GTU

Synes personlig at 800 mill for en eierandel som er så lav som den norske stat har er relativt mye. MEN jeg tror ikke noen i luftfartsnorge er tjent med at SAS skulle gå bort heller. Når man har sett på intervjuer med Kjos på tv synes jeg definitivt ikke at han har slaktet nødhjelpen, men han har heller ikke sagt seg enig. Det må jo bety at han vil heller ha sas der, tross nødhjelp, enn et annet alternativ. Er ikke helt sikkert at et annet alternativ er helt bra for kundene heller. Det er tross alt en ganske formidabelt rutenett star alliance står inne for. Personlig er jeg imot "sponsingen" på helt prinsipielt grunnlag. Selv om jeg ikke jobber i SAS selv håper jeg at dette hjelper og at det spares 1000 vis av arbeidsplasser i hele skandinavia. Har stor sympati for dem som sitter med usikkerhet med tanke på jobb, lønn etc. Tror de som skriker høyest i konkurerende selskaper må bær tenke seg godt om før vi "inviterer" andre over til markedet i Skandinavia. Lykke til.

alexmcfire

Jaha, hur många piloter kan Norwegian anställa? Sen anställer väl Ryanair fortfarande 737 piloter?

Nick Figaretto

Vel det er vel omtrent 14 % av 6 mrd, så noe særlig annet tall kunne det jo neppe bli, om den norske staten blir med på en emisjon på 6 milliarder og ønsker å beholde sin eierandel.

For øvrig er ikke dette sponsing. Dette er eiere som spytter inn kapital i eget selskap med tanke på å få retur på investeringen senere. Eiere som for øvrig hele tiden har vært representert i styret i SAS, og som dermed hele tiden har vært med på og godkjenne alle de disposisjonene SAS har gjort de siste årene.

De går altså inn og redder seg selv og sin egen investering fra de elendige disposisjonene de selv har vært med på å gjøre de siste årene. Og det må jo enhver eier få lov til.

Crossunder

Sant som Nick skriver her. Normalt at eiere prøver å drive eget selskap, og der er emisjon ett av virkemidlene. Det spesielle er vel kanskje at mange lurer på hvor disse pengene kommer fra - hvilken post skal belastes, og hvem må eventuelt "lide" for dette? Kristin H. har vel ikke gitt inntrykk av at hun har penger til overs til noe annet. SAS anmeldte jo den italienske staten for å gi vanlige lån til Alitalia i fjor sommer. Alle kan vel ta opp lån også, uten at det er konkurransevridende? Men siden det er økonomi man snakker om, er det alltid nyanser i grått uansett hvilken vinkel man ser det fra.

Jeg håper SAS overlever i en eller annen form. Marerittet for WF & DY ville vært hvis både Ryanair, EasyJet og FlyBe skulle kommet inn etter et eventuelt oppkjøp LH/SAS...

empati

"Jeg håper SAS overlever i en eller annen form. Marerittet for WF & DY ville vært hvis både Ryanair, EasyJet og FlyBe skulle kommet inn etter et eventuelt oppkjøp LH/SAS... "

Og Ryanair sjefen spår NAS konkurs innen 5 år...og SAS kjøpt av LH.

Tror kanskje vi har svaret innen ett eller to år, jeg!

Kapt

SA gar det med dalig service och for fa timmar flugna av besattningarna, mindre an 500h/ar. Deltids jobb.

cap10lobo

Alla som flyger 100% i SAS har i snitt 630 Blockhours/år. Inga "factors"..
Och då har SAS en av dom kortaste snitt "sectors" i branchen (50 min tror jag..),vilket gör stora flygtidsuttag omöjliga

oceancrosser

Has anything been announced, which routes will be axed?

TowerDog

Er nu SAS Commuter rullet inn i store SAS eller kjøres det enda separat?

Hvis ikke, eller i såfall, hvordan ble det sammenslåing av listene, og uh, hvordan gakk alt det der med innkjøp av BU og de listene.?

Lurer også på hvordan Janne Carlson skrev av den $100.mill investeringen til Frank Lorenzo i sin tid.??

(Ikke relevant til temaet på tråden kanskje, men siden SAS er på forumet.....)

Severe CAVOK

Towerdog: Commuter blev fusioneret med SAS Airline i 2004.

Crossunder

..og midt oppe i det hele har altså noen av den eldre garde i SAS valgt å gå til rettssak! Jeg skjønner jo fortvilelsen deres: Tenk å måtte sitte der med skarve 8-900.000 i pensjon (er vel deromkring hvis de hadde rundt 1.2-1.3mill siste året?) Ungene er ute av redet, hus, bil, hytte og hus nummer to i Thailand er riktignok nedbetalt, men læll da! Dette må være tungt for dem gitt
Verst er det for de som ikke har full opptjening. De må greie seg på en halv mill. NAV må vel trå til der tenker jeg.

A10Warthog

Crossunder!

Det var dagens høydepunkt for meg! Godt sagt!!

Hanguren

Tower Dog: Litt forenklet så ble ex BU piloter listeplassert i h.h.t. ans dato i BU m.h.t. rettigheter til SAS Norge, men uten rettigheter i DK, SV og på IC, hvorimot ex SC piloter ble listeplassert som om de ble ansatt i SAS i 1997, men med rettigheter på alle områder.

Så blir det jo spennende å se hva som skjer nå, når SAS igjen blir ett selskap og en AOC... Og en liste....? Ny omkamp... Huff!

TowerDog

Hmm, javel og javisst.

Dette og slikt blir aldrig enkelt og greit nei.

En stund trodde jeg at det ble fin jobb i USA når AA satte meg på lista.
Like etter kjøpte vi TWA og noen måneder senere ble det 9-11 og alt gakk på snørra.
Fikk dog "furlough protection" men ble satt på gata uansett et par år senere.

Så, uh samme med SAS og samme med folk som trodde at dette var jaggu en god jobb og god fremtid..men på snørra gakk det uansett..

empati

Towerdog! Måtte du ut, eller kunne du valgt capt rj AE? Noen av dere dro jo dit? Eller var det Tower Air?

TowerDog

Ja, fikk tilbud om skipper på en RJ for Eagle i Chicago, men ville ikke ha det.

Tower Air gikk på rompa i 2000, det var en fin jobb, men snipp snapp snute så ble den borte...AA kom noen måneder senere, var der i 3 år, så 4 år på gata, nu vært tilbake her siden Oktober 2007.

I mellomtided fløy eg for Tradewinds Airlines i 3 år og gjorde noe annet snusk på her og der, prøvde meg blant annet som yacht captain på en 70 fots skute: 70' Johnson 70' Photo 1 photo

Artig men for mye arbeid..For liten båt til å ha mannskap så skipperen gjør alt.

Nåja, endel drift på temaet her, men vi kan smelle det tilbake på plass ved å avslutte med å ønske SAS ansatte lykke til: Ikke noen dans på roser i den gården heller nei...