Taxiway takeoff på Gardermoen.
 

Passasjerfly tok av fra taksebanen på Gardermoen - VG Nett om Luftfart

VG melder om at Aeroflot dro avgårde fra en taxebane på Gardermoen i dag, i stedet for rullebanen. Informasjonssjef Jo Kobro mener det er første gang noe slikt har skjedd på Gardermoen. Han har kanskje ikke fått med seg at i følge

2006/20 | sht

forsøkte en 737 fra Pegasus noe liknende i 2006.

Når vil dette skje igjen?

Ikke uvanlig i dårlig sikt.

En Korean Cargo DC-10 prøvde noe lignende i Anchorage for 20-25 år siden, det var dog bare 2000 fot tilgjengelig og de kostet av banen og endte i grøfta.
Masse nye steroer og tv for de some kom seg innafor gjerdet.

Har også skjedd mange andre ganger og noen ganger med hensikt. Hvis rullebanen trenger vedlikehold bruker man av og til taxiveien som avgangsbane.
Gjorde det sist i Santiago, Chile hvis de små går ikke tat helt feil..:sad:

Dette skal bli en interessant rapport! Til alt hell gikk dette bra, og taksebanene på OSL er ganske lange. Som TD skriver er det fort gjort å ta feil i dårlig sikt... :ugh: Og OSL er heller ikke en veldig traffikert flyplass sett i internasjonal skala, så det er relativt få bevegelser. Hva som gikk gjennom hodet på ATC da dette skjedde hadde også vært interessant å vite hehehe:eek: Hva kan man som flygeleder gjøre i en slik situasjon? Og ikke minst; hvordan reagerer man? En ting jeg selv har opplevd, merkbart ofte når det er lite trafikk ut fra OSL, er at man får takeoff clearance veeeeeeldig tidlig.... Men kanskje russerne har en egen variant på dette?

After the Singapore accident in Taipei, we're now positivly identify (via voice) the correct runway (as shown on the ND) as we line up either through use of the signs or runway markings. No identification, no go.

At både rullebanen og taksebanene i Norge har gule striper er problematisk, selv om alternativet er lite gjennomførbart om vinteren.

Nah, wrong conclusion Sherlock.

Not trying to be nice, just mentioned that it has happened before, (As in: This is not the first time, and not really a unique occurence)
and it will happen again.

Of course it is serious if there is planes or equipment on the taxi way, but there was never a doubt or an argument about the safety aspect was it..?:ooh:

Agree with TD. Not trying to be nice either, but sometimes a bit of humble pie is needed. Even though it`s quite obvious that the deciscion to begin the takeoff run solely lies with the 2 pilots. But what is interesting is the reason for the mistake. What lies behind etc.

Most of us, myself included, keep a more open eye and ear when clouds and visibility deteriorate. We all know that taxiway markings are blue. But as TD said, this has happened before. Low vis accidents, runway incursions, wrong or dubious procedures will continue to happen and we cannot 100% safeguard against them. Loss of situational awareness is another problem, and can just as easily happen in good conditions as bad. Tenerife comes to mind.. And the landing on taxiway Y in Bodø (which parallels the runway). We can all make mistakes.

So which runway...sorry, which taxiway was it?:E

It was taxiway "M", which is parallell to RWY 01L and the "normal" taxiway "N" to this runway. Fortunately taxiway M is mostly occupied by A/C with a slot-time etc...

It was even an intersection T/O from A3. Taxiway M ends at A7, so that makes it a 1600m runway....

Disclaimer: Jeg kjenner ikke til detaljer i situasjonen, og ønsker ikke å implisere at flygeleder som håndterte situasjonen gjorde en dårlig jobb.

Som flygeleder er det "good practice" å visuelt overvåke alle landinger/avganger, evt. følge de på bakkeradar dersom man har dette tilgjengelig og været ikke tillater visuell observasjon.

Det hender dog at man som FLL blir distrahert av andre momenter, og at man ender opp med å måtte dele oppmerksomheten mellom flere ting (telefoner, en av de 4-6 skjermene i posisjon, koordinasjoner, samtaler i rommet, registrering av flygeplaner etc.).

Det som kan ha skjedd er at FLL har gitt T/O-klarering, blitt distrahert og kikket bort en liten stund, og når han kikket ut igjen rullet allerede flyet på TWY.

Dersom det blir oppdaget tidlig nok (før T/O-roll eller la oss si under 50-kts) kan man jo kansellere T/O-klareringen og be flyet stoppe. Dette er mye verre dersom maskinen allerede har fått opp farten. Det er vanskelig fra tårnet å vurdere hastigheten til flyet, og som flygeleder vet man ikke hvor mye taksebane som gjenstår, og pilotene forholder seg jo til en V1 kalkulert ut fra banens ASDA. Dersom de får Cancel T/O før V1 er sannsynligheten for at de ikke klarer stanse i tide absolutt tilstede (siden de under avgang var overbevist om at de var på rullebannen).

Altså kan det nok i situasjonen vært riktig å la maskinen fortsette T/O roll pga. faren for å kjøre av twy mulig var større enn faren for å ikke bli airborne.

Kjip situasjonen var det nok uansett.

/quinti

Et par eksempler til, og A-340 var allerede i så full fart at flygelederen ikke torde stoppe avgangen, nettopp som thpaulsen sier....

Taxiway Incursions | Air Safety Week | Find Articles at BNET