Swiftair
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Swiftair
Buenas a todos,
Alguien conoce de primera mano, o tiene información, sobre las condiciones de entrada en Swiftair?
Cuando-dónde se aplica?
De que depende la flota a la que te manden? (he escuchado que va por nota)
Hasta que punto es difícil que te convoquen sin conocer a alguien?
Que tal las pruebas? solo aptos para los amigos de?
Salarios? Roster?
Cuanto vale el HT?
Muchas gracias a todos!
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Cuando-dónde se aplica?
De que depende la flota a la que te manden? (he escuchado que va por nota)
Hasta que punto es difícil que te convoquen sin conocer a alguien?
Que tal las pruebas? solo aptos para los amigos de?
Salarios? Roster?
Cuanto vale el HT?
Muchas gracias a todos!
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Buenas a todos,
Alguien conoce de primera mano, o tiene información, sobre las condiciones de entrada en Swiftair?
Cuando-dónde se aplica?
De que depende la flota a la que te manden? (he escuchado que va por nota)
Hasta que punto es difícil que te convoquen sin conocer a alguien?
Que tal las pruebas? solo aptos para los amigos de?
Salarios? Roster?
Cuanto vale el HT?
Muchas gracias a todos!
Alguien conoce de primera mano, o tiene información, sobre las condiciones de entrada en Swiftair?
Cuando-dónde se aplica?
De que depende la flota a la que te manden? (he escuchado que va por nota)
Hasta que punto es difícil que te convoquen sin conocer a alguien?
Que tal las pruebas? solo aptos para los amigos de?
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Cuanto vale el HT?
Muchas gracias a todos!
Buenas de nuevo ExLunaScientia,
Te he enviado un PM.
Saludos
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Buenas a todos,
Alguien conoce de primera mano, o tiene información, sobre las condiciones de entrada en Swiftair?
Cuando-dónde se aplica?
De que depende la flota a la que te manden? (he escuchado que va por nota)
Hasta que punto es difícil que te convoquen sin conocer a alguien?
Que tal las pruebas? solo aptos para los amigos de?
Salarios? Roster?
Cuanto vale el HT?
Muchas gracias a todos!
Alguien conoce de primera mano, o tiene información, sobre las condiciones de entrada en Swiftair?
Cuando-dónde se aplica?
De que depende la flota a la que te manden? (he escuchado que va por nota)
Hasta que punto es difícil que te convoquen sin conocer a alguien?
Que tal las pruebas? solo aptos para los amigos de?
Salarios? Roster?
Cuanto vale el HT?
Muchas gracias a todos!
La habilitación suele rondar los 20-23k, pero va variando el precio. Ahora sé que están pillando gente para ATR y 737.
Y sinceramente si, para acceder a las pruebas o eres instructor/estudiante de Aerotec o conoces a alguien dentro; eso si! Solo para presentarte a las pruebas!! Después siguen su criterio, y dependes de ti. Pero con total transparencia ,hasta te enseñan las notas de todos en los diferentes apartados, por lo tanto sabes en dónde has fallado y quién ha sido mejor.
El roster depende de la base, y actualmente sé que hace falta mucha gente para 737 y ATR.
Es muy buena opción para empezar la verdad, por mucho que diga la gente, Swiftair ya no es lo que era hace años pero aún tiene esa mala fama.
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Buenas a todos,
Pues he sido convocado!
la verdad, ya no lo esperaba. Las pruebas son para final de mes.
Bueno, para empezar: yo no conozco a nadie, ni he estudiado en Aerotec. Lo que sí he aplicado varias ocasiones a través de la web, que resulta que no es el "ente" principal que hace las pruebas de acceso....
Según el email, hay una prueba teórica y otra de inglés (esta última en 3 partes) que comprenden la fase 1.
La fase 2 es el simulador y la entrevista. Es todo lo que puedo decir según la info que yo he recibido. Me han comentado que la prueba más dura es el simulador.
Cada prueba de la fase 1 (teórico, y cada una de las de inglés) valen un determinado %.
He conseguido contactar con un par de "amigos de amigos", que han pasado por el teórico y me dicen que no es tremendamente difícil.
Lamento no poder decir nada más, ya que sobre rosters, salarios, bases, flota etc no he podido sacar una conclusión precisa, tan solo que en la flota de 737 es base MAD pero que madrid lo pisas más bien poco.
Gracias Alphafox14 por tu respuesta! la verdad, si es "que gane el mejor" lo veo justo. Como bien dices, buscan gente para ATR y 737, pero no indican en base a qué seleccionarán a unos u otros. Es algo que desconozco.
Un saludo a todos!
Pues he sido convocado!
la verdad, ya no lo esperaba. Las pruebas son para final de mes.
Bueno, para empezar: yo no conozco a nadie, ni he estudiado en Aerotec. Lo que sí he aplicado varias ocasiones a través de la web, que resulta que no es el "ente" principal que hace las pruebas de acceso....
Según el email, hay una prueba teórica y otra de inglés (esta última en 3 partes) que comprenden la fase 1.
La fase 2 es el simulador y la entrevista. Es todo lo que puedo decir según la info que yo he recibido. Me han comentado que la prueba más dura es el simulador.
Cada prueba de la fase 1 (teórico, y cada una de las de inglés) valen un determinado %.
He conseguido contactar con un par de "amigos de amigos", que han pasado por el teórico y me dicen que no es tremendamente difícil.
Lamento no poder decir nada más, ya que sobre rosters, salarios, bases, flota etc no he podido sacar una conclusión precisa, tan solo que en la flota de 737 es base MAD pero que madrid lo pisas más bien poco.
Gracias Alphafox14 por tu respuesta! la verdad, si es "que gane el mejor" lo veo justo. Como bien dices, buscan gente para ATR y 737, pero no indican en base a qué seleccionarán a unos u otros. Es algo que desconozco.
Un saludo a todos!
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Que bien ExLunaScientia ya nos irás contando como va el proceso.
No sabía que había convocatoria de swiftair, está publicada en algún sitio? O simplemente has mandado el CV a través del apartado Trabaja con nosotros en su web?
Por lo que tengo entendido, hace años si que había un 737 basado en BCN que dormía casi cada dia allí, ahora creo que es maleta y de hotel en hotel.
Lo raro es que no te hayan dicho para que flota es ya que tienen aviones muy diferentes y puede que unos interesen y otros no, la hora de aplicar o aceptar un trabajo, ya que las condiciones seguro que son bastante diferentes.
Saludos a tod@s
No sabía que había convocatoria de swiftair, está publicada en algún sitio? O simplemente has mandado el CV a través del apartado Trabaja con nosotros en su web?
Por lo que tengo entendido, hace años si que había un 737 basado en BCN que dormía casi cada dia allí, ahora creo que es maleta y de hotel en hotel.
Lo raro es que no te hayan dicho para que flota es ya que tienen aviones muy diferentes y puede que unos interesen y otros no, la hora de aplicar o aceptar un trabajo, ya que las condiciones seguro que son bastante diferentes.
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Buenas CJMK
Muchas gracias! ya os contaré. La verdad, el cuando hay convocatorias es algo que (hasta donde he podido ver) solo se sabe cuando hay convocados y lo sabes a través de ellos.
Para aplicar, resulta que no es desde la web de Swiftair sino una dirección de correo a la cual remitir el CV. Como decía, yo no soy de la escuela Aerotec ni tengo amigos dentro. La verdad, soy el primer sorprendido en que me hayan llamado, sobretodo porque paso de los 40 años.
Desde que recibí el email he estado buscando información, y tratando de, a través de amigos, contactar con personas que vuelen en Swiftiar para saber roster, bases, salarios aproximados, precio de la ht..
En el email pone que es para aplicar a flota 737 y ATR, osea, que dependerá de "X" (que no sé ese X) que vayas a una flota u otra. Las bases del 737 son CDG, MAD, MRS. TLS, VIT. Pero hasta donde he comprendido, es maleta y de hotel en hotel durante los días de On. El roster, no tengo una respuesta concreta, pero me suena (solo me suena, sin certeza) que es 5/2, que en realidad no es nada cómodo para haber estado pateando europa 5 días. Del ATR, sé aún menos.
Gracias a la información proporcionada por un conocido más majo que las pesetas me hago una idea de cómo será el teórico aproximadamente,y no es especialmente complicado. Eso si, el simu es la parte más difícil y eliminatoria de todas.
Yo iré y daré lo mejor de mí mismo, pero en el fondo y como dices, habrá que ver las condiciones, bases, flota..porque no todo es volar. Por ejemplo, si me tocara base MAD sería un compromiso porque me tocaría ir a vivir allí y llevarme a mi mujer.. y entre que mi mujer tendría que dejar su trabajo y buscar mientras algo (difícil, ya que en Español solo se medio defiende) y que los alquileres en MAD son muy caros..
En fin, de momento, iré al teórico y a ver qué os cuento.
Saludos!
Muchas gracias! ya os contaré. La verdad, el cuando hay convocatorias es algo que (hasta donde he podido ver) solo se sabe cuando hay convocados y lo sabes a través de ellos.
Para aplicar, resulta que no es desde la web de Swiftair sino una dirección de correo a la cual remitir el CV. Como decía, yo no soy de la escuela Aerotec ni tengo amigos dentro. La verdad, soy el primer sorprendido en que me hayan llamado, sobretodo porque paso de los 40 años.
Desde que recibí el email he estado buscando información, y tratando de, a través de amigos, contactar con personas que vuelen en Swiftiar para saber roster, bases, salarios aproximados, precio de la ht..
En el email pone que es para aplicar a flota 737 y ATR, osea, que dependerá de "X" (que no sé ese X) que vayas a una flota u otra. Las bases del 737 son CDG, MAD, MRS. TLS, VIT. Pero hasta donde he comprendido, es maleta y de hotel en hotel durante los días de On. El roster, no tengo una respuesta concreta, pero me suena (solo me suena, sin certeza) que es 5/2, que en realidad no es nada cómodo para haber estado pateando europa 5 días. Del ATR, sé aún menos.
Gracias a la información proporcionada por un conocido más majo que las pesetas me hago una idea de cómo será el teórico aproximadamente,y no es especialmente complicado. Eso si, el simu es la parte más difícil y eliminatoria de todas.
Yo iré y daré lo mejor de mí mismo, pero en el fondo y como dices, habrá que ver las condiciones, bases, flota..porque no todo es volar. Por ejemplo, si me tocara base MAD sería un compromiso porque me tocaría ir a vivir allí y llevarme a mi mujer.. y entre que mi mujer tendría que dejar su trabajo y buscar mientras algo (difícil, ya que en Español solo se medio defiende) y que los alquileres en MAD son muy caros..
En fin, de momento, iré al teórico y a ver qué os cuento.
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Buenas a todos,
Pues nada, he tenido la suerte de haber pasado el primer filtro. De uno 75 soy de los 41 que lo han hecho. Vi (lo poco que socializé) perfiles de todo tipo: gente recién salida, gente con horas de turboprop, de trabajos aéreos.. de línea no recuerdo nadie, seguramente por, como decía, no haber hablado demasiado con los compañeros aspirantes.
Un examen teórico que ví asequible, con alguna que otra pregunta trampa pero en general muy accesible. El inglés, de las tres pruebas, dos no me fueron espectaculares la verdad. La de ATIS y listening si, con lo que el promedio ha sido apto.
Nos han convocado para los días 5, 8 y 9 al simu, muy poco márgen de preparación. Se hará lo mejor que se pueda.
Nos dijeron que buscan 20 pilotos, con lo que de ser así, uno de cada dos está dentro. Posible repesca para Septiembre para los que habiendo suspendido la segunda fase (simu y entrevista) hayan quedado lo suficientemente cerca de aprobar.
Los criterios para 737 o ATR no están muy claros, yo creo que es más cosa de necesidades y gustos. Pero la sensación que me dió es que a los que ya somos cuarentones y con "pocas" horas nos enfocarían más en el ATR, para alcanzar la comandatura razonablemente rápido. Para ATR la comandatura es mínimo 3000 totales, y para 737, 6000 horas. Con lo que según comentaron, un piloto de 40 años y 2000 horas tardaría demasiado en alanzar las 6000 con lo que llegaría tarde a ser comandante en 737, con lo que en ATR lo haría en un año o dos. Los más jóvenes, a pesar que llegarían más tarde a la comandatura, lo harían en edades similares. Eso sí, la nota de simulador prima bastante según entendí, y a igual nota de prueba la preferencia se la lleva el que más horas tenga.
En fin, un saludo a todos!
Pues nada, he tenido la suerte de haber pasado el primer filtro. De uno 75 soy de los 41 que lo han hecho. Vi (lo poco que socializé) perfiles de todo tipo: gente recién salida, gente con horas de turboprop, de trabajos aéreos.. de línea no recuerdo nadie, seguramente por, como decía, no haber hablado demasiado con los compañeros aspirantes.
Un examen teórico que ví asequible, con alguna que otra pregunta trampa pero en general muy accesible. El inglés, de las tres pruebas, dos no me fueron espectaculares la verdad. La de ATIS y listening si, con lo que el promedio ha sido apto.
Nos han convocado para los días 5, 8 y 9 al simu, muy poco márgen de preparación. Se hará lo mejor que se pueda.
Nos dijeron que buscan 20 pilotos, con lo que de ser así, uno de cada dos está dentro. Posible repesca para Septiembre para los que habiendo suspendido la segunda fase (simu y entrevista) hayan quedado lo suficientemente cerca de aprobar.
Los criterios para 737 o ATR no están muy claros, yo creo que es más cosa de necesidades y gustos. Pero la sensación que me dió es que a los que ya somos cuarentones y con "pocas" horas nos enfocarían más en el ATR, para alcanzar la comandatura razonablemente rápido. Para ATR la comandatura es mínimo 3000 totales, y para 737, 6000 horas. Con lo que según comentaron, un piloto de 40 años y 2000 horas tardaría demasiado en alanzar las 6000 con lo que llegaría tarde a ser comandante en 737, con lo que en ATR lo haría en un año o dos. Los más jóvenes, a pesar que llegarían más tarde a la comandatura, lo harían en edades similares. Eso sí, la nota de simulador prima bastante según entendí, y a igual nota de prueba la preferencia se la lleva el que más horas tenga.
En fin, un saludo a todos!
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Veo que la Swiftapo no ha cambiado mucho desde que estuve ahi, hara ya cientos de anos. Cogen a alguien casi sin experiencia, y antes de que se practiquen todas las emergencias y se cubra todo el temario en los recurrentes (en teoria los recurrentes estan disenados para que se repase el avion completo cada tres anos) ya lo estan poniendo de Comandante.
Supongo que si no mencionas a militares es porque no viste a ninguno... en la Swiftapo esos entran "por otra puerta"
...
Mucha suerte!!
Supongo que si no mencionas a militares es porque no viste a ninguno... en la Swiftapo esos entran "por otra puerta"
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Veo que la Swiftapo no ha cambiado mucho desde que estuve ahi, hara ya cientos de anos. Cogen a alguien casi sin experiencia, y antes de que se practiquen todas las emergencias y se cubra todo el temario en los recurrentes (en teoria los recurrentes estan disenados para que se repase el avion completo cada tres anos) ya lo estan poniendo de Comandante.
Supongo que si no mencionas a militares es porque no viste a ninguno... en la Swiftapo esos entran "por otra puerta"...
Mucha suerte!!
Supongo que si no mencionas a militares es porque no viste a ninguno... en la Swiftapo esos entran "por otra puerta"
...Mucha suerte!!
Pues no, no ví ninguno y creo que de haberlo lo hubiera reconocido, casi seguro
Imagino que si, que van por otra puerta. Al fin y al cabo, SWT la crearon pilotos militares y hay varios dentro de SWT volando a día de hoy. Las otras puertas son las que me preocupan, ya que siempre he escuchado (no sé si será cierto o no) que SWT es bastante de meter "amigos de", además de alumnos de Aerotec. Entre eso, y que habrán candidatos que "jueguen en casa" al pasar las pruebas en el mismo simu en el que hace solo un par de meses han sacado su IFR me veo que no va a ser nada fácil, y que en el simu van muy a saco para sacarte del loop.Thread Starter
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A pesar de las pocas posibilidades que creo tener, también me interesa mucho las condiciones: salarios, bases y rosters.
La verdad, la inversión en una HT es muy alta, y si va a ser para volar un turboprop lejos de casa y ver menos aún a mi familia, mujer y amigos y todo ello por un salario no demasiado alto..
Afortunadamente a día de hoy tengo trabajo, si bien es cierto que no es el mejor pagado y mi roster es 22on/8off, con lo que ya vengo "sufriendo" (sarna con gusto no pica) lo de estar mucho tiempo, y muy seguido, fuera de casa. Si el salario va a ser casi el mismo (o si va a ser lo superior justo para quedarme igual tras pagar la letra del nuevo préstamo de la HT), la cosa es para pensársela.
Nos dijeron que las bases de 737 en Francia hacen algo así como 5 On 9 Off..eso sería un sueño! Y que la base MAD no tiene el complemento de base, con lo que se quedaría en 3000 euros justitos justiiiiitos. ATR se cobra menos. Base MAD, con familia, alquileres por los cielos, una nueva letra para pagar el préstamo y el resto hace que 3K sean un poco justo para mis necesidades actuales.
La verdad, la inversión en una HT es muy alta, y si va a ser para volar un turboprop lejos de casa y ver menos aún a mi familia, mujer y amigos y todo ello por un salario no demasiado alto..
Afortunadamente a día de hoy tengo trabajo, si bien es cierto que no es el mejor pagado y mi roster es 22on/8off, con lo que ya vengo "sufriendo" (sarna con gusto no pica) lo de estar mucho tiempo, y muy seguido, fuera de casa. Si el salario va a ser casi el mismo (o si va a ser lo superior justo para quedarme igual tras pagar la letra del nuevo préstamo de la HT), la cosa es para pensársela.
Nos dijeron que las bases de 737 en Francia hacen algo así como 5 On 9 Off..eso sería un sueño! Y que la base MAD no tiene el complemento de base, con lo que se quedaría en 3000 euros justitos justiiiiitos. ATR se cobra menos. Base MAD, con familia, alquileres por los cielos, una nueva letra para pagar el préstamo y el resto hace que 3K sean un poco justo para mis necesidades actuales.
Last edited by ExLunaScientia; 1st Jul 2023 at 17:37.
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Pues nada, he tenido la suerte de haber pasado el primer filtro. De uno 75 soy de los 41 que lo han hecho. Vi (lo poco que socializé) perfiles de todo tipo: gente recién salida, gente con horas de turboprop, de trabajos aéreos.. de línea no recuerdo nadie, seguramente por, como decía, no haber hablado demasiado con los compañeros aspirantes.
Un examen teórico que ví asequible, con alguna que otra pregunta trampa pero en general muy accesible. El inglés, de las tres pruebas, dos no me fueron espectaculares la verdad. La de ATIS y listening si, con lo que el promedio ha sido apto.
Nos han convocado para los días 5, 8 y 9 al simu, muy poco márgen de preparación. Se hará lo mejor que se pueda.
Nos dijeron que buscan 20 pilotos, con lo que de ser así, uno de cada dos está dentro. Posible repesca para Septiembre para los que habiendo suspendido la segunda fase (simu y entrevista) hayan quedado lo suficientemente cerca de aprobar.
Los criterios para 737 o ATR no están muy claros, yo creo que es más cosa de necesidades y gustos. Pero la sensación que me dió es que a los que ya somos cuarentones y con "pocas" horas nos enfocarían más en el ATR, para alcanzar la comandatura razonablemente rápido. Para ATR la comandatura es mínimo 3000 totales, y para 737, 6000 horas. Con lo que según comentaron, un piloto de 40 años y 2000 horas tardaría demasiado en alanzar las 6000 con lo que llegaría tarde a ser comandante en 737, con lo que en ATR lo haría en un año o dos. Los más jóvenes, a pesar que llegarían más tarde a la comandatura, lo harían en edades similares. Eso sí, la nota de simulador prima bastante según entendí, y a igual nota de prueba la preferencia se la lleva el que más horas tenga.
En fin, un saludo a todos!
Pues nada, he tenido la suerte de haber pasado el primer filtro. De uno 75 soy de los 41 que lo han hecho. Vi (lo poco que socializé) perfiles de todo tipo: gente recién salida, gente con horas de turboprop, de trabajos aéreos.. de línea no recuerdo nadie, seguramente por, como decía, no haber hablado demasiado con los compañeros aspirantes.
Un examen teórico que ví asequible, con alguna que otra pregunta trampa pero en general muy accesible. El inglés, de las tres pruebas, dos no me fueron espectaculares la verdad. La de ATIS y listening si, con lo que el promedio ha sido apto.
Nos han convocado para los días 5, 8 y 9 al simu, muy poco márgen de preparación. Se hará lo mejor que se pueda.
Nos dijeron que buscan 20 pilotos, con lo que de ser así, uno de cada dos está dentro. Posible repesca para Septiembre para los que habiendo suspendido la segunda fase (simu y entrevista) hayan quedado lo suficientemente cerca de aprobar.
Los criterios para 737 o ATR no están muy claros, yo creo que es más cosa de necesidades y gustos. Pero la sensación que me dió es que a los que ya somos cuarentones y con "pocas" horas nos enfocarían más en el ATR, para alcanzar la comandatura razonablemente rápido. Para ATR la comandatura es mínimo 3000 totales, y para 737, 6000 horas. Con lo que según comentaron, un piloto de 40 años y 2000 horas tardaría demasiado en alanzar las 6000 con lo que llegaría tarde a ser comandante en 737, con lo que en ATR lo haría en un año o dos. Los más jóvenes, a pesar que llegarían más tarde a la comandatura, lo harían en edades similares. Eso sí, la nota de simulador prima bastante según entendí, y a igual nota de prueba la preferencia se la lleva el que más horas tenga.
En fin, un saludo a todos!
Muchas gracias y espero que hubieses tenido suerte! Aunque por los comentarios parece complicado entrar si no eres de la escuela...
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Hola compañera,
Pues antes de nada decirte que a mi la prueba me fue bien Y mal a la vez: por un lado, lo que es básicos de simulador e IFR realmente me salió muy bien. La prueba de simu se hace en el "genérico" que simula una B-200. Despegue con el perfil que te dicen, interceptación de un radial y a mi me pusieron a hacer básicos IFR puro y duro: espirales cronometradas, arcos..curiosamente, llegaron a comentarme que de todos los que habían pasado por allí era el que mejor lo habia hecho (cosa que sinceramente achaco a la pura suerte, de verdad..si tuviera que volver a hacer exactamente lo mismo, ni clavo las espirales, ni las interceptaciones en las que justo al temrinar el viraje el CDI está clavado y perfecto..) ya que llegué muy nervioso y sobretodo extremadamente cansado por ser de fuera y haber trabajado el día anterior haciendo 6 horas de vuelo, comer rápido, montarme en el coche e ir a MAD para llegar a la noche directo al hotel.
La ficha no la sabes hasta un ratito antes, no siempre es la misma: vi Gerona, San Sebastian, Asturias, Valencia, Ibiza (yo)..
Sin embargo, tras haber (de nuevo, creo que por suerte) demostrado buenas aptitudes para el simulador, yo mismo dije que me quedé fuera de loop y que reconocía que la prueba desde ese punto iba por delante de mi. Los instructores (que son dos, unos tipos muy majos, sinceramente) me animaron a seguir, que lo estaba haciendo muy bien hasta ese momento. Total, que decidí dejarlo ahí mismo para sorpresa de ellos y mayor decepción mía.
Una vez acabas el simu sales fuera, te llaman al rato y te entrevistan. En mi caso, me dieron la oportunidad de repetir el simu en Septiembre, porque vieron que había demostrado tener bueas manos, cosa que me alegré enormemente, ya que desde que haces el examen teórico y te dan el resultado hasta que te tienes que presentar al simu pasaron escasamente 9 días en los que al estar trabajando fuera no pude ni entrar a un simulador para almenos prepararme un poco el perfil de salida y, como comentaba, llegar agotado a la prueba. Por otro lado, yo nunca he hecho simuladores desde que hice mi curso de IFR hará 3 años, cosa que dista lejos de ser lo ideal ya que solo practico el IFR cuando renuevo. Tengo 2000 horas de vuelo pero "asalvajado", ya que mi trabajo no requiere de volar parámetros de vuelo exactos sino volar las zonas asignadas.
Siendo honestos, he de reconocer que la prueba no es difícil: cierto es que el simu es un poco "cabra loca" y te va a costar mantener vario cero y mantener la velocidad (cosa que por suerte yo parecí tomarle el punto desde el segundo uno, por fortuna). Pero lo que te piden no es tampoco nada del otro mundo que no pidan en otros sitios, almenos eso creo yo.
Si vas bien preparada, lo pasarás sin problemas, estoy seguro. Ponen especial atención en que si te dicen ascenso a 4000, que sean 4000 y no 3980. Y si dicen 180, que no sean 175 o 182.
Si recuerdo algún imput que pueda ser de utilidad, te lo haré saber.
Espero que nos encontremos en Septiembre. Significará que tendrás tu oportunidad y que a mi realmente no me vieron un inútil del todo
Pues antes de nada decirte que a mi la prueba me fue bien Y mal a la vez: por un lado, lo que es básicos de simulador e IFR realmente me salió muy bien. La prueba de simu se hace en el "genérico" que simula una B-200. Despegue con el perfil que te dicen, interceptación de un radial y a mi me pusieron a hacer básicos IFR puro y duro: espirales cronometradas, arcos..curiosamente, llegaron a comentarme que de todos los que habían pasado por allí era el que mejor lo habia hecho (cosa que sinceramente achaco a la pura suerte, de verdad..si tuviera que volver a hacer exactamente lo mismo, ni clavo las espirales, ni las interceptaciones en las que justo al temrinar el viraje el CDI está clavado y perfecto..) ya que llegué muy nervioso y sobretodo extremadamente cansado por ser de fuera y haber trabajado el día anterior haciendo 6 horas de vuelo, comer rápido, montarme en el coche e ir a MAD para llegar a la noche directo al hotel.
La ficha no la sabes hasta un ratito antes, no siempre es la misma: vi Gerona, San Sebastian, Asturias, Valencia, Ibiza (yo)..
Sin embargo, tras haber (de nuevo, creo que por suerte) demostrado buenas aptitudes para el simulador, yo mismo dije que me quedé fuera de loop y que reconocía que la prueba desde ese punto iba por delante de mi. Los instructores (que son dos, unos tipos muy majos, sinceramente) me animaron a seguir, que lo estaba haciendo muy bien hasta ese momento. Total, que decidí dejarlo ahí mismo para sorpresa de ellos y mayor decepción mía.
Una vez acabas el simu sales fuera, te llaman al rato y te entrevistan. En mi caso, me dieron la oportunidad de repetir el simu en Septiembre, porque vieron que había demostrado tener bueas manos, cosa que me alegré enormemente, ya que desde que haces el examen teórico y te dan el resultado hasta que te tienes que presentar al simu pasaron escasamente 9 días en los que al estar trabajando fuera no pude ni entrar a un simulador para almenos prepararme un poco el perfil de salida y, como comentaba, llegar agotado a la prueba. Por otro lado, yo nunca he hecho simuladores desde que hice mi curso de IFR hará 3 años, cosa que dista lejos de ser lo ideal ya que solo practico el IFR cuando renuevo. Tengo 2000 horas de vuelo pero "asalvajado", ya que mi trabajo no requiere de volar parámetros de vuelo exactos sino volar las zonas asignadas.
Siendo honestos, he de reconocer que la prueba no es difícil: cierto es que el simu es un poco "cabra loca" y te va a costar mantener vario cero y mantener la velocidad (cosa que por suerte yo parecí tomarle el punto desde el segundo uno, por fortuna). Pero lo que te piden no es tampoco nada del otro mundo que no pidan en otros sitios, almenos eso creo yo.
Si vas bien preparada, lo pasarás sin problemas, estoy seguro. Ponen especial atención en que si te dicen ascenso a 4000, que sean 4000 y no 3980. Y si dicen 180, que no sean 175 o 182.
Si recuerdo algún imput que pueda ser de utilidad, te lo haré saber.
Espero que nos encontremos en Septiembre. Significará que tendrás tu oportunidad y que a mi realmente no me vieron un inútil del todo
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Convocatoria 18/09/2023
buenas tardes, esta misma mañana he sido invitado a la prueba teorica de swiftair en madrid.
Alguien podria aconsejarme cual es el mejor sitio para preparar el examen teorico? muchas gracias
Alguien podria aconsejarme cual es el mejor sitio para preparar el examen teorico? muchas gracias