bauscia

Frase che appare in tutti gli annunci di lavoro tra i requisiti richiesti.

Vedendola dalla parte della tanto importante "just culture" ove viene esclusa la colpevolizzazione del pilota (o in generale del soggetto coinvolto, tecnico, ATC eccetra) se non nei casi di dolo o colpa grave, come viene applicato concretamente questo requisito nel corso del processo di selezione del personale ?

Da esempio: hai causato un inconveniente grave per un errore, anche banale, involontario o volontario: si è fuori da ogni futura selezione a prescindere o il campo delle proprie ricerche di lavoro si stringe ad alcune compagnie piu tolleranti di altre ?

papazulu

Verresti comunque mai a saperlo?

Considerando che ormai la pressoche' totalita' delle compagnie aeree (grandi o piccole che siano, GA/corporate incluse) usano risposte automatizzate x confermare in ricevimento del CV, direi che con l' inserimento della classica "...due to the high volume of application we will be able to contact ONLY the candidates who meet the above criteria..." il problema (x loro) non si pone.

PZ

ra4000

Qui in Anerica e spratutto nel corporate or charter e' motivo d' assicurazione.
Ogni compagnia che vuole far parte ARG/US platinum e Wyvern wingman
Deve entrare dentro certi parametri.
Vale per piloti,aerei e manutenzione

mau mau

Quindi se atterrando scoppia un pneumatico e vai fuori pista, sei rovinato??

ra4000

Mau
se ti scoppia una ruota e vai fuori pista forse fare l'aviatore non e' il tuo mestiere.Ecco perche' vai nel simulatore ogni 6 mesi.(il tu in generale non rivolto a te direttamente).
secondo,perche' ha scoppiato la ruota? velocita troppo alta perche' non so volare oppure I flaps non sono scesi?perche' I flaps non sono scesi? e cosi via
in genere e' una catena.
ha scoppiato perche' risparmiano sulla manutenzione e non hanno cambiato la ruota arrivata a fine vita?

A me e' capitato dove sono scoppiate le due ruote di destra in atterraggio e ti assicuro che l'aereo lo controlli bene.
come mi e' capitato un T/R didn't deployed

DEVILFISH

Credo che MAU ponesse una questione molto più semplice.
In caso di " accidente" senza colpa, cosa succede alla tua figura professionale?

mau mau

Grazie Devilfish, esatto. Tengono aerei in pista con ruote sfasciate senza problemi e poi non comprendono le domande più gnocche.....

Magari la colpa non è la tua, ma l'aereo comunque, ( per colpa di un evento, una fatalità, una sfiga, una negligenza altrui...) ha un "accidente". Questo verrà segnalato anche se la colpa non è direttamente tua?
E se viene segnato, pur non essendo colpa tua, suppongo tu sia tagliato fuori giusto?
E' cosi fuori dal mondo la mia domanda?

S7EVIN

Se la colpa è tua sei fuori perché hai causato tu il danno. Se la colpa non è tua sei fuori perché porti sfiga quindi probabilmente ti ricapiterà.

mau mau

RaymundoNavarro

Se la colpa non è tua non hai nulla a carico (es. Vedi Cpt che ha avuto il ldg gear not down and lock ...nel cerificato non ha nulla tanto è Vero che Ora lavora in altra Compagnia -poichè pre pensionato - dopo aver prodotto il certificato in oggetto). Se invece la colpa è tua......fine.....(es Cpt del famoso volo WindJet a PMO...).

mau mau

Se ti esplode un pneumatico e non riesci a tenere l'aereo in pista? nonostante il sim ogni 6 mesi? Oppure se nel caso di landind not down, l'aereo poi lo sfasci? sono accidents non per colpa tua, che per qualche motivo però non sei riuscito a limitarne i danni.

RaymundoNavarro

Nel caso del ldg not down di sopra l'aereo "non è rimasto integro".....ma non hai colpa....(ovviamente).....infatti non hai nulla a carico.


nel caso in cui ti scoppia un pneumatico uguale.....a meno che non ti è scoppiato dopo un avvicinamento destabilizzato seguito da una toccata con due rimbalzi.....in quel caso....è indisciplina.....(potevi evitarlo e lo hai causato tu).


ricordati caro Mau che in linea generale, nel nostro lavoro, i superuomini non esistono e gli errori li commettiamo tutti....gli errori si correggono con l'addestramento....l'indisciplina no ed è quest'ultima che ti crea "problemi"......


se ti scoppia un pneumatico perché difettato e magari vai fuori pista perché magari avevi pista wet o ssw con meteo prossimo ai limiti, nessuno ti può contestate la "controllabilità dell'aeromobile in quella specifica condizione".....


lascia perdere il simulatore che non può riprodurre tutte tutte le situazioni.........


nel certificato in oggetto vengono riportati gli eventi "da te causati"...

mau mau

Beh mi rincuora, a sentire ra4000 pareva che tra un po' la colpa fosse del pilota che è un incapace...

RaymundoNavarro

Diciamo così....... magari non saremo tutti bravi come ra4000, fermo restando - ripeto - l'errore (che si corregge) un conto l'indisciplina....ed in sede di selezione mi sembra anche ovvio che si vogliano escludere persone che con la loro indisciplina hanno causato danni.

mau mau

Ovviamente. La domanda riguardava infatti, se venisse segnalato comunque che il tal pilota aveva avuto un accident (anche se la colpa non era proprio sua). Appurato che non viene segnalato nulla al riguardo sul cv del pilota, ho avuto risposta alla mia domanda, grazie albè

RaymundoNavarro

Te lo dico "con cognizione di causa" in quanto il Collega che in AZ è atterrato con un carrello non bloccato (unico caso che peraltro ha avuto un riconoscimento da parte di ENAC) e che quindi ha avuto un incident vero e proprio.....ha presentato il certificato per entrare in EY......ecco perché sono certo.....

ra4000

chiedete a Vista Jet sono in Svizzera e loro sono AR/GUS e WYVERN approved
cercano anche piloti

DOVES

O tempora! O mores!
Pensare che c'era un tempo in cui in Alitalia la stragrande maggioranza dei Comandanti erano reduci della seconda guerra, e al posto dell'ENAC c'era Civilavia, Ente governativo che rilasciava brevetti, licenze, promozioni etc., con la consulenza di piloti militari che non sapevano neanche quanti motori avesse l'aerodina per la quale stavano rilasciando il passaggio.
Non mi risulta difficile immaginare che anche all'estero la situazione fosse la stessa.
Ebbene si sparse la voce, nei primi anni settanta, che uno di quei 'veterani'..., personaggio noto, diretto a JFK, aveva interrotto il decollo (non a bassa energia) dalla 35R di Malpensa (che allora era 35 only).
Arrivato in fondo pista fece un 180° e decollò dalla 17 senza controllare che dai ceppi freni non uscisse fumo e che i pneumatici fossero a posto.
Ma evidentemente quei Comandantoni sapevano che non sarebbero mai dovuti andare a lavorare all'estero.

Safe flights

Romano

mau mau

Quindi FORD, sei nelle mani di ciò che ritiene ENAC riguardo al tuo accident??
A posto!

EI-PAUL

Non mi intendo molto della materia ma, mio punto di vista, non si è tanto nella mani di ENAC quanto piuttosto dell' ANSV o - se il fatto è avvenuto fuori dai lidi Italici - dell'ente che si occupa dell'inchiesta e che dovrebbe essere super partes. Fin quando l'inchiesta non è finita non credo ENAC possa scrivere nulla su tal certificato se non, al limite, che sei in attesa delle risultanze di un'inchiesta in cui sei coinvolto.