NUOVE FTL
stanno arrivando!
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Buongiorno a tutti,<br />
Torno sul tema FTL e più precisamente sulle riserve visto che, mi sembra, in giro (dove lavoro io) ci sia un po' di confusione.<br />
Ho letto diverse cose riguardo l'uso che ne fa la Compagnia della RESERVE, tutti abbiamo capito che il turno, deve essere notificato con almeno 10 ore di preavviso, ma non tra le 0000 e le 0800.<br />
Di conseguenza, se "vengo notificato " alle 0800 posso essere impiegato alle 1800 ma il punto è per fare cosa?<br />
Se il giorno dopo ho un riposo, mi sembra "chiaro" che tale giorno , secondo le definizioni, è inamovibile quindi non dovrebbe essere intaccato.<br />
Non rimarrebbe che schedulare, dopo la RESERVE, uno stby. Ma a questo punto perche la Compagnia dovrebbe programmare una reserve quando gli converrebbe programmarti uno stby?
Saluti
Torno sul tema FTL e più precisamente sulle riserve visto che, mi sembra, in giro (dove lavoro io) ci sia un po' di confusione.<br />
Ho letto diverse cose riguardo l'uso che ne fa la Compagnia della RESERVE, tutti abbiamo capito che il turno, deve essere notificato con almeno 10 ore di preavviso, ma non tra le 0000 e le 0800.<br />
Di conseguenza, se "vengo notificato " alle 0800 posso essere impiegato alle 1800 ma il punto è per fare cosa?<br />
Se il giorno dopo ho un riposo, mi sembra "chiaro" che tale giorno , secondo le definizioni, è inamovibile quindi non dovrebbe essere intaccato.<br />
Non rimarrebbe che schedulare, dopo la RESERVE, uno stby. Ma a questo punto perche la Compagnia dovrebbe programmare una reserve quando gli converrebbe programmarti uno stby?
Saluti
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Buongiorno a tutti,<br />
Torno sul tema FTL e più precisamente sulle riserve visto che, mi sembra, in giro (dove lavoro io) ci sia un po' di confusione.<br />
Ho letto diverse cose riguardo l'uso che ne fa la Compagnia della RESERVE, tutti abbiamo capito che il turno, deve essere notificato con almeno 10 ore di preavviso, ma non tra le 0000 e le 0800.<br />
Di conseguenza, se "vengo notificato " alle 0800 posso essere impiegato alle 1800 ma il punto è per fare cosa?<br />
Se il giorno dopo ho un riposo, mi sembra "chiaro" che tale giorno , secondo le definizioni, è inamovibile quindi non dovrebbe essere intaccato.<br />
Non rimarrebbe che schedulare, dopo la RESERVE, uno stby. Ma a questo punto perche la Compagnia dovrebbe programmare una reserve quando gli converrebbe programmarti uno stby?
Saluti
Torno sul tema FTL e più precisamente sulle riserve visto che, mi sembra, in giro (dove lavoro io) ci sia un po' di confusione.<br />
Ho letto diverse cose riguardo l'uso che ne fa la Compagnia della RESERVE, tutti abbiamo capito che il turno, deve essere notificato con almeno 10 ore di preavviso, ma non tra le 0000 e le 0800.<br />
Di conseguenza, se "vengo notificato " alle 0800 posso essere impiegato alle 1800 ma il punto è per fare cosa?<br />
Se il giorno dopo ho un riposo, mi sembra "chiaro" che tale giorno , secondo le definizioni, è inamovibile quindi non dovrebbe essere intaccato.<br />
Non rimarrebbe che schedulare, dopo la RESERVE, uno stby. Ma a questo punto perche la Compagnia dovrebbe programmare una reserve quando gli converrebbe programmarti uno stby?
Saluti
Just my 2 cents.
Approfitto per fare anche un'altra domanda: dalla mia documentazione vedo che esiste una tabella che racchiude l'FDP massimo già programmabile con estensione in determinate fasce orarie (prettamente diurne). L'estensione può essere programmata dalla compagnia purché sia all'interno delle fasce orarie specificate in tabella. Quello che credo sia importante capire è se l'estensione è applicabile solamente in attuazione o anche in fase di programmazione (da quel che leggo non sembra molto chiaro questo punto) perché trovo ci sia una congrua differenza ...
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@Devilfish
Avendo l'Azienda inserito la "non contattabilità" dalle 00:00 alle 08:00 si è (arbitrariamente) data un altra regola, ossia che tutte le Reserve debbono essere precedute da uno STBY (RRR). In tal modo, potendo la fascia di non contattabilità essere inclusa nelle 10 ore di preavviso) possono chiamarti la sera di RRR per impiegarti dalle 08:00.
Se poi ti chiamano comunque alle 08:00 ti confermo che la prima firma utile è alle 18:00....per fare cosa? Dipende:
1) Se il giorno dopo sei di RIM, RPM, Ferie....un impiego entro le 00:00
2) Se il giorno dopo sei di RMM, RRR, RRB, RES e via dicendo...quello che gli pare.
I Riposi RMM esistono sempre....
PS (essendo nella stessa Azienda...se mi conosci perché non mi chiami? è più facile a voce che non per iscritto, se vuoi ti do il numero..). Se non sono stato chiaro dimmelo che ci riprovo...
@EI-PAUL
La pianificazione estesa a cui tu fai riferimento è da utilizzare solamente in PROGRAMMAZIONE, infatti tra i vari "vincoli" nel suo utilizzo c'è che la pianificazione deve essere "pre planned".
In effettuazione l'unica estensione è data dalla Discrezionalità del Comandante. A tale proposito, qualora si stia effettuando un avvicendamento ""esteso" e si debba ricorrere alla "Discrezionalità del Comandante", le 2 ore di estensione si riferiscono al PSV basico (ossia non esteso). Per capirci meglio, la pianificazione estesa ti permette di maggiorare (in pianificazione) il PSV di 1 ora in determinati orari del giorno; se in quel turno occorrerà applicare il "Captain Discretion" non potrai più avvalerti delle 2 ore bensì di un ora soltanto.
Avendo l'Azienda inserito la "non contattabilità" dalle 00:00 alle 08:00 si è (arbitrariamente) data un altra regola, ossia che tutte le Reserve debbono essere precedute da uno STBY (RRR). In tal modo, potendo la fascia di non contattabilità essere inclusa nelle 10 ore di preavviso) possono chiamarti la sera di RRR per impiegarti dalle 08:00.
Se poi ti chiamano comunque alle 08:00 ti confermo che la prima firma utile è alle 18:00....per fare cosa? Dipende:
1) Se il giorno dopo sei di RIM, RPM, Ferie....un impiego entro le 00:00
2) Se il giorno dopo sei di RMM, RRR, RRB, RES e via dicendo...quello che gli pare.
I Riposi RMM esistono sempre....
PS (essendo nella stessa Azienda...se mi conosci perché non mi chiami? è più facile a voce che non per iscritto, se vuoi ti do il numero..). Se non sono stato chiaro dimmelo che ci riprovo...
@EI-PAUL
La pianificazione estesa a cui tu fai riferimento è da utilizzare solamente in PROGRAMMAZIONE, infatti tra i vari "vincoli" nel suo utilizzo c'è che la pianificazione deve essere "pre planned".
In effettuazione l'unica estensione è data dalla Discrezionalità del Comandante. A tale proposito, qualora si stia effettuando un avvicendamento ""esteso" e si debba ricorrere alla "Discrezionalità del Comandante", le 2 ore di estensione si riferiscono al PSV basico (ossia non esteso). Per capirci meglio, la pianificazione estesa ti permette di maggiorare (in pianificazione) il PSV di 1 ora in determinati orari del giorno; se in quel turno occorrerà applicare il "Captain Discretion" non potrai più avvalerti delle 2 ore bensì di un ora soltanto.
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@Devilfish
Avendo l'Azienda inserito la "non contattabilità" dalle 00:00 alle 08:00 si è (arbitrariamente) data un altra regola, ossia che tutte le Reserve debbono essere precedute da uno STBY (RRR). In tal modo, potendo la fascia di non contattabilità essere inclusa nelle 10 ore di preavviso) possono chiamarti la sera di RRR per impiegarti dalle 08:00.
Se poi ti chiamano comunque alle 08:00 ti confermo che la prima firma utile è alle 18:00....per fare cosa? Dipende:
1) Se il giorno dopo sei di RIM, RPM, Ferie....un impiego entro le 00:00
2) Se il giorno dopo sei di RMM, RRR, RRB, RES e via dicendo...quello che gli pare.
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@EI-PAUL
La pianificazione estesa a cui tu fai riferimento è da utilizzare solamente in PROGRAMMAZIONE, infatti tra i vari "vincoli" nel suo utilizzo c'è che la pianificazione deve essere "pre planned".
In effettuazione l'unica estensione è data dalla Discrezionalità del Comandante. A tale proposito, qualora si stia effettuando un avvicendamento ""esteso" e si debba ricorrere alla "Discrezionalità del Comandante", le 2 ore di estensione si riferiscono al PSV basico (ossia non esteso). Per capirci meglio, la pianificazione estesa ti permette di maggiorare (in pianificazione) il PSV di 1 ora in determinati orari del giorno; se in quel turno occorrerà applicare il "Captain Discretion" non potrai più avvalerti delle 2 ore bensì di un ora soltanto.
Avendo l'Azienda inserito la "non contattabilità" dalle 00:00 alle 08:00 si è (arbitrariamente) data un altra regola, ossia che tutte le Reserve debbono essere precedute da uno STBY (RRR). In tal modo, potendo la fascia di non contattabilità essere inclusa nelle 10 ore di preavviso) possono chiamarti la sera di RRR per impiegarti dalle 08:00.
Se poi ti chiamano comunque alle 08:00 ti confermo che la prima firma utile è alle 18:00....per fare cosa? Dipende:
1) Se il giorno dopo sei di RIM, RPM, Ferie....un impiego entro le 00:00
2) Se il giorno dopo sei di RMM, RRR, RRB, RES e via dicendo...quello che gli pare.
I Riposi RMM esistono sempre....
PS (essendo nella stessa Azienda...se mi conosci perché non mi chiami? è più facile a voce che non per iscritto, se vuoi ti do il numero..). Se non sono stato chiaro dimmelo che ci riprovo...
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La pianificazione estesa a cui tu fai riferimento è da utilizzare solamente in PROGRAMMAZIONE, infatti tra i vari "vincoli" nel suo utilizzo c'è che la pianificazione deve essere "pre planned".
In effettuazione l'unica estensione è data dalla Discrezionalità del Comandante. A tale proposito, qualora si stia effettuando un avvicendamento ""esteso" e si debba ricorrere alla "Discrezionalità del Comandante", le 2 ore di estensione si riferiscono al PSV basico (ossia non esteso). Per capirci meglio, la pianificazione estesa ti permette di maggiorare (in pianificazione) il PSV di 1 ora in determinati orari del giorno; se in quel turno occorrerà applicare il "Captain Discretion" non potrai più avvalerti delle 2 ore bensì di un ora soltanto.
Non mi è ancora mai capitato di vedere un turno esteso in programmazione, ma d'altra parte siamo solo agli inizi.
Immagino di conseguenza che il turno esteso in programmazione debba essere segnalato sul duty plan e, soprattutto, che vada a pesare un po' più di un turno normale sulle statistiche che vanno poi a rimpinguare l'FRMS ...
Last edited by EI-PAUL; 25th Feb 2016 at 11:14.
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In realtà la pianificazione estesa esisteva già con la Sub Part Q, evidentemente la Tua Azienda non ne ha mai avuto necessità...meglio così.
Quel "debba" non è sancito da nessuna parte.....noi nella nostra Azienda lo abbiamo richiesto da tempo e pare che stiano iniziando ad evidenziarlo ora....
Immagino di conseguenza che il turno esteso in programmazione debba essere segnalato sul duty plan
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In realtà la pianificazione estesa esisteva già con la Sub Part Q, evidentemente la Tua Azienda non ne ha mai avuto necessità...meglio così.
Quel "debba" non è sancito da nessuna parte.....noi nella nostra Azienda lo abbiamo richiesto da tempo e pare che stiano iniziando ad evidenziarlo ora....
Quel "debba" non è sancito da nessuna parte.....noi nella nostra Azienda lo abbiamo richiesto da tempo e pare che stiano iniziando ad evidenziarlo ora....
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Quel "Ristorantino famoso"?
Accetto volentieri!!!!
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Just to know: Un fatigue report scaturito da un duty esteso in pianificazione ha un "peso diverso" ai fini della statistica FRMS?
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@Ray.......
"I riposi rmm esistono sempre"
vero, ma se non ricordo male, sul gb che entrerà in vigore dal 1Marzo, viene riportato che un servizio, nei giorni di riposo marcati rmm, potrà solo essere offerto e per com'è scritto (can be only offered) non c'è molto da interpretare.
Va da se che una cosa è un offerta ed un altra e' un assegnazione.......
Pertanto, con questa dicitura, tutti i riposi, volendo, diventano inamovibili.
Stesso discorso vale per gli rmm che seguono gli stby.
Quindi, se quello che ho scritto e' corretto, torno a chiedermi l'utilità di programmare una RES piuttosto che uno stby visto il preavviso.
Saluti
"I riposi rmm esistono sempre"
vero, ma se non ricordo male, sul gb che entrerà in vigore dal 1Marzo, viene riportato che un servizio, nei giorni di riposo marcati rmm, potrà solo essere offerto e per com'è scritto (can be only offered) non c'è molto da interpretare.
Va da se che una cosa è un offerta ed un altra e' un assegnazione.......
Pertanto, con questa dicitura, tutti i riposi, volendo, diventano inamovibili.
Stesso discorso vale per gli rmm che seguono gli stby.
Quindi, se quello che ho scritto e' corretto, torno a chiedermi l'utilità di programmare una RES piuttosto che uno stby visto il preavviso.
Saluti
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vero, ma se non ricordo male, sul gb che entrerà in vigore dal 1Marzo, viene riportato che un servizio, nei giorni di riposo marcati rmm, potrà solo essere offerto e per com'è scritto (can be only offered) non c'è molto da interpretare.
Stesso discorso vale per gli rmm che seguono gli stby.
Quindi, se quello che ho scritto e' corretto, torno a chiedermi l'utilità di programmare una RES piuttosto che uno stby visto il preavviso
Ti faccio un esempio, se tu sei di RRR dalle 14:00 e si scopre una notturna....tu non ci stai più neppure se te la comunicano alle 14:01 (hanno tutte la firma verso le 21:00 14:00 più 6 ore = le 20:00 anche solo alle 20:30 leveresti 30 minuti al PSV ed ecco che non ci stai più). In tal caso l'unico che la può coprire è qualcuno di RES (pre avvisato...) sempre che il giorno dopo sia di RRR o RES (se lasceranno questa dicitura...spero...) altrimenti possono tranquillamente fare come "Don Falcuccio"..
Un abbraccio
Alby
DOVE
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Dilettissimo Alberto
Sul numero 1-7 Marzo 2016 di Flight International il signor Paul Burch di Farnham, Surrey scrive nella sezione 'Letters':
Mi sembrano limiti un po' alti.
Sull'M11 (fine anni 1990) stirarono l'elastico facendoci fare la New York con un equipaggio di due - che veniva integrato con un terzo se il vento faceva aumentare oltre le nove ore il tempo di volo stimato - Ma fu giocoforza concedere il 'Nap'.
Cosa rispondiamo?
Romano
Sul numero 1-7 Marzo 2016 di Flight International il signor Paul Burch di Farnham, Surrey scrive nella sezione 'Letters':
...The FAA, knowing fatigue is a threat to safety, reduced the maximum flight duty periods (FDP) for its commercial pilots. EASA, ignoring the Science and common sense, allows airlines to ‘manage’ fatigue and says an increase in FDPs to include duties of up to 19h for a three-man crew is safe. A two-person crew can operate a 12h FDP from 05:00, or a 14h day at 07:00, plus so-called captain’s discrection.
The public should be made aware of the risks they face from tired pilots, as the inept and corrupt EASA rules are no longer fit for purpose, For those of us in the industry, the duties we are told to perform since their introduction are a nightmare.
The public should be made aware of the risks they face from tired pilots, as the inept and corrupt EASA rules are no longer fit for purpose, For those of us in the industry, the duties we are told to perform since their introduction are a nightmare.
Sull'M11 (fine anni 1990) stirarono l'elastico facendoci fare la New York con un equipaggio di due - che veniva integrato con un terzo se il vento faceva aumentare oltre le nove ore il tempo di volo stimato - Ma fu giocoforza concedere il 'Nap'.
Cosa rispondiamo?
Romano