Widerøe opptak
 

Widerøe opptak er satt til 14. Januar 2009

Noen som vet hvordan de stiller seg til en som ikke har avklart militærtjeneste? (Utsettelse grunnet trafikkflyger utdannelse)

Er ganske sikker på at du må ha det avklart før du blir ansatt, men det er sikkert mulig å komme seg gjennom opptak og intervju for deretter å bli plassert i holding poolen frem til du får det avklart.

Det er jo en enkel og grei sak -- det har de ikke "lov" å spørre om, og i alle fall ikke lov å bruke som en grunn for ikke å ansette deg.

(Hvor mange som praktiserer dette er imidlertid et annet spørsmål...)

Hvorfor skulle de ikke ha lov til å spørre om det? Hvilken lov gir forbudet? Vet det finnes forbud ang. svangerskap, men førstegangstjeneste....neah, jeg tviler selv om jeg ikke er sikker selv :)

På et evt. intervjuet vil du uansett bli spurt om hva du har gjort i livet ditt etter videregående skole, så om du da ikke nevner noe om militærtjeneste blir du sikkert spurt "Hvor var du i militæret?". Kan umulig være forbudt å stille et slikt åpent spørsmål :)

Kan aldri i verden tenke meg at det ikke er lov til å spørre om det. Hvert eneste intervju jeg har vært på, både til pilot-jobb og annet ardeid, spør de om avtjent militærtjeneste.
Eneste som ikke spurte meg om det var vel airBaltic:)

Lufttransport hadde jo det som et av punktene på den gamle online søknaden sin.(vet ikke om den nye) Der ville de t.o.m at du skulle beskrive tjenesten din.
Så om ikke det er lov er det nok mange syndere.

Men tilbake til spørsmålet;
Vil nok helt klart tro de vil kreve en avklaring, men da er det vel bare å ringe til Vernepliktsverket og få en avklaring og håpe de ikke ber deg møte på Skjold eller GSV rett over nyttår.:bored:

PS
Personlig ville jeg ha avtjent militærtheneste(hvilket jeg gjorde) eller dimma FØR jeg begynte utdannelsen. Om du mot formodning blir kalt inn må du jo holde seg current de neste 9-12 månedene

militæret eller ei....noen som kan gi et estimat på hvor mange dager i forveien WF gir beskjed til de utvalgte som får komme på opptak?

Jeg fikk beskjed ca 4 uker i forveien.

Lykke til!

Er det innkalt til opptak 14.januar, eller er det bare rykter?

ikke hørt noe, selv om det egentlig ikke besvarer spørsmålet ditt:}

Noen som har blitt innkallt til opptak?

14.januar er nå bekreftet på wideroe.no:
Widerøe -bestilling av flybilletter, hotell og leiebil verden over

(grrr....ikke mulig å legge inn en adresse uten at tittel automatisk legges inn)

14 jan, men er det noen som har fått opptak?
ingen har ringt til meg enno.:ugh::ugh:

det hviskes i buskene om at de heldige muligens ikke får beskjed før i begynnelsen av januar. Litt seint spør du meg. Noen som kjenner buskene som kan verifisere dette?

var en busk som hadde hørt om et visst anbud

Ja, det henger nok sammen med anbudet som offentliggjøres første uka i januar.

Da var ringerunden i gang. De ligger ikke på latsida...på lillejulaften liksom:}

du er kalt inn på opptak?
 

hvor flyr du nå? Lufttransport?
kompiser som har fått tlf.? timer?
Thorseth som ringer rundt?
noen andre som har hørt noe?

Da kom det telefon her også, 14 januar blir det bare å håpe på det beste!

erfaring
 

du er nyutdannet med hvor mange timer ?

For ordens skyld:

Navnet er Thorseth.

ok
 

ok får rette opp det så kanskje jeg får en tlf. jeg og ;)

Utdannet for noen år siden med rundt 1500 TT, både jet og turboprop i multicrew. Noen andre som har hørt noe eller?

Got my invitation through email yesterday, see you there chaps :ok:

Got 3000 hrs TT

I´ve heard that they ONLY will hire females this time....so good luck you all!

What about Shemales? Will that count?

Merry Christmas?

Får du tilbud, så begynn så fort du kan! Sist SAS hadde oppsigelser av piloter gikk det heller dårlig med de "utenfra" som hadde lovnad om kursplass i WF. Over- og underskudd av piloter blir nok noe koordinert innenfor konsernet...

Er alle blitt kalt inn nå...... noen som vet ?

Takka just nei...så da er det hvertfall 1 plass igjen :p

BD

Hmmm..
 

Jobb i LT som er for bra til å si opp? Blir det noen opptak der snart da?

Tjaa...for min egen del er jobbsikkerhet viktig i disse tider. Og der er det vel ingen som slår Lufttransport. Dessuten er betingelsene i WF ikke så veldig mye bedre.

Tror nok LT har nok av folk for ei stund fremmover. Det har vært massive ansettelser. Søknadsmassen er dessuten seksdobla på bare et par mnd :cool:

Men til dere som går for WF...best of luck! :)

BD

Enorm forskjell på ytelsene i de to selskapene, eks fridagssalg kaptein ca. 4.000/10.000.

Lønnsforskjellen er ikke på stor på de laveste trinnene, men blir fort endel millioner akkumulert.

Jobbsikkerheten i WF har da vært veldig høy?

Ellers hyggelig at BD fikk NOE ut av sin søknad hos WF.

Såvidt jeg vet har det ikke måttet gå en eneste pilot fra Widerøe siden tidenes morgen. Noen få har blitt oppsagt, men oppsigelsen har blitt kalt tilbake igjen. Så jobbsikkerheten er ikke så verst her i gården heller.

Fremtid
 

WF har vel i alle år vert en meget god arbeidsplass. Men i en verden i forandring og en mulig SK LH greie så må WF finne nye eiere. Vil dere da kunne beholde alle goder som lønn og schedule....? Å sitte utenfor å titte inn kan jeg ikke se at det vil vare med nye eiere... Men gutter og jenter stå på, er ikke ute etter å male fanden på veggen. Men dere har det bedre enn de fleste i bransjen om dagen....

My two cents....

At Beech Driver takker nei til å bytte fra LT til WF er muligens forståelig; han har opparbeidet seg en del senioritet og ønsker ikke å starte på nytt som styrmann i voksen alder for deretter å sitte 9 år i høyresetet.

Men er du i 20-årene med 30 år igjen i bransjen, bør du nok tenke deg nøye om før du takker nei til Widerøe til fordel for Lufttransport.

For det første kan ikke livslønningene sammenlignes. Med forutsetning av 8 år som styrmann i WF og 3 år i LT utgjør forskjellen over 7mill NOK over 30 år. (25mill WF / 18mill LT). Dette er før man regner med evnt. fridagssalg (hvor WF kommer mye bedre ut) for dem som ønsker det. At LT jobber 12 færre dager i året (146 mot 158 dager) kompenserer ikke for 7 millioner kroner i tapt inntjening.

Verdien av erfaringen på DHC-8 i airline-ops i motsetning til en single-pilot (certified) B-200 på ambulanse bør også taes med i betraktningen siden vi først diskuterer jobb-sikkerhet.

Andre faktorer som man bør vurdere er fysiologisk arbeidsklima (nattflyging i en kald, trang B-200 uten hjelp fra bakkemannskap og med batteristart), pensjoner, forsikringer, schedulering (i WF vet nu når og hvor du skal fly ihvertfall), fastplass pendlebilletter, ID avtaler, Interline og Hotell avtaler, og verdien av en tyngre organisasjon i ryggen under flyging.

Det er ikke å si at ikke Lufttransport har sine fordeler. Du jobber tross alt 12 dager mindre i året, samt har en mye kortere tid til skipper. Du slipper pax, men på den andre siden må håndtere en god del ubehageligheter. Du har jobbsikkerhet 7 år om gangen, men er da tross alt 7 år eldre dersom ting ikke går i LT's favør ved neste anbud. Du kan fly over det mest av vær, men risikerer samtidig livet hver gang du tar av på en 800meters bane.


Vi kunne vel ikke la Beech Driver få siste ordet, kunne vi?

risiko
 

"risikerer samtidig livet hver gang du tar av på en 800meters bane."

Gjør man? Hvor stor er risikoen ved å ta av på 800m?
Det er risiko ved å fly og mao. kan man si at man risikerer livet uansett om man flyr i Widerøe eller LT.
Har LT en verre statistikk enn Widerøe slik at man konkret kan si at risikoen er større i det ene eller andre selskapet?

Jager34, jeg tror han mener at en DHC-8-103 har en accelerate/stop distance og en accelerate/go distance som, iallefall på papiret, gjør det mulig å fly på 800m baner. Ikke at man alltid kan ta av eller lande med maks vekter, men at man alltid kan kalkulere balanced field:ok: Dette, har jeg hørt, kan man ikke få til med en B-200.... Vet ikke om det stemmer helt, me det er nok det som menes med "å risikrere livet".

Uansett, så er begge arbeidsplassene for å regne trygge når det gjelder luftfart:D. Betingelsene er konkurransedyktige vs større operatører (da mener jeg med større fly). Man kan ikke få i pose og sekk, så man må gå for det som passer sin egen livssituasjon og karriereønske.

Kanskje det aller mest positive man kan si om WF er at kommer man inn der så blir man der til man går av med pensjonen:ok:. Det er ytterst få som slutter, og noen av de som har sluttet har kommet tilbake. Det sier en god del. At man flyr på anbud er også en annen viktig faktor når det gjelder jobbsikkerhet. Hva som blir SAS` framtid er selvfølgelig spennende og kommer helt sikkert til å påvirke selskapet på en eller annen måte. Nye eiere? Er ikke snakk om det foreløpig.

Lykke til til alle som skal på opptaket om 2 uker:}

Stemmer det Guttn sier.

Der er ikke krav til V1 kalkulasjoner på B200 (under 12,500lbs). Eneste kravet er at maskinen kommer seg i luften med begge motorene gående innenfor 80% av tilgjengelig distanse. På glatte 800 meters baner og med fulle tanker finnes der ett hastighetsområde (+-60kts - Vr) hvorfra en B200 hverken kan fortsette eller avbryte avgangen lenger; spørsmålet blir da bare hvordan man velger å havarere.

DHC-8 samt de andre kortbane flyene (D228, ATR etc.) over 12,500 må oppfylle akselerasjon-stopp kravene iht. JAR-OPS. Hvordan det virkelig går når man avbryter avganger ved V1-kutt på en glatt 23 i Hammerfest vil vi derimot helst aldri finne ut.

Kan noen dere som har vært så heldig å fått jobb i WF, dele noe med erfaringen fra opptaksprøvene? Hørt at de er ganske vansklige og det er jo mange som blir "vasket" ut...

Godt Nyttår !

"...i en verden i forandring og en mulig SK LH greie så må WF finne nye eiere."

Må de det? Hvorfor? Hvor har du det fra?

Mr Beech Driver
 

Tror nok Mr BD har fått nei hos Widerøe.....? Hele argumenatsjonen din virker lite gjennomtenkt :\

Hadde jeg hatt valget mellom WF/LT ville først nevnte vært "second to none"

Sitte i en King Air til jeg blir 60.....

Lykke til, til alle som nå skal på WF opptak :ok:

Godt Nyttår!