To Swissair or not to Swissair?
quidquid excusatio prandium pro
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To Swissair or not to Swissair?
What's going on here, SR, is you or is you ain't?
Press Release
SOURCE: Swissair
Swissair Starts Y2002 Off on the Right Foot
MELVILLE, N.Y., Jan. 4 /PRNewswire/ -- With the New Year comes good news for Swissair with nearly a 6 percentage point increase in the seat booked factor for January compared to the previous year, according to the airline's latest market research.
The latest transatlantic seat booked factor for this month is at 76 percent, compared to last year's January of 70 percent.
"We have our customers to thank for our continued success,'' said Marcel Biedermann adding that seat load factors for the last two weeks of December averaged 82 percent, compared to the 75 percent average for the same period last year.
While Y2001 brought difficult challenges to the entire airline industry, Swissair with help from private investors and the Swiss government continued to fly. At this time, the amalgamation of Swissair and Crossair, a leading European regional carrier based in Basel, is taking place. As a result, a new company led by Crossair is being built upon the award-winning services of the two airlines. Passengers can expect a seamless transition as Swissair tickets will be accepted by Crossair after March 31, 2002 and transatlantic service will remain.
Swissair is a partner in the AAdvantage, Midwest Express Airlines and US Airways frequent flyer programs offering direct service to Switzerland from the following North American gateways: Boston, Chicago, New York, Newark, Miami, Los Angeles, Washington and Montreal. For the new winter timetable, and reservations click onto <a href="http://www.swissair.com" target="_blank">http://www.swissair.com</a> or call 1-800-221-4750.
SOURCE: Swissair
Press Release
SOURCE: Swissair
Swissair Starts Y2002 Off on the Right Foot
MELVILLE, N.Y., Jan. 4 /PRNewswire/ -- With the New Year comes good news for Swissair with nearly a 6 percentage point increase in the seat booked factor for January compared to the previous year, according to the airline's latest market research.
The latest transatlantic seat booked factor for this month is at 76 percent, compared to last year's January of 70 percent.
"We have our customers to thank for our continued success,'' said Marcel Biedermann adding that seat load factors for the last two weeks of December averaged 82 percent, compared to the 75 percent average for the same period last year.
While Y2001 brought difficult challenges to the entire airline industry, Swissair with help from private investors and the Swiss government continued to fly. At this time, the amalgamation of Swissair and Crossair, a leading European regional carrier based in Basel, is taking place. As a result, a new company led by Crossair is being built upon the award-winning services of the two airlines. Passengers can expect a seamless transition as Swissair tickets will be accepted by Crossair after March 31, 2002 and transatlantic service will remain.
Swissair is a partner in the AAdvantage, Midwest Express Airlines and US Airways frequent flyer programs offering direct service to Switzerland from the following North American gateways: Boston, Chicago, New York, Newark, Miami, Los Angeles, Washington and Montreal. For the new winter timetable, and reservations click onto <a href="http://www.swissair.com" target="_blank">http://www.swissair.com</a> or call 1-800-221-4750.
SOURCE: Swissair
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Efcop is partly correct.
Commercial responsibility for the 'Swissair' operation has been Crossair's since midnight October 28. The aircraft continue operating to select destinations, with Ex-SR crews receiving 35% pay less than they did before midnight 28.10
A new name will be decided for this new venture, based broadly on an expanded Crossair culture and financial dynamic, at a board meeting currently scheduled for the middle of January 2002.
Specific details of the venture can be found here.
<a href="http://www.project-phoenix.ch/en/project/businessplan.html" target="_blank">The New Swiss Airline</a>
Commercial responsibility for the 'Swissair' operation has been Crossair's since midnight October 28. The aircraft continue operating to select destinations, with Ex-SR crews receiving 35% pay less than they did before midnight 28.10
A new name will be decided for this new venture, based broadly on an expanded Crossair culture and financial dynamic, at a board meeting currently scheduled for the middle of January 2002.
Specific details of the venture can be found here.
<a href="http://www.project-phoenix.ch/en/project/businessplan.html" target="_blank">The New Swiss Airline</a>
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It's certainly true that Swissair planes are 'full' again because they slashed their ticket prices. But all airlines can fly and fill their planes with money from citizens. But Crossair (the future unique swiss airline) will not be able to make low fares with a high cost struture. It is simply an anti-business rule !
The truth is that the last poll shows that a majority (53%) of swiss people didn't agree with the government aid to Swissair.
End of March there will be only one airline : Crossair. This airline work force will count a large number of ex-Swissair employees. It will create big culutral and organisational changes. Perhaps impossible to override it ! I think that new Crossair is making a big mistake because it underestimates that problem.
The way to a viable Crossair is very long and I personally think that Crossair or whatever the future name of the airline, will disappear in 2 or 3 years.
The truth is that the last poll shows that a majority (53%) of swiss people didn't agree with the government aid to Swissair.
End of March there will be only one airline : Crossair. This airline work force will count a large number of ex-Swissair employees. It will create big culutral and organisational changes. Perhaps impossible to override it ! I think that new Crossair is making a big mistake because it underestimates that problem.
The way to a viable Crossair is very long and I personally think that Crossair or whatever the future name of the airline, will disappear in 2 or 3 years.
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ATR42
[quote]This airline work force will count a large number of ex-Swissair employees. It will create big culutral and organisational changes. Perhaps impossible to override it ! <hr></blockquote>
There are several clear risks associated with the business plan linked to above your post, and the area you highlight is definately one of them. I agree with you completely that there is a clear cultural discordancy between what was Swissair and what is Crossair, but this is being worked on at many levels. There is an enormous amount of goodwill at Crossair which can easily accomodate our Ex-Swissair colleagues. The joint focus should be on the successfull development of the new Swiss Airline venture, whether it be called Crossair or something else entirely. This can ONLY be achieved if we ALL work together, ingoring past animosities and looking to the future together.
Combined, we'll be unbeatable.
[quote]This airline work force will count a large number of ex-Swissair employees. It will create big culutral and organisational changes. Perhaps impossible to override it ! <hr></blockquote>
There are several clear risks associated with the business plan linked to above your post, and the area you highlight is definately one of them. I agree with you completely that there is a clear cultural discordancy between what was Swissair and what is Crossair, but this is being worked on at many levels. There is an enormous amount of goodwill at Crossair which can easily accomodate our Ex-Swissair colleagues. The joint focus should be on the successfull development of the new Swiss Airline venture, whether it be called Crossair or something else entirely. This can ONLY be achieved if we ALL work together, ingoring past animosities and looking to the future together.
Combined, we'll be unbeatable.
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ATR, Hold at Saffa says that commercial responsibility for Swissair operations has been the responsibility of Crossair since the 28th of October. in this case it is not Swissair who has slashed prices but rather Crossair. I would also say that your time frame for the cessation of the names, Swissair and Crossair is likely to be 3 months rather than 2-3 years.
Saffa you are spot in in stating that only a concerted effort from both parties is likely to lead to success. While management are talking sense, the two unions seem to be no nearer working together than 2 months ago. After the appalling comments from Aeropers last October, they now appear to want to find common ground. CCP on the other hand are now playing hard to get! Tit for tat is childish and both these organisations need to get their act together. Too much money has been spent and too many jobs have been lost for this endeavour to go down the tubes at this stage. If it does, there will be no winners, only losers.
Saffa you are spot in in stating that only a concerted effort from both parties is likely to lead to success. While management are talking sense, the two unions seem to be no nearer working together than 2 months ago. After the appalling comments from Aeropers last October, they now appear to want to find common ground. CCP on the other hand are now playing hard to get! Tit for tat is childish and both these organisations need to get their act together. Too much money has been spent and too many jobs have been lost for this endeavour to go down the tubes at this stage. If it does, there will be no winners, only losers.
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Frapps,
fact is that aeropers simply is not sending any signals to cooperate. they still seem to waiting for a knight in shining armour with hard cash in his saddlebags to save a dead company. thus they communicate their lack of interest in bilateral talks and cancelled most meetings with ccp. there is no question of tit for tat on the part of ccp. they never refused to talk to aeropers at any time.
you are spot on: we are running out of time and killing the project is no longer an option however a downsizing is still in the realm of the possible or probable, take your pick
fact is that aeropers simply is not sending any signals to cooperate. they still seem to waiting for a knight in shining armour with hard cash in his saddlebags to save a dead company. thus they communicate their lack of interest in bilateral talks and cancelled most meetings with ccp. there is no question of tit for tat on the part of ccp. they never refused to talk to aeropers at any time.
you are spot on: we are running out of time and killing the project is no longer an option however a downsizing is still in the realm of the possible or probable, take your pick
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Hello Frappszello,
[quote]the two unions seem to be no nearer working together than 2 months ago. <hr></blockquote>
You are spot on here, Frapps.
I believe the prime risk to the venture is unions.
[quote]I would also say that your time frame for the cessation of the names, Swissair and Crossair is likely to be 3 months rather than 2-3 years. <hr></blockquote>
Lets see now, in order to lose CHF 4.25 Billion in three months you'd need to burn CHF 47,222,000.00 per day. Not even the Belgians could lose money that fast! However, Frapps, based on current industrial trends, I think you're right to have a gloomy outlook, at the moment. <img src="frown.gif" border="0">
[quote]they still seem to waiting for a knight in shining armour with hard cash in his saddlebags to save a dead company. <hr></blockquote>
Hello efcop, and happy new year to you.
Aeropers might be evil, malicious, vengeful, greedy, blackhearted, destructive, immoral, offensive and corrupt, but they ain't stupid!
They are playing the waiting game. When the 600-700 Ex-Sr pilots, with over 90% Aeropers membership are embraced within the Crossair pilot corps, they will outnumber and therefore outvote the current CCP membership with its vastly lower membership rate than at SR. Ergo, all Aeropers have to do is make all the right noises, spin their activities in such a way as to appear to be cooperative and conciliatory, wait until pilot corps consolidation and *hey presto!*, Aeropers rules the roost, yet again.........sigh.
Truly enlightened management would outlaw both CCP and Aeropers and start again from scratch. We're supposed to be mature, educated professionals, so how about this as a suggestion.
Welcome to the Hold at Saffa Airline Pilots Association (HASAPA)!
I will personally offer to represent all pilots currently employed by Crossair, whether they fly SR or LX airplanes. I offer to do this completely free of charge. Membership fees ZERO.
I will canvas the pilot corps to determine what the majority of us want, and present a fair and reasonable package to management as the sole representative of 100% of the pilots, since thats what they seem to want. Management will accept or reject our fair and reasonable demands, no negotiations entered into.
If they reject, I will immediately disolve the HASAPA and let Aeropers do what Aeropers does, and watch with tears in silence while my beloved company circles the drain.
Suggestions for HASAPA governing council:
Board members efcop, Frappzello, Few Cloudy
Officer In Charge witty retorts and general mischief making...Cisco Kid
Officer in Charge rudeness and irrelevance...126.9
Officer in Charge toecutting, kneecapping and nastiness-in-general...Hooking Fell
Officer in Charge courage in the face of adversity...The Guv'nor (ref: Jetblast!)
And if none of that grabs you, we could all resign our union memberships and manage our OWN relationship with our employer like grown-up reasonable prfessionals in the year 2002. It's more decent, more honest, and MUCH better value for money. Oh, and we might just have a thriving, profitable, successful Swiss Airline in the end, after all.
[quote]the two unions seem to be no nearer working together than 2 months ago. <hr></blockquote>
You are spot on here, Frapps.
I believe the prime risk to the venture is unions.
[quote]I would also say that your time frame for the cessation of the names, Swissair and Crossair is likely to be 3 months rather than 2-3 years. <hr></blockquote>
Lets see now, in order to lose CHF 4.25 Billion in three months you'd need to burn CHF 47,222,000.00 per day. Not even the Belgians could lose money that fast! However, Frapps, based on current industrial trends, I think you're right to have a gloomy outlook, at the moment. <img src="frown.gif" border="0">
[quote]they still seem to waiting for a knight in shining armour with hard cash in his saddlebags to save a dead company. <hr></blockquote>
Hello efcop, and happy new year to you.
Aeropers might be evil, malicious, vengeful, greedy, blackhearted, destructive, immoral, offensive and corrupt, but they ain't stupid!
They are playing the waiting game. When the 600-700 Ex-Sr pilots, with over 90% Aeropers membership are embraced within the Crossair pilot corps, they will outnumber and therefore outvote the current CCP membership with its vastly lower membership rate than at SR. Ergo, all Aeropers have to do is make all the right noises, spin their activities in such a way as to appear to be cooperative and conciliatory, wait until pilot corps consolidation and *hey presto!*, Aeropers rules the roost, yet again.........sigh.
Truly enlightened management would outlaw both CCP and Aeropers and start again from scratch. We're supposed to be mature, educated professionals, so how about this as a suggestion.
Welcome to the Hold at Saffa Airline Pilots Association (HASAPA)!
I will personally offer to represent all pilots currently employed by Crossair, whether they fly SR or LX airplanes. I offer to do this completely free of charge. Membership fees ZERO.
I will canvas the pilot corps to determine what the majority of us want, and present a fair and reasonable package to management as the sole representative of 100% of the pilots, since thats what they seem to want. Management will accept or reject our fair and reasonable demands, no negotiations entered into.
If they reject, I will immediately disolve the HASAPA and let Aeropers do what Aeropers does, and watch with tears in silence while my beloved company circles the drain.
Suggestions for HASAPA governing council:
Board members efcop, Frappzello, Few Cloudy
Officer In Charge witty retorts and general mischief making...Cisco Kid
Officer in Charge rudeness and irrelevance...126.9
Officer in Charge toecutting, kneecapping and nastiness-in-general...Hooking Fell
Officer in Charge courage in the face of adversity...The Guv'nor (ref: Jetblast!)
And if none of that grabs you, we could all resign our union memberships and manage our OWN relationship with our employer like grown-up reasonable prfessionals in the year 2002. It's more decent, more honest, and MUCH better value for money. Oh, and we might just have a thriving, profitable, successful Swiss Airline in the end, after all.
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Good morning,
latest Aeropers Press-Release:
unfortunately only in German.
"SWISSAIRLINES
DIE SWISSAIR PILOTEN LEGEN IHRE VISION
DER NEUEN INTERKONTINENTALEN SCHWEIZER FLUGGESELLSCHAFT VOR
EINE NEUE FLUGGESELLSCHAFT FÜR DIE SCHWEIZ
IN DIE ZUKUNFT GERICHTET
Trotz der bereits gefällten Entscheide,der getroffenen Abkom-
men und dem bereits investierten Kapital sind die Swissair Pilo-
ten der Meinung,dass über wichtige Aspekte der neuen Flugge-
sellschaft noch zu wenig gesprochen worden ist.Die aktuelle
Diskussion bezieht sich zu stark auf die Vergangenheit und die
unmittelbare Gegenwart beider Fluggesellschaften während sich
der Blick nun dringend in die Zukunft richten muss um langfri-
stig erfolgreiche Lösungen erarbeiten zu können.
Die neue Fluggesellschaft,die sich wohl die Mehrheit der
Schweizerinnen und Schweizer sowie ihre Volksvertreter wün-
schen,muss nicht nur auf einem gesicherten Businessplan son-
dern auch auf einer klaren Vision der künftigen Identität der
neuen Gesellschaft basieren.
Es bleiben nur noch gerade drei Monate bis zum Start der neuen
Firma und es ist noch kein Konzept,keine Vision kommuniziert
worden,die geeignet wäre um bei unseren künftigen Kunden
Vertrauen zu wecken und unsere Kolleginnen und Kollegen
entsprechend zu motivieren.
Die Swissairpiloten legen deshalb hier ihre Vision der künftigen
Airline vor,weil sie ihre Verantwortung wahrnehmen möchten
und ihnen der Erfolg der neuen Airline am Herzen liegt.Sie hof-
fen dass dieser konstruktive Beitrag eine breitestmögliche Zu-
stimmung finden mag.
DIE SICHERHEIT IM ZENTRUM DES FLUGBETRIEBS
Die Flugsicherheit ist der zentraler Punkt jeder Fluggesellschaft.
Sie hat jedoch zwei Schwachpunkte:Sie ist nicht sichtbar und
sehr kostspielig.Zudem verlangt sie grösste Genauigkeit und
erträgt nicht die geringste Nachlässigkeit.Sie muss ständig im
Mittelpunkt des Denkens einer Fluggesellschaft stehen und die
Basis für sämtliche Entscheidungen sein.Sicherheit ist immer
ein Prozess und nie ein gesichertes Gut.Die jüngsten tragischen
Ereignisse zeigen,wie schnell Sicherheitsfragen die Zukunft
eines ganzen Flugprojektes enorm belasten können.
Im Luftverkehr ist Swissair seit Jahrzehnten anerkannte Führerin
im Bereich der Sicherheit.Die Gesellschaft ist auf diesem Gebiet
bekannt für eine überdurchschnittliche Glaubwürdigkeit zwi-
schen Absicht und effektiver Umsetzung.Die Swissair-Piloten
sind der Ansicht,dass die maximale Sicherheit auf folgenden
vier Säulen beruht:Systeme,Selektion und Ausbildung sowie
seriöse Arbeitsweise.
DIE WESENTLICHEN SICHERHEITSSYSTEME
Da die Sicherheit von Menschen abhängt,werden diese von
mordernsten technischen Systemen unterstützt,die laufend
verbessert werden.Die Swissair Piloten erachten drei Si-
cherheits-Systeme als Minimalausrüstung für die künftige Airli-
ne
as Enhanced Ground Proximity Warning System (EGPWS),
das TCAS (Traffic Collision Avoidance System),sowie Rauchmel-
der und Feuerlöschanlagen im Frachtraum .
SELEKTION,AUSBILDUNG UND FIRMENKULTUR
Auf der menschlichen Ebene beginnt Sicherheit mit einem stren-
gen Selektionsprozess.Dieser stellt sicher,dass der anschlie-
ssende langfristige Lern-und Entwicklungsprozess,den eine
normale Pilotenkarriere darstellt,erfolgreich absolviert werden
kann.Neben den fliegerischen Fähigkeiten basiert Flugsicher-
heit auf einem permanenten Training von Notsituationen und
dem ständigen Willen,das Null-Risiko anzustreben.Die Swissair
Piloten sind der Ansicht,dass die bei Swissair über viele Jahre
aufgebauten Massnahmen und Verfahren unbedingt zur Kultur
der neuen Fluggesellschaft gehören müssen.Zum Beispiel fol-
gende:
CRM (Crew Resource Management).Es handelt sich um eine
Arbeitsphilosophie,die auf einem modernen Management von
zwischenmenschlicher Beziehung,Kommunikation und Interak-
tion zwischen den Piloten basiert.Swissair ist in diesem Bereich
vielen renommierten Airlines ein Vorbild.
ADAS (Automatic Data Acquisition System).Dieses System er-
laubt - vereinfacht gesagt - das Aufzeigen von Fehlern und
Tendenzen,die zu einer kritischen Situation hätten führen kön-
nen.Die Daten werden analysiert und anschliessend in Trai-
ningsprogrammen für die ständige Weiterbildung der Besatzun-
gen verwendet.
Anonymes,an den Fachausschuss Flight Safety gerichtetes Mel-
desystem .Ein System,das unter Wahrung der Anonymität be-
troffenen Personen die Meldung von Vorfällen ermöglicht,muss
unter allen Umständen auch in der neuen Airline aufgebaut wer-
den.Es soll verhindern,dass Vorfälle aufgrund von -teilweise
nachvollziehbarer -Sorge sich zu exponieren,verschwiegen
werden.
Vorrang der Sicherheit vor Sparsamkeit .Der Flugkapitän muss
sicher sein,dass er in jedem Fall von seinen Vorgesetzten unter-
stützt wird,wenn er im Interesse der Sicherheit eine Entschei-
dung trifft.Ein Flugkapitän muss eine situationsgerechte Si-
cherheitsmassnahme völlig unbeeinflusst treffen können.
Ermutigung zum Dialog .Sicherheitsprobleme,Unsicherheiten
und Vorschläge in Sachen Sicherheit müssen frei und unabhän-
gig von jeglichem hierarchischen Zwang innerhalb der Flugge-
sellschaft diskutiert werden können.
Ständig am Ball bleiben .Die operationellen und technischen
Verfahren müssen systematisch den neuesten Erkenntnissen
angepasst werden,die über interne oder externe Kanäle an die
Fluggesellschaft gelangen:Von Sachverständigen,Konstrukteu-
ren,Sicherheitsorganen,usw.Es muss eine eigene Sicherheits-
abteilung aufgebaut werden,die diese wichtigen Informationen
zielgerichtet verwalten und umsetzen kann.
DIE KUNDEN IM ZENTRUM DER FLUGGESELLSCHAFT
Wie auch immer die langfristige Strategie der neuen Fluggesell-
schaft in Sachen Allianzen aussieht,sie muss jetzt unbedingt
das Vertrauen ihrer Kunden zurück gewinnen und einen Ausla-
stungsgrad der Flugzeuge sicherstellen,der dem gängigen
Branchendurchschnitt entspricht.In einer solch schwierigen
Marktsituation,in der wir uns zur Zeit im Luftverkehr befinden -
einerseits aus strukturellen aber auch aus konjunkturellen
Gründen - hat die Schweiz erstklassige Trümpfe,,die eingesetzt
werden sollten.
Die Swissair-Piloten sehen drei Schwerpunkte,wie die traditio-
nelle Kundschaft zurück gewonnen und deren Treue wieder ge-
stärkt werden kann:
EIN STARKES WELTWEITES BRANDING
Siebzig Jahre Fluggeschichte und die Stärke des weltweiten
Markennamens Swissair können nicht von einem Tag auf den
anderen aus den Köpfen der Kundschaft verbannt und durch
etwas anderes erstetzt werden.Wie auch immer die rechtliche
Lösung aussehen wird,die neue Marke muss auf jeden Fall si-
cherstellen,dass die neue Fluggesellschaft mit ihrer weltweiten
Kundschaft vom Image der früheren Swissair profitieren kann.
Im Licht der jüngsten Ereignisse bei Crossair,die mit dem Thema
Sicherheit verbunden sind,scheint heute klar geworden zu sein,
dass der Markenname Crossair nur mit einer sehr kostenintensi-
ven PR-Strategie das Erbe von Swissair antreten kann.
Es ist fraglich,ob eine solche Investition letztlich günstiger
kommt als die Marke Swissair mit juristischen Mitteln vor recht-
lichen Risiken zu schützen,denen sie momentan noch ausge-
setzt sein könnte.
EINE TOP-PRODUKT STRATEGIE
In einem Markt,der von Billiganbietern dominiert wird,besteht
der einzige Weg eine wirkliche Vorrangstellung zu erreichen in
einer Exklusiv-oder Luxus-Strategie.Dieser Weg ist typisch
schweizerisch,ja er entspricht dem Image der Schweiz schlecht-
hin.
Glaubwürdigkeit,Qualität,Kreativität und Konstanz sind die
wesentlichen Merkmale eines Top-Produktes,in der Uhrenindu-
strie bis zur Gastronomie,von der Automobil-produktion bis
zum Tourismus.
Unsere neue Fluggesellschaft muss glaubwürdig sein,es muss
alles unternommen werden,damit das Produkt der Firmenkultur
entspricht und sie widerspiegelt.Wenn die Sicherheit im Zen-
trum des Flugbetriebs und der Kultur steht,wird der Kunde die-
se Sicherheit auch wahrnehmen.Aber Glaubwürdigkeit muss
auch in den anderen Handlungen der Fluggesellschaft liegen,in
erster Linie im zwischenmenschlichen Kontakt mit ihren Kunden.
Glaubwürdigkeit ist das Schlüsselelement,das den Unterschied
ausmacht und den Rahmen des Gewöhnlichen und Üblichen
sprengt.
Das Bemühen um Qualität betreffend Sicherheit und Komfort an
Bord muss umfassend,stetig und kompromisslos sein.Qualität
beginnt beim Billettkauf und erstreckt sich bis zur - allenfalls
fehlgeleiteten -Auslieferung des Gepäckes.
Diese Grundwerte müssen auf kreative Art und Weise umgesetzt
werden.Wenn aus Sicherheitsgründen auf den Flugzeugen auf
Silberbesteck verzichtet werden muss,könnte Swissair dafür
Holz statt Plastik verwenden - so meinte kürzlich Wallpaper ,das
angesagteste Trendmagazin,dessen Leserschaft genau der Ziel-
gruppe der neuen Fluggesellschaft entsprechen würde.Dies ist
genau die Art von Kreativität,die nötig ist,um den Kunden unse-
rer künftigen Airline ein wirklich einzigartiges Erlebnis zu bieten.
Der Qualitätseindruck hängt für den Kunden aber auch von der
Einheitlichkeit des Produktes ab.In einer interkontinental täti-
gen Airline findet der erste Kontakt mit der Gesellschaft manch-
mal in Ländern statt,die sehr wenig mit "Schweiz " zu tun haben..
Aus diesem Grund scheint es uns wesentlich,dass das Verkaufs-
und Vertretungsnetz der neuen Fluggesellschaft weiterhin von
Schweizern geleitet wird.In der gesamten Luxus-Güter-Industrie
nähern sich die ausländischen Verkaufsnetze wieder immer
mehr den Stammhäusern.Das ist der Preis für die erfolgreiche
Pflege und Wirkung einer starken Marke.
EINE ANGEPASSTE PREISPOLITIK
Eine Top-Produkte Strategie funktioniert nicht,wenn dem Kun-
den nicht auch ein Mehrwert geboten wird.Nichts ist schädli-
cher als ein Pseudo Top-Produkt,das nur der Rechtfertigung
einer übertrieben Preispolitik dient.
Hingegen ist es möglich,dass mit einer Top-Produkte Politik in
anderen Segmenten ebenfalls höhere Margen erzielt werden
können,was der eher teureren Kostenstruktur der Schweiz ent-
gegen kommt.
Unsere Fluggesellschaft muss eine Preispolitik führen können,
die dem Service und den gebotenen Dienstleistungen ent-
spricht.
In einer Welt,in der jeder Konsument - zu Recht - nur das be--
zahlen will,was er auch konsumiert,aber auch genau wissen
will,wohin sein Geld fliesst,müssen Aspekte wie Sicherheit
auch klar dazu dienen,die verlangten Preise zu rechtfertigen.Es
geht nicht darum,etwas einfach so besser zu machen als die
anderen,sondern deshalb,weil es der Kunde verlangt.
DIE SCHWEIZ IM ZENTRUM DER ENTWICKLUNG
Die Politik der Swissair der letzten zehn Jahre wurde teilweise
als ein Element der Auftrennung zwischen den Bevölkerungs-
teilen der Schweiz empfunden.Die neue Fluggesellschaft muss
unbedingt zu einer Strategie zurückkehren,die den Zusammen-
halt sämtlicher Regionen des Landes fördert.Der auf nationaler
Ebene aufgestellte Rettungsplan wird politisch nur dann akzep-
tiert werden,wenn die neue Fluggesellschaft tatsächlich auch
als national empfunden wird.
UNSER HUB HEISST "SCHWEIZ "
Da die Startphase bereits eingeleitet ist,muss die neue Flugge-
sellschaft unbedingt eine Überprüfung des zusammengeführten
Streckennetzes beider Gesellschaften vornehmen,wobei die
unterschiedlichen Bedürfnisse der verschiedenen Landesteile
berücksichtigt werden müssen.
Wir sind der Meinung,dass die neue Fluggesellschaft aus dem
"Hub Schweiz " - bestehend aus zwei bis drei Landesflughäfen --
operieren sollte,der die Verteilung der Flüge gemäss den Be-
dürfnissen und Komfortansprüchen der verschiedenen Kunden-
segmente erlaubt.
Wenn zwischen den einzelnen Flugplätzen ein Pendelverkehr
existiert,ob durch die neue Fluggesellschaft oder einen anderen
Operator durchgeführt,muss er in jeder Richtung funktionieren,
um glaubhaft zu sein.Es sollte beispielsweise möglich sein,
dass ein Passagier von Zürich für einen bestimmten Langstrek-
kenflug auch via Genf reist.
Wenn es die Strecken-Rentabilität erlaubt,sind wir der Ansicht,
dass von den Landesflughäfen aus mindestens ein wichtiger
Umsteigeflughafen auf den anderen Kontinenten angeflogen
werden sollte,um der lokalen Kundschaft eine Reise mit mehre-
ren Zwischenlandungen zu ersparen.
SWISSAIRLINES
EFFIZIENZ IM ZENTRUM DES MANAGEMENT
Die Swissair-Piloten möchten ihren Beruf weiterhin im Rahmen
einer Fluggesellschaft ausüben,die einen wirksamen Beitrag zur
Ausstrahlung und Entwicklung sämtlicher Landesteile leistet.
Insbesondere möchten sie nicht die ehemaligen Strukturen oder
die Unternehmenspolitik der Swissair verteidigen,wenn sie
nicht den Zielen dienen,welche sie in der neuen Fluggesell-
schaft verwirklicht sehen möchten.
INTEGRIERTE AKTIVITÄTSBEREICHE
Die Piloten möchten wieder eine Fluggesellschaft und nicht ein
Generalunternehmen im Lufttransport.Die Politik der ehemali-
gen Swissair Führung,die aufgrund der damaligen Unrentabili-
tät der Flugoperationen in eine Diversifikation der Geschäftstä-
tigkeit mündete,ist auf Dauer gefährlich.Sie geht davon aus,
dass der reine Flugbetrieb ökonomisch nicht gewinnbringend
betrieben werden kann,woran die Piloten zweifeln.
Die Piloten wünschen sich,dass sich die neue Fluggesellschaft
auf den Flugbetrieb konzentriert und sich nur dann auf andere
Aktivitäten einlässt,wenn diese für eine höhere Kundenzufrie-
denheit und eine höhere Sicherheit unentbehrlich sind.
DAS LOW-COST-SYSTEM KANN NICHT ÜBERALL ANGEWENDET WERDEN
EasyJet,die Billig-Fluggesellschaft par excellence,wendet das
Low-cost-System nicht auf den Flugbetrieb,sondern nur auf die
nicht direkt produkte-bezogenen Bereiche des Unternehmens
sich dabei um eine leistungsbezogene Bewirt-
schaftung ihrer Neben-und Allgemeinkosten,die es ihr erlaubt,
sich erfolgreich im Umfeld der Tiefstpreise weiterzuentwickeln.
Allerdings kann diese Tarifpolitik nicht für unsere neue Flugge-
sellschaft übernommen werden.
Die Swissair-Piloten sind der Ansicht,dass die ehemaligen
Strukturen der Swissair verbessert werden müssen.Die Struktu-
ren,die mit der Langstrecken-Operationen verbunden sind und
sich in ökonomischer Hinsicht bewährt haben,sollen analysiert
und übernommen werden.Denn sie sind der Erfahrungsschatz
der ehemaligen Fluggesellschaft.
Betreffend Verbesserung der Produktionskosten muss von einer
Null-Basis ausgegangen werden und nicht von einem Modell,
von dem man auch nicht mit Sicherheit sagen kann,dass es sich
in der Vergangenheit immer bewährt hat. "
dear colleagues,
you act like you know exactly how to build a new Airline, why arent you building your own Airline ?
Please do it, try to get your 52 Aircrafts flying without any help from Goverment nor from the b***Y
taxpayers. Show the world that you are unbeatable,that you are knowing everything better than the others, please go for it and I would be proud.
And do not forget: errare humanum est
Cheerio, Lime
latest Aeropers Press-Release:
unfortunately only in German.
"SWISSAIRLINES
DIE SWISSAIR PILOTEN LEGEN IHRE VISION
DER NEUEN INTERKONTINENTALEN SCHWEIZER FLUGGESELLSCHAFT VOR
EINE NEUE FLUGGESELLSCHAFT FÜR DIE SCHWEIZ
IN DIE ZUKUNFT GERICHTET
Trotz der bereits gefällten Entscheide,der getroffenen Abkom-
men und dem bereits investierten Kapital sind die Swissair Pilo-
ten der Meinung,dass über wichtige Aspekte der neuen Flugge-
sellschaft noch zu wenig gesprochen worden ist.Die aktuelle
Diskussion bezieht sich zu stark auf die Vergangenheit und die
unmittelbare Gegenwart beider Fluggesellschaften während sich
der Blick nun dringend in die Zukunft richten muss um langfri-
stig erfolgreiche Lösungen erarbeiten zu können.
Die neue Fluggesellschaft,die sich wohl die Mehrheit der
Schweizerinnen und Schweizer sowie ihre Volksvertreter wün-
schen,muss nicht nur auf einem gesicherten Businessplan son-
dern auch auf einer klaren Vision der künftigen Identität der
neuen Gesellschaft basieren.
Es bleiben nur noch gerade drei Monate bis zum Start der neuen
Firma und es ist noch kein Konzept,keine Vision kommuniziert
worden,die geeignet wäre um bei unseren künftigen Kunden
Vertrauen zu wecken und unsere Kolleginnen und Kollegen
entsprechend zu motivieren.
Die Swissairpiloten legen deshalb hier ihre Vision der künftigen
Airline vor,weil sie ihre Verantwortung wahrnehmen möchten
und ihnen der Erfolg der neuen Airline am Herzen liegt.Sie hof-
fen dass dieser konstruktive Beitrag eine breitestmögliche Zu-
stimmung finden mag.
DIE SICHERHEIT IM ZENTRUM DES FLUGBETRIEBS
Die Flugsicherheit ist der zentraler Punkt jeder Fluggesellschaft.
Sie hat jedoch zwei Schwachpunkte:Sie ist nicht sichtbar und
sehr kostspielig.Zudem verlangt sie grösste Genauigkeit und
erträgt nicht die geringste Nachlässigkeit.Sie muss ständig im
Mittelpunkt des Denkens einer Fluggesellschaft stehen und die
Basis für sämtliche Entscheidungen sein.Sicherheit ist immer
ein Prozess und nie ein gesichertes Gut.Die jüngsten tragischen
Ereignisse zeigen,wie schnell Sicherheitsfragen die Zukunft
eines ganzen Flugprojektes enorm belasten können.
Im Luftverkehr ist Swissair seit Jahrzehnten anerkannte Führerin
im Bereich der Sicherheit.Die Gesellschaft ist auf diesem Gebiet
bekannt für eine überdurchschnittliche Glaubwürdigkeit zwi-
schen Absicht und effektiver Umsetzung.Die Swissair-Piloten
sind der Ansicht,dass die maximale Sicherheit auf folgenden
vier Säulen beruht:Systeme,Selektion und Ausbildung sowie
seriöse Arbeitsweise.
DIE WESENTLICHEN SICHERHEITSSYSTEME
Da die Sicherheit von Menschen abhängt,werden diese von
mordernsten technischen Systemen unterstützt,die laufend
verbessert werden.Die Swissair Piloten erachten drei Si-
cherheits-Systeme als Minimalausrüstung für die künftige Airli-
ne
as Enhanced Ground Proximity Warning System (EGPWS),das TCAS (Traffic Collision Avoidance System),sowie Rauchmel-
der und Feuerlöschanlagen im Frachtraum .
SELEKTION,AUSBILDUNG UND FIRMENKULTUR
Auf der menschlichen Ebene beginnt Sicherheit mit einem stren-
gen Selektionsprozess.Dieser stellt sicher,dass der anschlie-
ssende langfristige Lern-und Entwicklungsprozess,den eine
normale Pilotenkarriere darstellt,erfolgreich absolviert werden
kann.Neben den fliegerischen Fähigkeiten basiert Flugsicher-
heit auf einem permanenten Training von Notsituationen und
dem ständigen Willen,das Null-Risiko anzustreben.Die Swissair
Piloten sind der Ansicht,dass die bei Swissair über viele Jahre
aufgebauten Massnahmen und Verfahren unbedingt zur Kultur
der neuen Fluggesellschaft gehören müssen.Zum Beispiel fol-
gende:
CRM (Crew Resource Management).Es handelt sich um eine
Arbeitsphilosophie,die auf einem modernen Management von
zwischenmenschlicher Beziehung,Kommunikation und Interak-
tion zwischen den Piloten basiert.Swissair ist in diesem Bereich
vielen renommierten Airlines ein Vorbild.
ADAS (Automatic Data Acquisition System).Dieses System er-
laubt - vereinfacht gesagt - das Aufzeigen von Fehlern und
Tendenzen,die zu einer kritischen Situation hätten führen kön-
nen.Die Daten werden analysiert und anschliessend in Trai-
ningsprogrammen für die ständige Weiterbildung der Besatzun-
gen verwendet.
Anonymes,an den Fachausschuss Flight Safety gerichtetes Mel-
desystem .Ein System,das unter Wahrung der Anonymität be-
troffenen Personen die Meldung von Vorfällen ermöglicht,muss
unter allen Umständen auch in der neuen Airline aufgebaut wer-
den.Es soll verhindern,dass Vorfälle aufgrund von -teilweise
nachvollziehbarer -Sorge sich zu exponieren,verschwiegen
werden.
Vorrang der Sicherheit vor Sparsamkeit .Der Flugkapitän muss
sicher sein,dass er in jedem Fall von seinen Vorgesetzten unter-
stützt wird,wenn er im Interesse der Sicherheit eine Entschei-
dung trifft.Ein Flugkapitän muss eine situationsgerechte Si-
cherheitsmassnahme völlig unbeeinflusst treffen können.
Ermutigung zum Dialog .Sicherheitsprobleme,Unsicherheiten
und Vorschläge in Sachen Sicherheit müssen frei und unabhän-
gig von jeglichem hierarchischen Zwang innerhalb der Flugge-
sellschaft diskutiert werden können.
Ständig am Ball bleiben .Die operationellen und technischen
Verfahren müssen systematisch den neuesten Erkenntnissen
angepasst werden,die über interne oder externe Kanäle an die
Fluggesellschaft gelangen:Von Sachverständigen,Konstrukteu-
ren,Sicherheitsorganen,usw.Es muss eine eigene Sicherheits-
abteilung aufgebaut werden,die diese wichtigen Informationen
zielgerichtet verwalten und umsetzen kann.
DIE KUNDEN IM ZENTRUM DER FLUGGESELLSCHAFT
Wie auch immer die langfristige Strategie der neuen Fluggesell-
schaft in Sachen Allianzen aussieht,sie muss jetzt unbedingt
das Vertrauen ihrer Kunden zurück gewinnen und einen Ausla-
stungsgrad der Flugzeuge sicherstellen,der dem gängigen
Branchendurchschnitt entspricht.In einer solch schwierigen
Marktsituation,in der wir uns zur Zeit im Luftverkehr befinden -
einerseits aus strukturellen aber auch aus konjunkturellen
Gründen - hat die Schweiz erstklassige Trümpfe,,die eingesetzt
werden sollten.
Die Swissair-Piloten sehen drei Schwerpunkte,wie die traditio-
nelle Kundschaft zurück gewonnen und deren Treue wieder ge-
stärkt werden kann:
EIN STARKES WELTWEITES BRANDING
Siebzig Jahre Fluggeschichte und die Stärke des weltweiten
Markennamens Swissair können nicht von einem Tag auf den
anderen aus den Köpfen der Kundschaft verbannt und durch
etwas anderes erstetzt werden.Wie auch immer die rechtliche
Lösung aussehen wird,die neue Marke muss auf jeden Fall si-
cherstellen,dass die neue Fluggesellschaft mit ihrer weltweiten
Kundschaft vom Image der früheren Swissair profitieren kann.
Im Licht der jüngsten Ereignisse bei Crossair,die mit dem Thema
Sicherheit verbunden sind,scheint heute klar geworden zu sein,
dass der Markenname Crossair nur mit einer sehr kostenintensi-
ven PR-Strategie das Erbe von Swissair antreten kann.
Es ist fraglich,ob eine solche Investition letztlich günstiger
kommt als die Marke Swissair mit juristischen Mitteln vor recht-
lichen Risiken zu schützen,denen sie momentan noch ausge-
setzt sein könnte.
EINE TOP-PRODUKT STRATEGIE
In einem Markt,der von Billiganbietern dominiert wird,besteht
der einzige Weg eine wirkliche Vorrangstellung zu erreichen in
einer Exklusiv-oder Luxus-Strategie.Dieser Weg ist typisch
schweizerisch,ja er entspricht dem Image der Schweiz schlecht-
hin.
Glaubwürdigkeit,Qualität,Kreativität und Konstanz sind die
wesentlichen Merkmale eines Top-Produktes,in der Uhrenindu-
strie bis zur Gastronomie,von der Automobil-produktion bis
zum Tourismus.
Unsere neue Fluggesellschaft muss glaubwürdig sein,es muss
alles unternommen werden,damit das Produkt der Firmenkultur
entspricht und sie widerspiegelt.Wenn die Sicherheit im Zen-
trum des Flugbetriebs und der Kultur steht,wird der Kunde die-
se Sicherheit auch wahrnehmen.Aber Glaubwürdigkeit muss
auch in den anderen Handlungen der Fluggesellschaft liegen,in
erster Linie im zwischenmenschlichen Kontakt mit ihren Kunden.
Glaubwürdigkeit ist das Schlüsselelement,das den Unterschied
ausmacht und den Rahmen des Gewöhnlichen und Üblichen
sprengt.
Das Bemühen um Qualität betreffend Sicherheit und Komfort an
Bord muss umfassend,stetig und kompromisslos sein.Qualität
beginnt beim Billettkauf und erstreckt sich bis zur - allenfalls
fehlgeleiteten -Auslieferung des Gepäckes.
Diese Grundwerte müssen auf kreative Art und Weise umgesetzt
werden.Wenn aus Sicherheitsgründen auf den Flugzeugen auf
Silberbesteck verzichtet werden muss,könnte Swissair dafür
Holz statt Plastik verwenden - so meinte kürzlich Wallpaper ,das
angesagteste Trendmagazin,dessen Leserschaft genau der Ziel-
gruppe der neuen Fluggesellschaft entsprechen würde.Dies ist
genau die Art von Kreativität,die nötig ist,um den Kunden unse-
rer künftigen Airline ein wirklich einzigartiges Erlebnis zu bieten.
Der Qualitätseindruck hängt für den Kunden aber auch von der
Einheitlichkeit des Produktes ab.In einer interkontinental täti-
gen Airline findet der erste Kontakt mit der Gesellschaft manch-
mal in Ländern statt,die sehr wenig mit "Schweiz " zu tun haben..
Aus diesem Grund scheint es uns wesentlich,dass das Verkaufs-
und Vertretungsnetz der neuen Fluggesellschaft weiterhin von
Schweizern geleitet wird.In der gesamten Luxus-Güter-Industrie
nähern sich die ausländischen Verkaufsnetze wieder immer
mehr den Stammhäusern.Das ist der Preis für die erfolgreiche
Pflege und Wirkung einer starken Marke.
EINE ANGEPASSTE PREISPOLITIK
Eine Top-Produkte Strategie funktioniert nicht,wenn dem Kun-
den nicht auch ein Mehrwert geboten wird.Nichts ist schädli-
cher als ein Pseudo Top-Produkt,das nur der Rechtfertigung
einer übertrieben Preispolitik dient.
Hingegen ist es möglich,dass mit einer Top-Produkte Politik in
anderen Segmenten ebenfalls höhere Margen erzielt werden
können,was der eher teureren Kostenstruktur der Schweiz ent-
gegen kommt.
Unsere Fluggesellschaft muss eine Preispolitik führen können,
die dem Service und den gebotenen Dienstleistungen ent-
spricht.
In einer Welt,in der jeder Konsument - zu Recht - nur das be--
zahlen will,was er auch konsumiert,aber auch genau wissen
will,wohin sein Geld fliesst,müssen Aspekte wie Sicherheit
auch klar dazu dienen,die verlangten Preise zu rechtfertigen.Es
geht nicht darum,etwas einfach so besser zu machen als die
anderen,sondern deshalb,weil es der Kunde verlangt.
DIE SCHWEIZ IM ZENTRUM DER ENTWICKLUNG
Die Politik der Swissair der letzten zehn Jahre wurde teilweise
als ein Element der Auftrennung zwischen den Bevölkerungs-
teilen der Schweiz empfunden.Die neue Fluggesellschaft muss
unbedingt zu einer Strategie zurückkehren,die den Zusammen-
halt sämtlicher Regionen des Landes fördert.Der auf nationaler
Ebene aufgestellte Rettungsplan wird politisch nur dann akzep-
tiert werden,wenn die neue Fluggesellschaft tatsächlich auch
als national empfunden wird.
UNSER HUB HEISST "SCHWEIZ "
Da die Startphase bereits eingeleitet ist,muss die neue Flugge-
sellschaft unbedingt eine Überprüfung des zusammengeführten
Streckennetzes beider Gesellschaften vornehmen,wobei die
unterschiedlichen Bedürfnisse der verschiedenen Landesteile
berücksichtigt werden müssen.
Wir sind der Meinung,dass die neue Fluggesellschaft aus dem
"Hub Schweiz " - bestehend aus zwei bis drei Landesflughäfen --
operieren sollte,der die Verteilung der Flüge gemäss den Be-
dürfnissen und Komfortansprüchen der verschiedenen Kunden-
segmente erlaubt.
Wenn zwischen den einzelnen Flugplätzen ein Pendelverkehr
existiert,ob durch die neue Fluggesellschaft oder einen anderen
Operator durchgeführt,muss er in jeder Richtung funktionieren,
um glaubhaft zu sein.Es sollte beispielsweise möglich sein,
dass ein Passagier von Zürich für einen bestimmten Langstrek-
kenflug auch via Genf reist.
Wenn es die Strecken-Rentabilität erlaubt,sind wir der Ansicht,
dass von den Landesflughäfen aus mindestens ein wichtiger
Umsteigeflughafen auf den anderen Kontinenten angeflogen
werden sollte,um der lokalen Kundschaft eine Reise mit mehre-
ren Zwischenlandungen zu ersparen.
SWISSAIRLINES
EFFIZIENZ IM ZENTRUM DES MANAGEMENT
Die Swissair-Piloten möchten ihren Beruf weiterhin im Rahmen
einer Fluggesellschaft ausüben,die einen wirksamen Beitrag zur
Ausstrahlung und Entwicklung sämtlicher Landesteile leistet.
Insbesondere möchten sie nicht die ehemaligen Strukturen oder
die Unternehmenspolitik der Swissair verteidigen,wenn sie
nicht den Zielen dienen,welche sie in der neuen Fluggesell-
schaft verwirklicht sehen möchten.
INTEGRIERTE AKTIVITÄTSBEREICHE
Die Piloten möchten wieder eine Fluggesellschaft und nicht ein
Generalunternehmen im Lufttransport.Die Politik der ehemali-
gen Swissair Führung,die aufgrund der damaligen Unrentabili-
tät der Flugoperationen in eine Diversifikation der Geschäftstä-
tigkeit mündete,ist auf Dauer gefährlich.Sie geht davon aus,
dass der reine Flugbetrieb ökonomisch nicht gewinnbringend
betrieben werden kann,woran die Piloten zweifeln.
Die Piloten wünschen sich,dass sich die neue Fluggesellschaft
auf den Flugbetrieb konzentriert und sich nur dann auf andere
Aktivitäten einlässt,wenn diese für eine höhere Kundenzufrie-
denheit und eine höhere Sicherheit unentbehrlich sind.
DAS LOW-COST-SYSTEM KANN NICHT ÜBERALL ANGEWENDET WERDEN
EasyJet,die Billig-Fluggesellschaft par excellence,wendet das
Low-cost-System nicht auf den Flugbetrieb,sondern nur auf die
nicht direkt produkte-bezogenen Bereiche des Unternehmens
sich dabei um eine leistungsbezogene Bewirt-
schaftung ihrer Neben-und Allgemeinkosten,die es ihr erlaubt,
sich erfolgreich im Umfeld der Tiefstpreise weiterzuentwickeln.
Allerdings kann diese Tarifpolitik nicht für unsere neue Flugge-
sellschaft übernommen werden.
Die Swissair-Piloten sind der Ansicht,dass die ehemaligen
Strukturen der Swissair verbessert werden müssen.Die Struktu-
ren,die mit der Langstrecken-Operationen verbunden sind und
sich in ökonomischer Hinsicht bewährt haben,sollen analysiert
und übernommen werden.Denn sie sind der Erfahrungsschatz
der ehemaligen Fluggesellschaft.
Betreffend Verbesserung der Produktionskosten muss von einer
Null-Basis ausgegangen werden und nicht von einem Modell,
von dem man auch nicht mit Sicherheit sagen kann,dass es sich
in der Vergangenheit immer bewährt hat. "
dear colleagues,
you act like you know exactly how to build a new Airline, why arent you building your own Airline ?
Please do it, try to get your 52 Aircrafts flying without any help from Goverment nor from the b***Y
taxpayers. Show the world that you are unbeatable,that you are knowing everything better than the others, please go for it and I would be proud.
And do not forget: errare humanum est
Cheerio, Lime
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Saffa Baby! I´m flattered to be offered a position in your new organisation, it cannot be any worse than both ccp and aeropers. P.S still
eagerly awaiting your promised run down Bahnhofstrasse, how will I recognise you?
Happy New Year Cisco.
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Happy New Year Cisco.
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Cisco,
Thanks for accepting the position of immense importance I've reserved just for you in HASALPA.
On the subject of hypothermia, just in case, you understand, I strolled down Bahnhoffstrasse from trains to drains and have decided that, should I lose our little wager, I'm in a lot of trouble.
To answer your question, I shall be the tall, plump, slightly blue fellow, with humiliatingly diminished extremities.
If a chilly dash is called for, I intend to hold you to your offer of gluewine, and since I look fabulous in Sable, I'll accept nothing less than a full length number with high colar, please.
I regret to advise that having met and chatted with our new President, and worse still, seen with my own eyes, both he and AD together on the same podium, I am somewhat concerned. I still think 'fired' is a step too far, but the prospect of demotion had lead me to ensure my Swiss medical insurance is fully paid-up to include the very best frostbite clinic money can buy.
Thanks for accepting the position of immense importance I've reserved just for you in HASALPA.
On the subject of hypothermia, just in case, you understand, I strolled down Bahnhoffstrasse from trains to drains and have decided that, should I lose our little wager, I'm in a lot of trouble.
To answer your question, I shall be the tall, plump, slightly blue fellow, with humiliatingly diminished extremities.
If a chilly dash is called for, I intend to hold you to your offer of gluewine, and since I look fabulous in Sable, I'll accept nothing less than a full length number with high colar, please.
I regret to advise that having met and chatted with our new President, and worse still, seen with my own eyes, both he and AD together on the same podium, I am somewhat concerned. I still think 'fired' is a step too far, but the prospect of demotion had lead me to ensure my Swiss medical insurance is fully paid-up to include the very best frostbite clinic money can buy.
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dear Hold at Saffa,
Thanks for your confidence and offer of a position on the Board of HASALPA. I am sorry but I cannot accept however - I intend to be as far away as possible (permanently!) from "Cloud Cuckoo Land", on the 1.4.02.
I don't think you should lose too much sleep over what Aeropes are likely to do though. If past performance is anything to go by they strut around for awhile, but once the going gets tough, it gets pretty quiet and the only thing their members hear from them is ... "please be patient, blah, blah...". I will be gobsmacked if they ever make use of their so-called solidarity and actually cause any waves.
Thanks for your confidence and offer of a position on the Board of HASALPA. I am sorry but I cannot accept however - I intend to be as far away as possible (permanently!) from "Cloud Cuckoo Land", on the 1.4.02.
I don't think you should lose too much sleep over what Aeropes are likely to do though. If past performance is anything to go by they strut around for awhile, but once the going gets tough, it gets pretty quiet and the only thing their members hear from them is ... "please be patient, blah, blah...". I will be gobsmacked if they ever make use of their so-called solidarity and actually cause any waves.
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Ah yes, the much heralded "stroll in the forrest".
[quote]Tomorrow, the Giants will meet.
(CCP,AEROPERS,CROSSAIR-MANAGEMENT) <hr></blockquote>
This will be AD's greatest challenge to date. Personally, I hope he takes a concealed Glock with a 10-clip of Rhino-stoppers and claims the moral high ground by whatever means necessary.
By the way, Cisco, what's the latest on Canton Zürich's CHF300M? If they get cold feet, 26/26 is likely to look a bit thiner, with all sorts of nasty consequences. You're a man of influence and authority around the Limmat, DO something!
[quote]Tomorrow, the Giants will meet.
(CCP,AEROPERS,CROSSAIR-MANAGEMENT) <hr></blockquote>
This will be AD's greatest challenge to date. Personally, I hope he takes a concealed Glock with a 10-clip of Rhino-stoppers and claims the moral high ground by whatever means necessary.
By the way, Cisco, what's the latest on Canton Zürich's CHF300M? If they get cold feet, 26/26 is likely to look a bit thiner, with all sorts of nasty consequences. You're a man of influence and authority around the Limmat, DO something!
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Saff it´s pretty finely balanced at the moment,the sympathy vote has "cooled" and the 300 mil. might be a close run thing first time around,
followed by a reduced fleet plan(always the main agenda):The real low cost boys are on the rampage in Europe with dire consequences for Swiss home grown short range, so let´s say an initial "no" followed by political shenanigans between Basel and Zurich,for no good reason.
Finally the money comes through; a fleet of say, 15/20(ex Sr).AD goes away, or sideways,and you old bean do the "run" actually as I am magnanimous in victory, jogging gear is quite acceptable!.Having said that, I hope for the best for all concerned,good ,flexible management is the key and I just don´t think that is available at the moment too many skeletons in cupboards...how nice it would be to start with a blank sheet of paper, but the opportunity has passed.Good Luck Cisco.
followed by a reduced fleet plan(always the main agenda):The real low cost boys are on the rampage in Europe with dire consequences for Swiss home grown short range, so let´s say an initial "no" followed by political shenanigans between Basel and Zurich,for no good reason.
Finally the money comes through; a fleet of say, 15/20(ex Sr).AD goes away, or sideways,and you old bean do the "run" actually as I am magnanimous in victory, jogging gear is quite acceptable!.Having said that, I hope for the best for all concerned,good ,flexible management is the key and I just don´t think that is available at the moment too many skeletons in cupboards...how nice it would be to start with a blank sheet of paper, but the opportunity has passed.Good Luck Cisco.
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Actually, Cisco, as much as it chokes me to admit it... I think some of your gloomier prediction may, MAY, mind you come to pass. However:
[quote]and you old bean do the "run" actually as I am magnanimous in victory, jogging gear is quite acceptable! <hr></blockquote>
I'm a man of my word, and if I lose our wager, naked it shall be, but the deal is if AD was fired, which I still believe would be an enourmous and unlikely leap backwards.
Interestingly, MS is viewing the world from a hot air balloon somewhere in Burma. Fascinating commentary on proceedings, no?
[quote]and you old bean do the "run" actually as I am magnanimous in victory, jogging gear is quite acceptable! <hr></blockquote>
I'm a man of my word, and if I lose our wager, naked it shall be, but the deal is if AD was fired, which I still believe would be an enourmous and unlikely leap backwards.
Interestingly, MS is viewing the world from a hot air balloon somewhere in Burma. Fascinating commentary on proceedings, no?
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Why are the swiss not starting some completely new airline? As somebody mentioned above: If you start to just transfer costly structures from swissair into crossair you'll end up with the same problems again.
Start something else. Like a swiss Ryanair or maybe more like a JetBlue. Zurich is a great hub.
Start something else. Like a swiss Ryanair or maybe more like a JetBlue. Zurich is a great hub.