Er det noen som kan gi info hvilken vei å gå mht rating på Beech. Tenker bl.a på kostnad, tid og hvor. Egen erfaring etc...

Hei.

Når det gjelder typerating i egen regi, ser jeg helst at arbeidsgiver betaler dette. En bonding vil da både gi deg og arbeidsgiver arbeidssikkerhet, og du sparer penger!

Anngående en king air 200 rating, tror jeg den ligger godt over 100.000 kr, + at andre avgifter kommer i tilegg.

Tror typeratingen på den maskinen er ganske mye etterspurt, og det kan medføre ventetid hos de store typerating levrandørene, flight safety etc...

Tror kanskje en ATR rating hadde vært kanskje like fornuftig i dag...

Lykke til uansett.

Før du kjøper: Hvor håper du å få jobb med en B200-rating? Norge?

Takker for svar!
Hadde tenkt meg Sundt eller Airwing viss dette var mulig.Dette fordi jeg er relativt godt etablert på østlandet. Selvfølgelig ville pendling ala LT vært greit, men der er mulig døra lukket nå?
Er ikke vesentlig opphengt i en spessiell type maskin, men steget inn på turbin går ofte gjennom en beech, eller?
Tar gjerne imot råd...

Hvorfor ikke prøve WestAir sweden, de flyr jo turboprop og de rekruterer stadig, og har base på engm.

Tror du starter litt i feil ende. Først må du komme deg på opptak og intervju. LT og Sundtair gir deg dessuten rating, mot et par års bonding. Dermed slipper du å kjøpe ratingen selv. Ellers tviler jeg på at det vil gi deg fordeler hos LT og Sundt dersom du kommer med egenfinansiert rating, uten operativ erfaring.

Airwing har vel ingen fast ansatte piloter, men kun freelancere. Så det å kjøpe seg rating i håp om å fly litt for Airwing tror jeg er risikabelt. Start med å komme deg på intervju, se hva du får til svar - deretter kan du begynne å tenke på rating.

Lykke til

Har en søknad inne der. Har ikke hørt noe.
Har vært med lenge, uten å ha vært alt for pågående. Det å kjenne noen etc. er selve nøkkelen til innpass, eller hur ?
Litt betenkelig å ha 1700 timer med alle de andre tingene( uten turbin), og ikke få en henvendelse. Spessielt i et marked som "skriker" etter piloter...
Konkuransen er stor, men 1700 og 230 me og moden alder og godt utdannet, ser ikke ut til å være tilstrekkelig...?
Hvor er de som ønsker meg..ha,ha...

Sundt Air kjøper B200-kurs av LT, og hos begge disse selskapene må du ta ratingen på nytt uansett, blant annet for å innøve selskapets standariserte prosedyrer på typen.
Å kjøpe en B200 rating av egen lomme tror jeg er et meget dårlig valg i disse tider. Du burde være pågående hos LT, de trenger folk med så mye timer nå!

Takker for svar H.

Er helt enig i argumentasjonen.
Årsaken til denne problemstillingen er råd fra personer innen Sundt(og andre) som sier at det er vanskeligere å unngå en person som har rating. Høyere opp i bunken, liksom...?

Når det gj LT, kjenner vi alle til Coast. På slutten av denne intervjurunden dreide alt seg om disse pilotene som var interessert.
Det som står på hjemmesiden til LT nå, er litt vanskelig å forstå. Spørsmålet er-Har de intervjuet ferdig, eller skal de senere i 2008/9 intervjue flere?
Foresten, har alle coast pilotene fått seg jobb nå, slik at det blir ro i markedet igjen?

LT har fylt kursene i april og mai. De skal ha flere kurs i 2008 også, og per i dag tror jeg det er snakk om september og november (ikke sikker på om det er satt i stein enda). Med dine 1700 timer, ligger du godt an i forhold til de formelle kravene. Men gode referanser og flaks må nok også til. Går ut fra at du har oppdatert søkanden?

Tror ikke du trenger å bekymre deg for at Coastpilotene tok alle de resterende jobbene i LT. Mange av de som har jobbet en stund i Coast er ikke interesserte i 2 år bonding på B200 og ser seg heller rundt etter noe annet.

Ja, der var vi ved sakens kjerne.--> Referanser!!!
Personlig kjenner jeg ingen i LT, og andre eventuelle ref's er ikke videre relevant?! Har en ref i NAS og kansje ett par til, dats itt. Sørgelige greier når nærmest alt henger på ref's...
Og, buckfifty,-du har sikkert rett i at en del av coast har valgt andre veier. 737- TR'ene selges angmass om dagen, sies det.