Gear up på Røros...igjen?
Join Date: Oct 2007
Location: Europe
Posts: 30
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
www.adressa.no
Både elev og kontrollant glemte landingshjulene
RØROS: - Både eleven som skulle ta flysertifikat og den ansvarlige kontrollanten om bord glemte å sjekke at landingshjulene var utfelt før flyet gikk inn for landing på Røros lufthavn torsdag.
Det sier daglig leder og eier av Røros Flyskole AS, Tor W. Sandnes til Adresseavisen, dagen etter at det ene av skolens to Grumman American Cougar-maskiner buklandet for andre gang på to år fordi nettopp landingshjulene ble glemt før landing.
Nøyaktig samme tabbe i 2006
- Jeg er først og fremst glad for at ingen kom til skade på grunn av det som skjedde, og så får det heller være at flyet nå igjen blir satt ut av drift på ubestemt tid. Skadene som maskinen er påført er trolig ikke så voldsomt omfattende. Men begge propellene slo i asfalten og forårsaket bråstopp på de to motorene, som nå må gjennom en grundig sjekk og eventuelle reparasjoner før de kan brukes igjen. Ut over dette er det stort sett snakk om skrapeskader på undersiden av skroget, sier Tor W. Sandnes.
Han forteller at det var nøyaktig det samme flyet som havarerte på samme måte for to år siden, også da fordi landingshjulene ble avglemt før flyet gikk inn for landing. Også den gangen var det en elev og en kontrollant/fartøysjef om bord som overså denne grunnleggende betingelsen for å kunne lande et fly, men Sandnes understreker at det ikke er snakk om samme fartøysjef.
Rapport til Havarikommisjonen
- Vi har allerede sendt rapport om det som skjedde til Havarikommisjonen, og det får være opp til dem å vurdere hvilken oppfølging som blir aktuell. Forsikringsselskapet er også informert. Ut over dette er det ikke mye vi kan gjøre, ut over å legge til rette for at vi kan opprettholde aktiviteten som planlagt, tross at vi i øyeblikket har fått vår flykapasitet redusert med en femtedel, sier Sandnes.
Han forteller at den aktuelle eleven, som var oppe til en sertifikatprøve, naturlig nok strøk til prøven. Vedkommende er imidlertid i full gang med forberedelsene til en ny prøve, og besto allerede i går den teoretiske delen. Nå gjelder det bare at landingshjulene blir husket neste gang.
- Ingen helt uvanlig tabbe
- Spesielt i forbindelse med skoleflyging, slik vi driver, hender det dessverre at slike tabber kan forekomme. At vi nå har vært utsatt for samme type tabbe to ganger på to år, tror jeg ikke vil skade skolens renommé. I denne bransjen snakker vi litt spøkefullt om to kategorier flyvere; nemlig de som ikke har glemt landingshjulene, og de som kommer til å gjøre det, sier Tor W. Sandnes.
Han vet ennå ikke hvor lenge den havarerte maskinen må bli stående på bakken, og kan derfor heller ikke svare på om det blir nødvendig å leie inn et ekstra fly for å betjene alle elevene. Rørosfly AS er størst i Norge når det gjelder alle former for sivil flygeropplæring, helt frem til full sertifisering for tomotors rutefly av alle kategorier og størrelser. Det samme er også tilfelle når det gjelder fornying og vedlikehold av sertifikater for flyvere innen norsk sivil luftfart.
Både elev og kontrollant glemte landingshjulene
RØROS: - Både eleven som skulle ta flysertifikat og den ansvarlige kontrollanten om bord glemte å sjekke at landingshjulene var utfelt før flyet gikk inn for landing på Røros lufthavn torsdag.
Det sier daglig leder og eier av Røros Flyskole AS, Tor W. Sandnes til Adresseavisen, dagen etter at det ene av skolens to Grumman American Cougar-maskiner buklandet for andre gang på to år fordi nettopp landingshjulene ble glemt før landing.
Nøyaktig samme tabbe i 2006
- Jeg er først og fremst glad for at ingen kom til skade på grunn av det som skjedde, og så får det heller være at flyet nå igjen blir satt ut av drift på ubestemt tid. Skadene som maskinen er påført er trolig ikke så voldsomt omfattende. Men begge propellene slo i asfalten og forårsaket bråstopp på de to motorene, som nå må gjennom en grundig sjekk og eventuelle reparasjoner før de kan brukes igjen. Ut over dette er det stort sett snakk om skrapeskader på undersiden av skroget, sier Tor W. Sandnes.
Han forteller at det var nøyaktig det samme flyet som havarerte på samme måte for to år siden, også da fordi landingshjulene ble avglemt før flyet gikk inn for landing. Også den gangen var det en elev og en kontrollant/fartøysjef om bord som overså denne grunnleggende betingelsen for å kunne lande et fly, men Sandnes understreker at det ikke er snakk om samme fartøysjef.
Rapport til Havarikommisjonen
- Vi har allerede sendt rapport om det som skjedde til Havarikommisjonen, og det får være opp til dem å vurdere hvilken oppfølging som blir aktuell. Forsikringsselskapet er også informert. Ut over dette er det ikke mye vi kan gjøre, ut over å legge til rette for at vi kan opprettholde aktiviteten som planlagt, tross at vi i øyeblikket har fått vår flykapasitet redusert med en femtedel, sier Sandnes.
Han forteller at den aktuelle eleven, som var oppe til en sertifikatprøve, naturlig nok strøk til prøven. Vedkommende er imidlertid i full gang med forberedelsene til en ny prøve, og besto allerede i går den teoretiske delen. Nå gjelder det bare at landingshjulene blir husket neste gang.
- Ingen helt uvanlig tabbe
- Spesielt i forbindelse med skoleflyging, slik vi driver, hender det dessverre at slike tabber kan forekomme. At vi nå har vært utsatt for samme type tabbe to ganger på to år, tror jeg ikke vil skade skolens renommé. I denne bransjen snakker vi litt spøkefullt om to kategorier flyvere; nemlig de som ikke har glemt landingshjulene, og de som kommer til å gjøre det, sier Tor W. Sandnes.
Han vet ennå ikke hvor lenge den havarerte maskinen må bli stående på bakken, og kan derfor heller ikke svare på om det blir nødvendig å leie inn et ekstra fly for å betjene alle elevene. Rørosfly AS er størst i Norge når det gjelder alle former for sivil flygeropplæring, helt frem til full sertifisering for tomotors rutefly av alle kategorier og størrelser. Det samme er også tilfelle når det gjelder fornying og vedlikehold av sertifikater for flyvere innen norsk sivil luftfart.
Join Date: Apr 2008
Location: Norway
Posts: 2
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Enig
Jeg er enig med deg David. Men det er rart at dette skjer så ofte på Røros. Jeg har hørt at det har skjedd mer en to ganger der oppe. Kan jo ha noe med de hissige gamlingene å gjøre.
og husk GUMP selvom du ikke flyr pattern, også på en approach helt ned til short final.
og husk GUMP selvom du ikke flyr pattern, også på en approach helt ned til short final.
Join Date: Jul 2005
Location: Norway
Posts: 84
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Hele poenget med en GUMP-check er jo at den skal gjøres på short final etter at alle andre lister og håndgrep er unnagjort, uansett hvor mange motorer som går. Sløvt at dette har skjedd på Rørosfly to ganger i løpet av kort tid.
Join Date: Sep 2003
Location: Europe
Age: 49
Posts: 227
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Her er det nok mer menneskelige faktorer som spiller inn, fremfor bruk/ikke bruk av sjekklister og GUMP. Det samme har skjedd på andre flyskoler, og det vil fortsette å skje så lenge det er mennesker som flyr maskinene. En sjekkliste kan aldri forhindre en hendelse/ulykke dersom den ikke blir gjort, så det er mer interresant å se på hvorfor den ikke bli gjort. Svaret er ikke nødvendig så enkelt som at vedkommende som skulle gjort den er en dårlig pilot...
Join Date: Jul 2005
Location: Norway
Posts: 84
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Er jo endel kontrollanter som ikke flyr så mye, og i hvertfall ikke på de skolene der de gjennomfører oppflyginger. Derfor er jeg ikke helt overrasket over at det skjedde på en oppflyging denne gangen. Det er likevel altfor dårlig, og vitner om feil fokus om bord.
Forrige episode kan man vel si var dypt forankret i complacency...
Forrige episode kan man vel si var dypt forankret i complacency...
Join Date: Jul 2008
Location: up there
Posts: 7
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Rutiner
Sant som sies her- at det er sløvt av kontrollant og elev- !
Nå skal man ikke komme med noen syndebukker her- men slike hendelser tyder jo enkelt å greit på for dårlige rutiner!
Kan bli tøft for Rørosfly nå- mtp at det er startet opp både på Torp og Sola!!
De lysa blir aldri grønn nok spør du meg!!
Nå skal man ikke komme med noen syndebukker her- men slike hendelser tyder jo enkelt å greit på for dårlige rutiner!
Kan bli tøft for Rørosfly nå- mtp at det er startet opp både på Torp og Sola!!
De lysa blir aldri grønn nok spør du meg!!
Join Date: Oct 2004
Location: Norway
Posts: 2
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Litt på siden av denne saken;
Kontrollanten blir her omtalt som fartøysjef både av flyskolen selv og andre forum-medlemmer. Under samtlige mine skilltester og PC'er (såfremt det ikke har vært co-pilot only), så har jeg som kandidat vært fartøysjef. Noen som vet noe rundt dette?
Kontrollanten blir her omtalt som fartøysjef både av flyskolen selv og andre forum-medlemmer. Under samtlige mine skilltester og PC'er (såfremt det ikke har vært co-pilot only), så har jeg som kandidat vært fartøysjef. Noen som vet noe rundt dette?
SkyGod
Join Date: Aug 2000
Location: Palm Coast, Florida, USA
Age: 67
Posts: 1,542
Likes: 0
Received 10 Likes
on
1 Post
Kontrollanten blir her omtalt som fartøysjef både av flyskolen selv og andre forum-medlemmer. Under samtlige mine skilltester og PC'er (såfremt det ikke har vært co-pilot only), så har jeg som kandidat vært fartøysjef. Noen som vet noe rundt dette?
Papirmessig er det vel kandidaten som demonstrerer at han er kvalifisert som PIC og får underskriften etter landing.
I realiteten så er det vel kontroløren eller hva fan han check-airman examineren heter på Norsk.
Hvis han sitter der og ser på at en nervøs nybynner lander med hjula oppe så er han mere skylding og mindre kvalifisert en han som fløy.
Join Date: Aug 2007
Location: @ some hotel far away from everything
Posts: 734
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Så hva slags lærdom kan man ta av dette?
1. Ulykker kan skje den beste, den verste, og alle som er imellom disse.
2. Det populære uttrykket Airmanship handler mye om positional awareness og aircraft handling, men ikke minst at man klarer å holde seg foran flyet mentalt og vet hvilken konfigurasjon man flyr med.
3. En kontrollant er heller ingen verdensmester, så man må først passe på at man gjør ting korrekt og sikkert, for det er godt mulig kontrollanten ikke har fått med seg alt som har skjedd.
1. Ulykker kan skje den beste, den verste, og alle som er imellom disse.
2. Det populære uttrykket Airmanship handler mye om positional awareness og aircraft handling, men ikke minst at man klarer å holde seg foran flyet mentalt og vet hvilken konfigurasjon man flyr med.
3. En kontrollant er heller ingen verdensmester, så man må først passe på at man gjør ting korrekt og sikkert, for det er godt mulig kontrollanten ikke har fått med seg alt som har skjedd.
SkyGod
Join Date: Aug 2000
Location: Palm Coast, Florida, USA
Age: 67
Posts: 1,542
Likes: 0
Received 10 Likes
on
1 Post
Dog, enkelte vil nok påstå at den aktuelle kontrollanten inntil hendelsestidspunktet var selverklært verdensmester.
Hovmod staar for fall..
We need all to be humble, it could happend to any of us...
