shinners

come dico sempre: avete mai visto una star di hollywood che per hobby fa il promotore finanziario o il consulente aziendale??

mentre invece tanti sono piloti....... ci sarà un motivo

JulianB

Chi oltre a John travolta e bruce Dickinson?
Avere il PPL e farsi un giretto è un conto...Pilotare un bolide con 90T di carburante , 400 pax a bordo per 10 ore...credo sia un'altra cosa..
Ma questo molti di voi lo sanno meglio di me.
Per la cronaca, Brad Pitt fa anche l'architetto...

main_dog

Beh, ci sono anche Harrison Ford e Morgan Freeman...

iFabio2

e Bud Spencer

fabio

shinners

John Denver, John John Kennedy

JulianB

Tutti a livello privato...Parliamo di passione fine a se stessa o semplicemente un modo per spostarsi, non di un lavoro.
Anche se devo dire che, Bruce Dickinson,il cantante degli iron maiden, lavora a pieno titolo come commendante su 757 per la astreaus Airlines. Ma in realtà la maggior parte del tempo porta la band in giro per il mondo durante i tour, sempre con un aereo della compagnia . Credo sia l'unico comunque.
Beato lui! di giorno vola, la sera canta!(sono anch'io cantante!)

main_dog

Beh anch'io se guadagnassi come questi signori col cavolo che mi farei le ore piccole sul Myanmar a livello 350 o il capodanno a Dhaka o Delhi invece che a casa a dormire... mi comprerei il mio bel bimotore e me ne andrei alle Bahamas con la famiglia quando mi prende il vezzo, altro che turno mensile!

Il punto pero' e' che il volo e' una passione (almeno agli inizi), tant'e' che molti lo farebbero gratis o pagherebbero -anzi pagano- per farlo. Basta guardare i siti dei <<virtual airlines>>, per non parlare delle varie realta' <<P2F>> (Pay to Fly)...

Il trucco sta nel riuscire a "farsi le ossa" (professionalmente parlando) possibilmente senza prostituirsi troppo, ed una volta affermati professionisti essere consci del proprio valore ed esigere sempre il giusto compenso.

MD

JulianB

Mhh, il bello della vita è che non è facile!

PS:
Aircrafts owned by Harrison Ford.

de Havilland Canada DHC-2 Beaver (N28S)
Aviat A-1B Husky (N6HY)
Cessna Citation Sovereign (N5GU)
Beechcraft B36TC Bonanza
Cessna 208B Grand Caravan
1929-vintage Waco Taperwing
Bell 407
Previous aircraft
Cessna 525B CitationJet 3
Gulfstream II
Gulfstream IV-SP
Pilatus PC-12

ALTRO CHE UN SOLO BIMOTORE!

shinners

verissimo. Il problema è anche che il sistema in generale in europa non aiuta assolutamente a farsi le ossa

bufe01

.....la passione è finita !

Vi assicuro che B.D. che ho conosciuto di sfuggita nella mia vita precedente ne ha molta più di me.

Se tutti ce l'hanno questa passione perchè vogliono diventare pilota di linea pittosto che fare AG con un paperozzo ?

a. non capiscono una fava di aerei e preferiscono la purple line al c152.
b. mentono.
c. non sanno di cosa parlano.
d. aspirano allo status sociale.
e. soldi.
f. tutte le precedenti.

Rispondetevi !

blissbak

Secondo me perchè fa figo la divisa, le belle gnocche della cabina, gli alberghi lussuosi e come hai detto, lo status sociale in se, magari qualcuno ha perfino paura di volare

flydive1

g. ad alcuni piace combinare passione e professione

TheWrightBrother&Son

Allora per le generazioni a venire riporto il tenore di vita di un SFO nel corto medio raggio europeo lowcost:
Uno scooter nuovo al mese ed un camper usato in un anno
scooter
camper

Almeno per il momento si ha ancora dove dormire ed un mezzo per recarsi in crewroom. Il futuro sembra però tendere a centralizzare le due azioni nell`utilizzo del solo camper...

bedix84

Purtroppo, si crede erroneamente che tutti i piloti e le compagnie aeree sono creati uguali. Wow, ma....che tragico errore.

Pilotare aerei è sempre stato e sempre sarà un ambiente dinamico e pericoloso. Quando il "GRANDE PUBBLICO" ..cosi come le GRANDI COMPAGNIE AEREE si accorgeranno finalmente dellla nostra importanza a bordo, ci sarà ancora una volta pagato quanto giusto, in virtù del nostro costoso impegno e tempo.
Fino ad allora lasciamo che i giochi abbiano inizio!!!

JulianB

Dipende dal costo della vita del posto dove si vive e dalle condizioni del lavoro.
Ma generalmente, da FO i una low coast medio-corto, con sopra i 3000 al mese, io non mi lamenterei più di tanto.
C'è chi manda avanti con 900 al mese, laureato, senza dover vivere in un camper.

bianchetto

e gli stipendi nelle società di aerotaxi?

a quanto ammontano piu' o meno?

esiste un CCNL?

mau mau

Bufe, pilotare un paperozzo per passione/lavoro ci sono in molti che lo fanno, ma proprio la passione ti porta a voler migliorare sempre di piu e quindi a portarti alla ricerca di aerei sempre piu grandi o performanti, ignorando che più lo sono, meno fai il pilota e piu fai il tecnico/operatore/controllore e, in caso di necessità, il pilota. E quindi cominci a giocare a sodoku, ad aspettare fine mese, ad annoiarti sempre delle solite tratte e orari sperando quasi inconsciamente che ci sia brutto tempo perchè almeno sarebbe qualcosa di diverso pur stringendo sicuramente il kulo a volte, perchè bello o brutto che sia, tu devi andare. Rimpiangendo i paperozzi e andando alla ricerca di questi nei momenti liberi negli aeroclub se si è davvero appassionati di volo....agli arbori si sognano gli aerei grandi....quando ci arrivi rimpiangi gli arbori

Non sono molto daccordo, è piu pericoloso recarsi al lavoro di impiegato in auto oppure andare in stazione per prendere il treno. Pilotare aerei non è un mestiere pericoloso...è potenzialmente un mestiere pericoloso.
Però mi è piaciuta la frase che hai scritto, anche se il dilemma secondo me è "Un giorno le compagnie si accorgeranno della nostra importanza pagandoci il giusto oppure è invece adesso che si stanno accorgendo in realtà della nostra importanza???"
In ogni caso, beati quelli che hanno firmato contratti anni fa. Adesso i contratti sono tutti "stretti"


Se sei comandante e ti cercano, puoi dire la tua e contrattare ancora bene. In caso contrario gli stipendi sono molto ma molto piu bassi. Ho parlato con colleghi di altre compagnie che prendono 2000 scarsi dopo 2 anni....e con uno, di una compagnia italiana nata da poco che prende addirittura 1000€.
Per quest'ultimo in particolare, mi è venuto un pò il vomito....ma ho pensato che questa fosse la sua gavetta e nonostante lo stipendio ultra basso, l'ho invidiato di averla cominciata su citation a 1000 al mese: la mia alla sua età è cominciata con uno sputacchio single engine a gratis (ma panino offerto gentilmente).
Oggi i contratti dei piloti hanno stipendi molto piu bassi di anni fa.

I-2021

Ford,

Non ho ben capito il senso di ciò che hai scritto. Tutt'ora, con i link che hai inserito, è valido il discorso dell'utilitaria al mese o dell'appartamento all'anno con gli stipendi delle major.

I-2021

Assolutamente d'accordo. Comunque un thread dal titolo "il giusto compenso dei piloti" me lo sarei aspettato più nel forum del sole24ore che di PPRUNE

I-2021

Mau, mi spieghi per quale motivo la presenza di automatismi negli aeroplani moderni ti impedisca di fare meno il pilota e più il tecnico ? Se associamo il concetto di pilota al volare su una macchina che deve avere minimo 30 anni di servizio, posso capire il tuo ragionamento, ma secondo me si vola allo stesso modo sui moderni liner come sulle macchine di 30 anni fa. Cambia il modo di comunicare con il mezzo, cambiano anche le problematiche operative, ma serve sempre un direttore d'orchestra che con il suo assistente gestisca i vari scenari che quotidinianamente si vengono a presentare. Come 30 anni fa. I discorsi che gli aeroplani moderni fanno tutto da soli e il pilota osserva lasciamoli a chi ha interesse a sfruttare questi concetti per penalizzare la categoria, e noi che siamo la categoria proviamo a difenderla senza cadere nelle trappole dei luoghi comuni.

P.S. Non so tu ma io sinceramente non mi auguro neanche inconsciamente di dover passare la notte a fare contingency procedures sull'oceano per evitare linee di Cb alte 50.000 ft, mi va benissimo rimanere in aerovia e annoiarmi.