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Old 13th Dec 2012, 09:14   #1 (permalink)
 
Join Date: Sep 2012
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Posts: 53
Aviazione Generale - la Sfida.

Questi sono gli aerei.
BIMO
PIPER PA23 AZTEC
PIPER PA23 APACHE
PIPER PA31 NAVAJO
PIPER PA34 SENECA
PARTENAVIA PA68
CESSNA 310
CESSNA 402
BEECHCRAFT BARON
LET L-200

MONO
CESSNA CARAVAN 208
CESSNA GRAN CARAVAN 208b
PILATUS PC12
PIPER PA46 MALIBU

Non sono disposto a fare un type + line 500 h per fare il pupazzo. via . si cambia aria.
Sono disposto a pagare qualcosa per un Class rating e provare a girare il mondo per trasporto di pax o 'foto' o altro per piccoli operatori.
La domanda per chi 'mastica' aviazione generale. .
su quale tipo aereo uno può aspettarsi di essere più preparato e cercare come un pazzo dai caraibi all' africa?

grazie per chi vorrà rispondere.
un saluto!
Nuovomondo is offline   Reply
Old 13th Dec 2012, 09:28   #2 (permalink)
 
Join Date: May 2007
Location: On the moon
Posts: 158
Prova a far domande alla SusiAir, loro hanno i caravan il quale è un aereo abbastanza diffuso....ci fai un po di ore e poi se ti va cambi aria.


P.S. se hai già il MEP, gli aerei sopraelencati puoi già "portarli", il problema è che a mio avviso trovare lavoro su quelli è tosta davvero.

Discorso diverso è per il single in elenco. Hanno sia dei class che type rating dedicati.
Convincere un proprietario di un pc12 o di un malibu a farsi "scarrozzare" nei cieli da te, senza alcuna esperienza è impossibile.


L'unica rimane trovare fortuna sul 206 in posti remoti, farsi esperienza per transitare poi sul 208. in europa con queste due macchine si lanciano i parà

Last edited by overclock25; 13th Dec 2012 at 09:33.
overclock25 is offline   Reply
Old 13th Dec 2012, 09:46   #3 (permalink)
 
Join Date: Dec 2006
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Posts: 4,264
Tra i bimotori da te elencati, mi concentrerei senz'altro sul Pa31 col quale troverai una miriade di operatori che lo utilizzano nel mondo, maggiormente in Canada e USA (dove però non si può fare il pilota se non hai la green).
Seconda opzione, il C 402 utilizzato molto come lavoro aereo nel settore aerofotogrammetria (ma anche altro ovviamente).
Io ho volato per anni su tutta la serie "31" tutti i modelli dal modello più piccolo al più grosso sia a pistoni che a turbina e posso assicurarti che lo toglierei da quel "gruppetto" di bimotori che hai elencato perchè se scendi da uno qualsiasi di quelli e sali sul 31, te lo metti per cappello di sicuro

Sui mono invece concordo nel dire C 208, che però è un SET.
mau mau is offline   Reply
Old 13th Dec 2012, 10:23   #4 (permalink)
 
Join Date: Sep 2012
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Posts: 53
Grazie!!
avete dato risposte sintetiche,precise e chiare!


beato te mau. . . . .!!

un saluto!

Last edited by Nuovomondo; 13th Dec 2012 at 10:23.
Nuovomondo is offline   Reply
Old 13th Dec 2012, 10:42   #5 (permalink)
 
Join Date: Jul 2008
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Se fai il type sul pilatus c'è una società in svizzera che fa' ottimi contratti in nord Africa .
Non so però quante ore vogliono sulla macchina
taita is offline   Reply
Old 13th Dec 2012, 10:54   #6 (permalink)
 
Join Date: Sep 2012
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grazie taita,

posso chiederti qui o in pvt un riferimento su internet?

un saluto -
Nuovomondo is offline   Reply
Old 13th Dec 2012, 11:00   #7 (permalink)
 
Join Date: Jul 2008
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Mi pare fosse Zimax o qualcosa del genere
taita is offline   Reply
Old 13th Dec 2012, 11:06   #8 (permalink)
 
Join Date: Aug 2011
Location: Asia
Posts: 594
Zimex aviation ma vogliono almeno 500 ore on type.
eaglesnest1972 is offline   Reply
Old 13th Dec 2012, 11:27   #9 (permalink)
 
Join Date: Jul 2008
Location: back north very north
Posts: 742
Peccato perché so per certo che è' una ottima compagnia
taita is offline   Reply
Old 13th Dec 2012, 12:09   #10 (permalink)
 
Join Date: Nov 2004
Location: Somewhere in GOOO
Posts: 37
Zimex 500 sul tipo richieste dal sito, 1000 reali prima di essere considerati
Krapula is offline   Reply
Old 13th Dec 2012, 12:09   #11 (permalink)
 
Join Date: Mar 2008
Location: Milano
Age: 29
Posts: 194
ZimEx chiede minimo 1000h TT e 4-500 PC-6.
Alcuni mi han detto che spesso i req sono superiori e so per certo che non prendono co-pi sul 1900...
I-NNAV is offline   Reply
Old 13th Dec 2012, 12:25   #12 (permalink)
 
Join Date: Dec 2006
Location: Between CJ610-8As turbojet
Posts: 4,264
In Zimex cè ancora un minimo ricambio di piloti perchè anche quello è un pò un porto di mare. I requirements ufficiali sono come quelli che avete scritto ma in realtà anche con 300 ore su PC6 si viene presi in considerazione. Anche la paga non è malaccio devo dire, però preparatevi a vivere in container in mezzo al deserto o comunque in paesi piuttosto schifosi e anche la gente con cui si ha a che fare visti i luoghi, non è il massimo. I turni sono 4 settimane on e 4 off anche se come al solito, sono "elastiche"....capisciammè . L'attività è tutta VFR e i voli sono relativamente corti.

Sugli altri tipi di macchine non saprei ma posso sempre informarmi.
mau mau is offline   Reply
Old 13th Dec 2012, 14:20   #13 (permalink)
 
Join Date: Sep 2012
Location: There.
Posts: 53
ok, grazie per le info.

purtroppo non è nelle mie 'corde' riguardo ai requisiti di ore .!

mi concentrerò comunque su veivoli tipo
C208 e C402 come consigliatomi -
grazie a presto.
Nuovomondo is offline   Reply
Old 13th Dec 2012, 17:42   #14 (permalink)
 
Join Date: Jan 2005
Location: Roma
Posts: 353
Thumbs up

in bocca al lupo nuovomondo
Pennellino is offline   Reply
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