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Old 13th Apr 2012, 08:37   #261 (permalink)
 
Join Date: Jan 2005
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fagli un disegno.

Buona analisi Dante
Pennellino is offline   Reply
Old 16th May 2012, 07:49   #262 (permalink)
 
Join Date: Jul 2008
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Che bello scenario (in) credibile ! Complimenti al controllore!
Poteva riproporre il fuori pista di az a NAP di qualche anno fa'
E poi qualche comandantone su questo forum vuole minimizzare quello che state passando!
Vergogna , ma prima o Poi la ruota girerà anche per loro .
Tenete duro!
taita is offline   Reply
Old 16th May 2012, 12:31   #263 (permalink)
 
Join Date: Oct 2011
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altri 2 piccioncini "abbattuti"!
a breve arriveranno gli alleati ......poi ci sarà il processo di Norimberga .....sicuro ....ne sono certo di questo
dantealighieri is offline   Reply
Old 16th May 2012, 15:48   #264 (permalink)
 
Join Date: Sep 2010
Location: Downunder
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Quote:
altri 2 piccioncini "abbattuti"!
Cpt ex AP ex TRI A320, F/O ex AP, TRE....ex AZ
METEO: tempesta di sereno ovunque.
NOTAM: NIL
MEL: NIL
Volo: FCO-NAP, min. fuel come da company policy,

Tutto il volo (simulatore) non succede niente, arrivati a NAP in corto finale, GO-AROUND per RWY incurtion, subito DC ESS BUS fault e contestualmente una bella FUEL LEAK!!!...........

Seccati tutti e due!!!

Da signori, no?
Scusate, a me questo scenario sembra, per quanto riguarda l'aspetto decisionale, di una facilita' disarmante.

Premesso che nn porto Airbus, ma ho portato Tornado, T38, ATR, B734, MD80 ed ora B744 : cosa si puo' fare con MDF e fuel leak se nn atterrare, a prescindere da tutto il resto?

Scusate ma sono perplesso, nn riesco a capire il problema. Forse la contemporaneita' della fuel leak con dc ess bus fail e' un problema? al simulatore una doppia avaria garantisce sempre un viatico per il successo. Nella vita reale, nn credo comunque ci potessero essere altre soluzioni se nn atterrare ASAP a NAP.

Voglio dire, magari ti schianti, ma nn hai troppo da pensare :-)

Buone giornate
REMAX11
REMAX11 is offline   Reply
Old 16th May 2012, 17:14   #265 (permalink)
 
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Scusate ma non ho capito perche' li hanno seccati..
Come e' andato a finire il volo??
my salami is offline   Reply
Old 16th May 2012, 17:42   #266 (permalink)
 
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Remax

Sei in finale all' MDF (A319 1600 Kg in quello scrnario), riattacchi e ti si accende l' avviso della DC ESS BUS, bene, resetti i coution continui sul mancato (stai andando verso sorrento), acceleri, pulisci ed inizi a fare l'ECAM. Peccato che a tua insaputa stai "consumando" 200 Kg/min e probabilmente te ne accorgi dopo 2 o 3 minuti, il che vuol dire ritrovarsene forse 1000, con 2 pagine di sistemi inoperativi (per la barra elettrica che hai perso). Se seguiamo il tuo ragionamento, Remax, allora è ancora più facile se ti piantano 2 motori: quale è il problema? Non devi pensare a niente, devi solo "andare per terra!" più facile di così.........
Un ultima risposta alla tua domanda, la trovi nelle JAR OPS andando a cercare -ad esempio- se durante un proficiency sia ammessa più di un avaria su impianti diversi o se invece (ad esempio) siano previste massimo 2 avarie sullo stesso impianto (.....per esempio!!).

Non só quello che ha fatto l'equipaggio (che comunque -a detta loro - hanno messo le ruote a terra... In pista!!

Last edited by RaymundoNavarro; 16th May 2012 at 17:44.
RaymundoNavarro is offline   Reply
Old 17th May 2012, 18:02   #267 (permalink)
 
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@RaymundoNavarro

Quello che voglio dire e' che una fuel leak al MDF dell'entita' che tu hai evidenziato e' time critical e quindi, appena scoperta, l'unica cosa vera da fare, l'unica, e' atterrare. Punto. Eicam, QRH briefing eccettera si fanno senza allungare il percorso/tempo -piu' breve possIbile- per l'atterraggio. Si puo' decidere di lavorare (secondo me mandatory) in parallel mode, come -ad esempio- in una duel engine failure(PER BIMOTORE)...

Ribadisco: due avarie, consequenziali nel tempo, una time critical ed una che costituisce emergency non sono considerate compatibili in un check da EASA quindi, il viatico per il successo al sim e' garantito. Basta una connessione internet sul telefonino e fare leggere il tutto al TRE che, se non ha la licenza di uccidere, tornera' presto sui suoi passi...

Se ha la licenza di uccidere, quantomeno dovra' accordarvi una ripetizione dello skill test; naturalmente inventandosi qualche cosa.... Quindi con voi complici.

Saluti
REMAX11
REMAX11 is offline   Reply
Old 17th May 2012, 18:22   #268 (permalink)
 
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Ribadisco: due avarie, consequenziali nel tempo, una time critical ed una che costituisce emergency non sono considerate compatibili in un check da EASA
Adesso iniziamo a ragionare e centrare il punto.

Tutto il resto........non credo ci sia da insegnarlo ad un Cpt. che ha fatto il TRI (ed anche il TRE su altra macchina) per almeno 15 anni!!!!
RaymundoNavarro is offline   Reply
Old 17th May 2012, 19:36   #269 (permalink)
 
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Sti piloti so' troppo forti ! Non conosci la macchina, mai visto un autobus, non sai esattamente cosa è successo in quel sim e spieghi come si fa....
Per quanto ne sappiamo può essere successo di tutto, il TRE potrebbe essere un bastardo o potrebbe aver fatto bene a trombarli, che ne sappiamo? Certo se le statistiche continuano in questa maniera forse potrebbe esserci un trend.....
Una cosa è certa, è inspiegabile che non abbiano trombato ancora un certo tizio che dico io il che lascia pensare....
bufe01 is offline   Reply
Old 17th May 2012, 20:04   #270 (permalink)
 
Join Date: Oct 2011
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Quote:
Una cosa è certa, è inspiegabile che non abbiano trombato ancora un certo tizio che dico io il che lascia pensare....

a me personalmente piacerebbe vedere sul patibolo il pilota " spessore " " abito mentale " ......lui ora fa il verginello sul 330 ; ma vi assicuro egli è stato la devastazione della categoria in Airone .....mentre chi ci ha rimesso le penne sono gli ex attivisti immolati per aver combattuto seriamente.......
questa è la categoria che ci vuoi fare !!!
dantealighieri is offline   Reply
Old 18th May 2012, 17:20   #271 (permalink)
 
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Ma con un azienda che perde 1 milione e 450 mila euro al giorno (neanche la vecchia AZ c'era riuscita) ancora siamo a vendette e dispetti?
Secondo me ci meritiamo tutto quello che ci e' successo, e lo dico ormai da spettatore al di la' del confine....
In bocca al lupo
davidaz68 is offline   Reply
Old 19th May 2012, 17:40   #272 (permalink)
 
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Quote:
ancora siamo a vendette e dispetti?
beh davidaz68 , se entri all ' improvviso a casa tua e vedi tua moglie a carponi ai voglia a dire " siamo ancora a vendette e dispetti ?"

io personalmente non chiudo gli occhi ......se tu invece chiedi al tizio che sta a tergo di fare con comodo ? fai pure....... il mondo è bello perche è vario .....
graziani is offline   Reply
Old 19th May 2012, 18:33   #273 (permalink)
 
Join Date: Feb 2009
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Non è questo il problema, e te lo dice uno che è stato cacciato solo perchè volava sull aeroplano sbagliato (md11) il problema è che se continua così fra pochi mesi siete tutti col **** per terra, e dovete rendervene conto
davidaz68 is offline   Reply
Old 19th May 2012, 20:11   #274 (permalink)
 
Join Date: Feb 2009
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Quello che dici è vero ma in cargoitalia è stato peggio ma per noi forse più "facile" perchè non c è stata convivenza con i piloti precedenti visto che la nuova proprietà con l appoggio dei sindacati li avevano cacciati tutti quanti.

Last edited by davidaz68; 19th May 2012 at 20:13.
davidaz68 is offline   Reply
Old 19th May 2012, 20:29   #275 (permalink)
 
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"tutto il mondo è paese!!!"
'ngulo_frà is offline   Reply
Old 20th May 2012, 02:44   #276 (permalink)
 
Join Date: Nov 2008
Location: Between Nippi and Pasro
Age: 37
Posts: 120
Invece di vendette trasversali e giochini al simulatore certa gente dovrebbe cominciare a pensare seriamente al futuro della propria compagnia!!! Anche se dovessero fermare o licenziare tutti gli exAP (mi auguro di no), vista l'attuale situazione economica non vedo un futuro molto roseo per la ex compagnia di bandiera....
Invece di fare un gioco di squadra come sempre ci si divide, continuate cosí che andrete molto lontano!

In bocca al lupo a tutti
claser111 is offline   Reply
Old 21st May 2012, 12:27   #277 (permalink)
 
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Nonostante qualche anno in AZ su 80 e 767 non ho mai incontrato 'killer" a nessun PC ma persone che facevano ( chi più chi meno) bene il loro lavoro da controllori e ho sempre dubitato delle molte storie di simulatori andati male per colpa degli altri, dello scenario, del meteo o altro. Generalmente se un simulatore non va come avrei voluto mi faccio un bel esame di coscienza e in genere mi rendo conto che avrei potuto fare meglio e che non smettero' mai di imparare nonostante qualche ora di volo alle spalle.
X Bufe01: i veri killer li abbiamo conosciuti solo da qualche anno, no?!?
LRpilot is offline   Reply
Old 21st May 2012, 13:08   #278 (permalink)
 
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Location: WORLD
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...questo è vero ma sai che queste cose succedono è inutile negarlo ed i numeri sembra comincino a delineare un trend.
Al di la dei casi particolari mi sembra una situazione in cui tutti hanno delle ragioni (killers a parte) e tutti sono rimasti fregati.
Le stesse storie in parte succedono con i DEC\DEFO come abbiamo visto, tutti quelli sotto sono avvelenati perchè rallentano ma solo pochi cretini se la prendono con i suddetti che non hanno colpe poichè hanno solo accettato un lavoro a loro offerto, almeno io ho incontrato solo uno di questi cretini in 4 anni.
Oppure quelli che si avvelenano con i cadets a pane ed acqua che rovinano la professione ed il mercato, il che è vero ma è altrettanto vero che almeno questi fanno qualche sacrificio per diventare piloti senza pagare ed è una delle poche occasioni al mondo rimaste.
Sta all'inteliggenza delle persone e come sempre se colpe ci sono, queste sono del "manico" che gestisce male o tollera.
Peccato.

PS Sentendo queste storie i nostri killer sembrano più che altro essere molto più professionali e lasciano molte meno tracce; altro che niente statini...24 pagine per licenziare due malcapitati !
bufe01 is offline   Reply
Old 21st May 2012, 17:22   #279 (permalink)
 
Join Date: Apr 2012
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Age: 64
Posts: 174
Quote:
Generalmente se un simulatore non va come avrei voluto mi faccio un bel esame di coscienza e in genere mi rendo conto che avrei potuto fare meglio e che non smettero' mai di imparare nonostante qualche ora di volo alle spalle.
Tanto "è vero" quello che dici...... che finalmente il TRE di cui si parlava qualche post fa.....è stato sospeso dall'incarico di TRE!!!!
Questo la dice lunga........


Cone dice un mio caro amico:

<ai voja aggiunge' rum! O' strunz non sarà mai babà!!>
RaymundoNavarro is offline   Reply
Old 21st May 2012, 19:51   #280 (permalink)
 
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Raymundo

Un altro bel proverbio dedicato al simpaticone trombato suona così : se sputi in alto , prima o poi ti torna in testa.
taita is offline   Reply
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