chally1993

Ciao, ho visto che tu hai fatto il training negli USA spendendo meno, mettendoci meno tempo e convertendola in poco tempo.. così da avere poi due licenze invece che una (mi sembra di aver capito).
come si fa?
ti spiego.. io ho fatto un sacco di ricerche per quanto riguarda l'ATPL in europa soffermandomi su 4 scuole:
-OAA Bruxelles (io abito a Louvain-la-Neuve)
- CTC Aviation London
- FTEjerez
- Gair in portogallo

non ho mai preso in considerazione gli USA finché alla OAA mi hanno parlato di ore di volo in america allora ho pensato:

"perché non fare tutto in america? ho sentito che costa di meno e ci metto meno tempo. peccato che però non possa poi lavorare in europa" (questo è quello che credevo fino a poco tempo fa, prima di conoscere la conversione).

allora ho cercato un po' su internet e ho trovato un tuo vecchio post a riguardo! quanto costa?, c'è davvero così tanta differenza? come si fa? è davvero più conveniente? quali sono i requisiti? visite, burocrazie? calcola che conosco bene il mondo accademico europeo però vorrei sapere tutto quello che hai da dirmi sugli USA lascio qua di seguito la mia mail personale che è più facile che legga dato che mi viene la notifica e non sono registrato con questa e-mail.
[email protected]

Il Marchese

Mi sa che ti conviene scrivergli in privato...

mau mau

Ciao Christian.
Guarda, io le licenze FAA le ho prese 17 anni fa.....quindi è passato giusto UN PO' di tempo. Cerco di risponderti ugualmente, perché magari sono cambiate le cifre ma bene o male penso sia rimasto tutto uguale.
- DIFFERENZA DI PREZZI:
La differenza, sostanzialmente, sta che il carburante (che è una delle voci più incidenti) in USA costa moooolto meno che in Europa. La manutenzione pure costa meno. Il dollaro vs Euro ad oggi invece non è che sia più molto conveniente.
All'epoca anche il costo dell'istruttore era più basso di quello degli istruttori in EU.
Di conseguenza, i costi orari degli aerei sono di molto inferiori rispetto a quelli in Europa (o peggio, che in UK dove sono cari arrabbiati).
- COSA TI SERVE:
Ti serve un PPL JAA/EASA e una scuola di volo FAA che ti procuri il visto (ai miei tempi usai il visto turistico, bastava quello). Quando arrivi in USA, ti convertiranno la licenza JAA in FAA. Ai miei tempi si andava in un ufficio FAA e il funzionario scambiava qualche parola con te e ti faceva leggere alcune righe su un libro per essere sicuro che tu parli e sai leggere in inglese. Per quanto riguarda la visita medica, la si prenota presso un medico certificato e dopo un paio di giorni dalla prenotazione la vai a fare. Semplice e veloce.
- TEMPI:
Io sono andato in USA con un PPL Italiano e dopo 3 mesi tornai con CPL/IR/Multiengine FAA. Prima ancora di partire studiai il libro dei quiz dell'IFR e quando arrivai in USA dopo 5 giorni diedi l'esame di teoria. Se ti porti avanti in questa maniera, risparmi un botto di tempo.
-CONVERSIONE:
Prima ho fatto l'ATPL teorico, ci ho messo 9 mesi e infatti è stato veramente un parto!!!!!!
Poi sono andato in Grecia per la parte pratica e in 5 giorni ho fatto tutto.
giorno1: sono arrivato e burocrazia;
giorno2: 5 ore di pa28 in giro per isolette;
giorno3: altre 5 ore di giri per le isolette;
giorno4: 3 ore di multiengine e poi lo stesso giorno 2 ore di esame. Dopo l'esame pranzo di pesce con istruttore ed esaminatore...ha pagato l'esaminatore (con i miei soldi)
giorno5: burocrazia e il giorno dopo ritornato in Italia.
La conversione sono (o erano) 10 ore di single engine e 5 ore multiengine)

Questo è tutto direi.

chally1993

Grazie mille per avermi già risposto, stavo smanettando sul sito per cercare come contattarti in privato

ah ok. cavolo abbastanza travagliato da leggere ma sicuramente molto più facile a farsi che a dirsi! per quanto riguarda invece il trovare lavoro? ci sono dei problemi nel trovarlo? o le compagnie europee fanno storie? la CTC mi costa 69'000 sterline. circa 80 mila euro più o meno mi sembra di aver percepito, quanto andrei a pagare più o meno se facessi lo stesso processo?

mau mau

Guarda, sull'aspetto trovare lavoro o scuole CTC e simili, proprio non sono ferrato, mi dispiace.

chally1993

ah ok. tu che tipo di scuola o luogo mi consiglieresti per farmi il training in USA? io non ho nulla se non un brevetto di parapendio.

shinners

vi conviene pagare la tangente a ctc e simili, almeno dopo il lavoro ce l'avete....

tanto in europa del tuo valore come professionista non gliene frega un ***** a nessuno, vogliono solo giovani disposti ad accettare piu'o meno tutto e a premere bottomi, quindi strafregatene del training, pensa solo a cio'che ti portera' il lavoro........ io ho fatto la cazzata di credere che sia un settore dove la professionalita' conta, non conta un *****, fidati..... si paga per lavorare, meglio pagare prima che dopo.....

chally1993

si? che ti è successo? anch'io ho sentito che in europa è più la scuola che la capacità del pilota che fa.. ma ho anche sentito di gente che diceva:
"ma cosa spendi tutti quei soldi per una OAA, FTE o CTC che tanto vali come gli altri, cerca ti farti valere come pilota e vedrai che ti assumeranno tutti"!

però non ci ho mai tanto creduto.

joe falchetto 64

Occhio gente, state iniziando a studiare da morti...e correte pure il rischio di laurearvi in fretta.

Nick 1

Infatti Sully era appena uscito dalla CTC .....

shinners

fai bene a non crederci


In europa di Sully ce ne sono ben pochi, soprattutto tra le nuove generazioni....


"studiare da morti" come dici tu e'il sistema su cui si basa tutta l'aviazione commerciale di linea europea......

chally1993

eh infatti, la scelta della scuola adesso come adesso, a detta di moltissimi cadetti, è la scelta più importante che un futuro pilota possa fare.. anche perché appunto è il nome della scuola che fa. però ho visto che in CTC gli esami di ammissione sono tra i più complicati che esistano. sbaglio?

joe falchetto 64

Quello piano piano sta cominciando ad agonizzare...ma ciò non toglie che ne veda di belle in "ufficio"...

chally1993

scusate l'ignoranza.. "stare da morti"?

shinners

EasyJet pilot becomes world's youngest commercial captain aged 26 | Daily Mail Online

mau mau

Sarò retrogrado, matusa, incompetente....chiamatemi come vi pare ma a me un cpt di 26 anni con un fo di 19 anni, non mi mettono affatto tranquillità! Della serie "pure mio nonno sarebbe capace se tutto funziona bene"!.....e la volta che funziona male?

joe falchetto 64

Per cui? Curriculum , capacità , abilità etc. etc? Easy e' una compagnia con un addestramento ben strutturato e delle SOP robuste. Ciò non vuol dire che siano al riparo da problemi. Non è l'età il problema: se ha avuto accesso al "commander upgrade" soddisfaceva i requisiti per l'accesso. Se è stato nominato comandante ha soddisfatto i requisiti . Punto. Ma, è permettimi questo, ciò non vuol dire che lui sia come tanti che vedo qui scrivere, che pensano di essere arrivati prima di partire .

Nick 1

Queste gare di " giovinezza" le ho sempre trovate un po' patetiche , sono d' accordo con MAU , e niente mi toglie dalla testa che alla base ci sia un piano preciso esattemente come i P2F in modo da sostiuire gli anziani costosi con giovani inquadrati e low cost .

chally1993

scusate la parentesi ma qualcuno di voi conosce le possibilità di pagamento all'interno della scuola di volo CTC? ho visto che fanno riferimento a BBVA e a ATPL finance. ma ho sentito anche che c'è una possibilità (leggendo in questo forum) che si può farsi detrarre dallo stipendio le rate per ripagare la scuola.. perché sto cercando un modo per pagare e vorrei sapere quali sono i metodi migliori

mau mau

Scusa Joe, ma che curriculum vuoi che abbia un ragazzo di 19 anni? Che ha preso la scheda elettorale solo l'anno prima, non ha fatto solo 1 ora di volo da solo e ha capito da che parte si guarda un aereo solo adesso perchè sedendosi davanti ha capito che è il muso? Che mentalità, che maturità e consapevolezza può avere? Capisco che uno possa essere dotato, ma dietro a quali SOP vuoi che si ripari un pilota di 19 anni che non ha esperienza di volo? Mi spiace, ma ci sono cose che in aeronautica non cambierei come invece si sta facendo ora con queste mentalità "moderne" ... e una delle cose che non cambierei è l'età/esperienza (di volo e di vita) che un pilota dovrebbe avere prima di trasportare 200 persone ignare