Topolino. Ma nessuno che lo sbugiardi a sto tizio?
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Cioè, fatemi capire, questo è un "manager" e parla di quasi 700 persone assunte in più tra il 2015 ed il 2016 "nonostante se ne avesse in sovrannumero", dando poi colpa alla mancanza di flessibilità?
Già col contratto attuale ( non quello proposto ) in AZ si potrebbero programmare 120 giorni di riposo l'anno su turno "flessibile".
Mi risulta che altre Compagnie - gli esempi li abbiamo in casa e sotto gli occhi - riescano ad avere la flessibilità di cui hanno bisogno con turni fissi, almeno 144 giorni off quando si parla di turno non fisso ed un rapporto crew per macchina non certo più alto di quello AZ. Sarà mica invece un problema di efficienza nella pianificazione del volato? No, perché sennò qui tra un po' si arriverà ad affermare che la colpa è di Topolino. Ma nessuno che lo sbugiardi a sto tizio?
Già col contratto attuale ( non quello proposto ) in AZ si potrebbero programmare 120 giorni di riposo l'anno su turno "flessibile".
Mi risulta che altre Compagnie - gli esempi li abbiamo in casa e sotto gli occhi - riescano ad avere la flessibilità di cui hanno bisogno con turni fissi, almeno 144 giorni off quando si parla di turno non fisso ed un rapporto crew per macchina non certo più alto di quello AZ. Sarà mica invece un problema di efficienza nella pianificazione del volato? No, perché sennò qui tra un po' si arriverà ad affermare che la colpa è di Topolino. Ma nessuno che lo sbugiardi a sto tizio?
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avranno in cambio qualche anteprima succulenta
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Tocca allora proporre un nuovo titolo per quel forum di ragionieri : Stronzate Incivili.
Il bello che se quel che dici è quel che scrivono siano arrivati all'assurdo...potemmo consigliargli qualche buon manuale.
Non sono i giorni di riposo l'indice di produttività utilizzato nei costi operativi diretti del personale navigante : sono le "block hours" e quindi più elevato il numero in minori giorni , più efficiente l'organizzazione aziendale
Il bello che se quel che dici è quel che scrivono siano arrivati all'assurdo...potemmo consigliargli qualche buon manuale.
Non sono i giorni di riposo l'indice di produttività utilizzato nei costi operativi diretti del personale navigante : sono le "block hours" e quindi più elevato il numero in minori giorni , più efficiente l'organizzazione aziendale
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forse forse l'idea che sta nascendo di cooperativa dei dipendenti per fare manifestazione d'interesse,non sarebbe cosi' malsana aiuterebbe a cacciare un po' di gente in alto
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Vaglielo un po' a spiegare ...
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Non c'è da spiegare, c'è da studiare ...sono solo un paio i modelli più noti per il calcolo dei costi operativi diretti, ma tutti indicizzano alle BH, e senza stare a fare dimostrazioni, e' pure molto intuitivo. Una compagnia efficiente impiega gli equipaggi al limite delle BH nel minor numero possibile di giorni di impiego (vedi FR, U2). Una compagnia con un network inefficiente invece ha bisogno di cercare il maggior numero di giorni di impiego nel mese: ciò è tipico delle compagnie ACMI che per loro natura non posseggono un network proprio e quindi non sono in grado di pianificare agevolmente .
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Non c'è da spiegare, c'è da studiare ...sono solo un paio i modelli più noti per il calcolo dei costi operativi diretti, ma tutti indicizzano alle BH, e senza stare a fare dimostrazioni, e' pure molto intuitivo. Una compagnia efficiente impiega gli equipaggi al limite delle BH nel minor numero possibile di giorni di impiego (vedi FR, U2). Una compagnia con un network inefficiente invece ha bisogno di cercare il maggior numero di giorni di impiego nel mese: ciò è tipico delle compagnie ACMI che per loro natura non posseggono un network proprio e quindi non sono in grado di pianificare agevolmente .
Per il resto, se tu provi a spiegare a dieci "uomini della strada" che l'Azienda A impiega i propri equipaggi per una media di 210 giorni l'anno distribuendo il volato in circa 750 / 800 ore a testa mentre l'Azienda B impegna i propri equipaggi per 245 giorni l'anno con una media di neanche 600 ore di volato a testa ( ma il doppio di servizio rispetto ad A ), otto su dieci ti risponderanno che quelli che lavorano nell'azienda B sono degli scansafatiche.
Ed allora che vuoi che ti dica ... non c'è scampo.
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Qui secondo me la cosa inquietante è che a fare certe affermazioni è un addetto ai lavori, mi auguro che l'affermazione sia un "pizzino", altrimenti c'è da preoccuparsi sul serio.
Per il resto, se tu provi a spiegare a dieci "uomini della strada" che l'Azienda A impiega i propri equipaggi per una media di 210 giorni l'anno distribuendo il volato in circa 750 / 800 ore a testa mentre l'Azienda B impegna i propri equipaggi per 245 giorni l'anno con una media di neanche 600 ore di volato a testa ( ma il doppio di servizio rispetto ad A ), otto su dieci ti risponderanno che quelli che lavorano nell'azienda B sono degli scansafatiche.
Ed allora che vuoi che ti dica ... non c'è scampo.
Per il resto, se tu provi a spiegare a dieci "uomini della strada" che l'Azienda A impiega i propri equipaggi per una media di 210 giorni l'anno distribuendo il volato in circa 750 / 800 ore a testa mentre l'Azienda B impegna i propri equipaggi per 245 giorni l'anno con una media di neanche 600 ore di volato a testa ( ma il doppio di servizio rispetto ad A ), otto su dieci ti risponderanno che quelli che lavorano nell'azienda B sono degli scansafatiche.
Ed allora che vuoi che ti dica ... non c'è scampo.
P.S. sono appena sceso da un volo preso presentando solo il mio "crew pass": l'O.M. di detta azienda esplicita che la presenza di crew in soprannumero a bordo, fuori servizio, fornisce un incremento delle risorse disponibili a fronteggiare eventi imprevisti da parte dell'equipaggio titolare. Che cosa strana! dimenticavo però che l'azienda in questione produce utili: difatti sono stati elargiti i bonus produttivi.
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Addetto ai lavori del forum così come gli altri perchè non so quanto poi riesci a lavorare se passi la giornata a scrivere decine e decine di post su come devono stare al mondo gli altri.
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Infatti non c'è scampo....del resto tutti riescono ad acquisire gli strumenti cognitivi per far di conto e diventare ottimi ragionieri, pochi invece hanno il dono della immaginazione, della visione, della capacità di ideare, e si possono quindi permettere di guardare al futuro, disegnando le azioni industriali corrette. Che ci possiamo fare....onestamente oramai siamo aldilà delle recriminazioni: l'ennesima occasione persa per AZ, industrialmente parlando, è corredata da frotte di acquiescenti signori che usano le parole in libertà ma che non hanno mai prima esercitato il puro senso critico, accodati alle veline di uffici che stavano andando a sbattere a tutta velocità.
P.S. sono appena sceso da un volo preso presentando solo il mio "crew pass": l'O.M. di detta azienda esplicita che la presenza di crew in soprannumero a bordo, fuori servizio, fornisce un incremento delle risorse disponibili a fronteggiare eventi imprevisti da parte dell'equipaggio titolare. Che cosa strana! dimenticavo però che l'azienda in questione produce utili: difatti sono stati elargiti i bonus produttivi.
P.S. sono appena sceso da un volo preso presentando solo il mio "crew pass": l'O.M. di detta azienda esplicita che la presenza di crew in soprannumero a bordo, fuori servizio, fornisce un incremento delle risorse disponibili a fronteggiare eventi imprevisti da parte dell'equipaggio titolare. Che cosa strana! dimenticavo però che l'azienda in questione produce utili: difatti sono stati elargiti i bonus produttivi.
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Insetto.....guarda che il sistema di cui parli, TU ne sei parte e protagonista ! Da che pulpito viene la predica....
P.s : amici dell'altro forum, ma come permettete ancora a certi personaggi di essere portatori del verbo ? Mah....
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Post 92 delle 1102 di Far...velina...
Le affermazioni o sono suffragate da fatti con nomi e cognomi o sono ilazioni, di certo sembra che sia una persona informata nei fatti e "gioca" con il codice penale...
Mi ricollego al suo discorso con logica: quindi se PNT ha 7 giorni di riposo mese con 34% in meno di busta paga è operativo ed efficiente: "semplice, il sistema protegge se stesso"...mah...
Le affermazioni o sono suffragate da fatti con nomi e cognomi o sono ilazioni, di certo sembra che sia una persona informata nei fatti e "gioca" con il codice penale...
Mi ricollego al suo discorso con logica: quindi se PNT ha 7 giorni di riposo mese con 34% in meno di busta paga è operativo ed efficiente: "semplice, il sistema protegge se stesso"...mah...
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Provate voi con un "nick qualunque" a fare affermazioni del genere e vedete quanto dura il post e quanto dura il vostro account. È proprio il salottino della fanta aviazione della domenica.
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Cavolo....consumare la cassa in investimenti (?) per poter dichiarare insolvenza per tagliare quei maledetti rami secchi....Sarebbe stato questo il piano, consigliato pure dagli advisor ? Mannaggia.....Forse sarebbe stato meglio averlo saputo prima...e non aver messo soldi in cassa (?).....