Bergen Air Transport
 

Noen som har noe info om BAT? Lønn, roster, ferie, arbeidsforhold.... You name it. :-)

Trodde de gakk paa dunken i 1980...?

Ble ansatt der en Fredag og leste i VG neste Mandag at de var konkurs.
Sjefsflygeren het Tommy Fjell og eieren var Thor Tjoentveit.

Et annet selskap med samme navn, eller er det oppstaat fra graven?

Founded 1998, operated by Geir Hellsten (I think).
They have 2 KingAirs, an one citation(cj2).
You have to pay for rating, then you get minimum wage, and if you get a layover in Notodden you get a nice comfortable camp bed in the hangar.

At least this is what I've heard, but info is a bit old though.
Still better than flying Caravan part-time I guess.

Z

BAT has scheduled flights NTB-BGO-NTB every weekday (you don`t sleep in the hangar), and charters. 2 BE-200 and 1 cj2.

You don`t pay for the rating, but get bonded in the company for 2-3 years.

I believe they are in need of pilots in the near future. All pilots have base in Bergen.

But T&Cs? Salary? Minimum wage, or somewhat higher?Scheduling? Fixed roster some time in advance, or more chaotic? Much charter-flying going on?

There is no minimun legal wage for pilots in Norway.

NOK 1 per year is 100% legal.

Er ikke flyger beskyttet som andre yrker?

Hadde folk visst hvordan flybransjen fungerer så tror jeg vi hadde hatt færre piloter. Er man ikke inne i de godt etablerte selskapene er det ganske brutalt økonomisk, selv med fulltidstilling.Snakket nettopp med en nyutdannet med over millionen i gjeld, han hadde ikke råd til å ta Caravanjobb, eller typerating,han måtte få godt betalt jobb med en gang.Kjenner også en med 737 rating, hadde ikke råd å fornye året etter.En annen jeg kjenner flyr turbin fly med egenbetalt rating og tjener mindre enn hvem som helst jeg kjenner med fulltidsjobb. Det kan gå årevis før man sitter godt i det, men alle håper man kan komme inn i de store selskapene, men det sier seg selv at med mindre man har flaks, så kan ikke alle pilotene i Norge jobbe i F.eks SAS,Wf,DY m.fl

Icenor, er andre yrker beskyttet? Tariffavtaler er i en viss grad allmenngjort i bygg og anlegg (vil kanskje bestrides av EU), bortsett fra det er det fritt fram for partene å avtale enn lønn nær null, det har aldri vært minstelønn i Norge.

men er der ingen som vet noen om Lønn, roster og ferie?

Hmm, en million Norske kroner er vel rundtomkring 200 tusen daler...?

30 år siden gakk man på flyskole i USA og prislappen var rundtomkring 10 tusen daler. I dagens penger blir det vel 30 tusen daler og med dagens valutakurs kan det vel bli mellom 150 og 200 tusen Norske kroner.
(Measuring Worth - Relative Value of US Dollars)

Såå, hvordan i allverden koster det plutselig en million Norske å ta ut lappen disse dager? Kjører man Mercedes SL til flyplassen eller tar man multi-timene på LearJet..? :confused:

Kursene koster gjerne over 700000, inkludert opphold og konvertering. SÅ må man ha til mat, øl og transport. Og når man kommer hjem og er ferdigkonvertert blir man ofte oppfordret til å kjøpe en typerating. Og vips så har man over millionen i gjeld. :{

Ser NEAR tar 685000 for kurset, da bør man regne med 10-12 timer på Røros som ikke er inkludert (50000), gebyrer, renter i to år. bil i USA, headsett,bøker, forsikring, legesjekk, (julegave til mor) reising til og fra Røros, Ålesund, gebyrer til kontrolant, tilsynet (15000), boutgifter i forbindelse med ATPL eksamen, ATPL undervisning, reiseutgifter til USA, (sikkert en tur til Disneyland hvis man bor i Florida) Går fort en 100000 første året man er i USA.


Når man kommer hjem er det ikke like lett å tjene penger mens man konverterer, så trenger man som regel bil, leilighet o.s.v Da er man ikke langt unna millionen før man kan tenke på rating.

Er selvsagt de som bruker mindre, men de fleste bilene utfor flyskolene hører hjemme på knoksen, og multi timene er som regel i en gammel Seneca;) (kjørte selv bil uten revers)

Står som regel noen feite biler utfor flyskolene, men de hører ikke til elevene.

Vet om en som brukte 1.3 mill, men da med rating på Boeing.