se si sono abbassati i toni e si cerca di essere meno impulsivi a me fa molto piacere ......ma le cose non stanno cosi ......
addestramento ; std ...non std....sono tutte semplici ed emerite stro***te ......
i piloti ap ( come quelli di altre realtà ) non sono secondi a nessuno ( compresi i divini ex az ,sic!...anzi !! ) .
è chiaro che i piloti ap erano "giovani" di airbus; e gli ex az hanno giocato ad un ruolo da strafichi .......
ipotizziamo solo per un attimo un differente piano industriale che prevedesse il cambio dell' intera flotta in 737 NG ??? beh credo fermamente che i furbetti al simulatore non ci sarebbero mai stati ..e avremmo sicuramente visto tutti gli ex-az in fila indiana con la coda tra le gambe ad assimilare per bene una nuova macchina .....
le cose sono andate diversamente .....e forse non si chiama olocausto ,bene ! non si chiama soluzione finale ! bene ; ma il tutto si chiama metodo delle asticelle :
un pilota ap che vale 6 diventa facilmente un 5 mentre , un pilota az che vale 6 rimane in 6 e magari cambia in 7 ......tutto qua . si chiama metodo delle A.S.T.I.C.E.L.L.E.....e funziona benissimo ad un simulatore.
Le vendette az contro ap sono comprensibili. Durante le lotti estenuanti degli ex az nel periodo ante fusione solamente un pugno di colleghi ap hanno aderito alla lotta ( molti dei quali sono ora quelli trombati ai sim ) mentre tutti gli altri ( è verissimo ) sono rimasti imbambolati a fare le belle statuine dinanzi a Toto ( ora sono quasi tutti sul 330 a fare i vergognosi kapò) ....
costi ,addestramento , badge, std , non std ,sop e non sop sono tutte semplici ed emerite stro***te ......condito tutto da una categoria sbandata, agonizzante formata da un vasto branco di pecore belanti ...tutto qua
e l'olocauto continua
e per favore non ditemi anche stavolta che sono il solito patetico
Last edited by dantealighieri; 14th Apr 2012 at 15:18.
In realtà da come scrivi sei più che patetico..... Tra l'altro in AP l'NG c'è stato pochissimo tempo e il 737 comunque è un aeroplano molto più semplice dell'MD80, te lo dico xchè li ho volati tutti e due x anni.....
Tra l'altro in AP l'NG c'è stato pochissimo tempo e il 737 comunque è un aeroplano molto più semplice dell'MD80, te lo dico xchè li ho volati tutti e due x anni.....
jack330.....più semplice.... e non più semplice .............non hai capito un tubo
Cpt ex AP ex TRI A320, F/O ex AP, TRE....ex AZ METEO: tempesta di sereno ovunque. NOTAM: NIL MEL: NIL Volo: FCO-NAP, min. fuel come da company policy,
Tutto il volo (simulatore) non succede niente, arrivati a NAP in corto finale, GO-AROUND per RWY incurtion, subito DC ESS BUS fault e contestualmente una bella FUEL LEAK!!!...........
Che bello scenario (in) credibile ! Complimenti al controllore! Poteva riproporre il fuori pista di az a NAP di qualche anno fa' E poi qualche comandantone su questo forum vuole minimizzare quello che state passando! Vergogna , ma prima o Poi la ruota girerà anche per loro . Tenete duro!
altri 2 piccioncini "abbattuti"! Cpt ex AP ex TRI A320, F/O ex AP, TRE....ex AZ METEO: tempesta di sereno ovunque. NOTAM: NIL MEL: NIL Volo: FCO-NAP, min. fuel come da company policy,
Tutto il volo (simulatore) non succede niente, arrivati a NAP in corto finale, GO-AROUND per RWY incurtion, subito DC ESS BUS fault e contestualmente una bella FUEL LEAK!!!...........
Seccati tutti e due!!!
Da signori, no?
Scusate, a me questo scenario sembra, per quanto riguarda l'aspetto decisionale, di una facilita' disarmante.
Premesso che nn porto Airbus, ma ho portato Tornado, T38, ATR, B734, MD80 ed ora B744 : cosa si puo' fare con MDF e fuel leak se nn atterrare, a prescindere da tutto il resto?
Scusate ma sono perplesso, nn riesco a capire il problema. Forse la contemporaneita' della fuel leak con dc ess bus fail e' un problema? al simulatore una doppia avaria garantisce sempre un viatico per il successo. Nella vita reale, nn credo comunque ci potessero essere altre soluzioni se nn atterrare ASAP a NAP.
Voglio dire, magari ti schianti, ma nn hai troppo da pensare :-)
Sei in finale all' MDF (A319 1600 Kg in quello scrnario), riattacchi e ti si accende l' avviso della DC ESS BUS, bene, resetti i coution continui sul mancato (stai andando verso sorrento), acceleri, pulisci ed inizi a fare l'ECAM. Peccato che a tua insaputa stai "consumando" 200 Kg/min e probabilmente te ne accorgi dopo 2 o 3 minuti, il che vuol dire ritrovarsene forse 1000, con 2 pagine di sistemi inoperativi (per la barra elettrica che hai perso). Se seguiamo il tuo ragionamento, Remax, allora è ancora più facile se ti piantano 2 motori: quale è il problema? Non devi pensare a niente, devi solo "andare per terra!" più facile di così......... Un ultima risposta alla tua domanda, la trovi nelle JAR OPS andando a cercare -ad esempio- se durante un proficiency sia ammessa più di un avaria su impianti diversi o se invece (ad esempio) siano previste massimo 2 avarie sullo stesso impianto (.....per esempio!!).
Non só quello che ha fatto l'equipaggio (che comunque -a detta loro - hanno messo le ruote a terra... In pista!!
Last edited by RaymundoNavarro; 16th May 2012 at 17:44.
Quello che voglio dire e' che una fuel leak al MDF dell'entita' che tu hai evidenziato e' time critical e quindi, appena scoperta, l'unica cosa vera da fare, l'unica, e' atterrare. Punto. Eicam, QRH briefing eccettera si fanno senza allungare il percorso/tempo -piu' breve possIbile- per l'atterraggio. Si puo' decidere di lavorare (secondo me mandatory) in parallel mode, come -ad esempio- in una duel engine failure(PER BIMOTORE)...
Ribadisco: due avarie, consequenziali nel tempo, una time critical ed una che costituisce emergency non sono considerate compatibili in un check da EASA quindi, il viatico per il successo al sim e' garantito. Basta una connessione internet sul telefonino e fare leggere il tutto al TRE che, se non ha la licenza di uccidere, tornera' presto sui suoi passi...
Se ha la licenza di uccidere, quantomeno dovra' accordarvi una ripetizione dello skill test; naturalmente inventandosi qualche cosa.... Quindi con voi complici.
Ribadisco: due avarie, consequenziali nel tempo, una time critical ed una che costituisce emergency non sono considerate compatibili in un check da EASA
Adesso iniziamo a ragionare e centrare il punto.
Tutto il resto........non credo ci sia da insegnarlo ad un Cpt. che ha fatto il TRI (ed anche il TRE su altra macchina) per almeno 15 anni!!!!
Sti piloti so' troppo forti ! Non conosci la macchina, mai visto un autobus, non sai esattamente cosa è successo in quel sim e spieghi come si fa.... Per quanto ne sappiamo può essere successo di tutto, il TRE potrebbe essere un bastardo o potrebbe aver fatto bene a trombarli, che ne sappiamo? Certo se le statistiche continuano in questa maniera forse potrebbe esserci un trend..... Una cosa è certa, è inspiegabile che non abbiano trombato ancora un certo tizio che dico io il che lascia pensare....
Una cosa è certa, è inspiegabile che non abbiano trombato ancora un certo tizio che dico io il che lascia pensare....
a me personalmente piacerebbe vedere sul patibolo il pilota " spessore " " abito mentale " ......lui ora fa il verginello sul 330 ; ma vi assicuro egli è stato la devastazione della categoria in Airone .....mentre chi ci ha rimesso le penne sono gli ex attivisti immolati per aver combattuto seriamente....... questa è la categoria che ci vuoi fare !!!
Ma con un azienda che perde 1 milione e 450 mila euro al giorno (neanche la vecchia AZ c'era riuscita) ancora siamo a vendette e dispetti? Secondo me ci meritiamo tutto quello che ci e' successo, e lo dico ormai da spettatore al di la' del confine.... In bocca al lupo
beh davidaz68 , se entri all ' improvviso a casa tua e vedi tua moglie a carponi ai voglia a dire " siamo ancora a vendette e dispetti ?"
io personalmente non chiudo gli occhi ......se tu invece chiedi al tizio che sta a tergo di fare con comodo ? fai pure....... il mondo è bello perche è vario .....
Non è questo il problema, e te lo dice uno che è stato cacciato solo perchè volava sull aeroplano sbagliato (md11) il problema è che se continua così fra pochi mesi siete tutti col **** per terra, e dovete rendervene conto
Se c'è uno che puó capire è proprio DavideAZ perchè, leggendo altri thread, nella Compagnia dove è affluito (almeno sul forum) ha subito lo stesso identico trattamento nostro: trattato come uno che ha "rubato" lavoro ad altri........
Stavolta ha ragione; questi sono talmente idioti che continuano ancora con queste rivendicazioni da bambini mentre stanno (stiamo) riandando con il CO per terra!!!!!
La dice lunga sulla maturità professionale (e personale) di questa gente!!
Quello che dici è vero ma in cargoitalia è stato peggio ma per noi forse più "facile" perchè non c è stata convivenza con i piloti precedenti visto che la nuova proprietà con l appoggio dei sindacati li avevano cacciati tutti quanti.
..poi ci sarà il processo di Norimberga 
.....sicuro ....ne sono certo di questo 
