toffy

Prøver med dette å finne ut hvor mange timer "arbeidsløse" piloter har i Norge i dag.
Med "arbeidsløs" mener jeg her folk som ikke flyr for et selskap, men som f.eks. sitter som FIer rundt omkring, eller som jobber med andre ting enn fly.

Er det slik at Norwegian fremdeles oversvømmes av søknader fra folk med 3000 timer airline erfaring?

Eller er det slik at alle med 500 timer+ nå sitter i West Air, Ben Air, Kato og lignende?

Det har lenge vært snakket om denne pilotmangelen som skal komme, er den avlyst?

Alle synspunkter tas her imot med takk.

Diper

Skandinavia ligger litt i bakevja. I USA ansettes det ca 10 000 i året i majors og Asia har store problemer med å få tak i folk.
Hvis, og det er et stort hvis, det løsner i SAS skjer det kanskje noe?

Nordic Spirit

Tror ikke det er snakk om et "hvis" lenger i SAS. Tror nok de begynner å ansette piloter igjen i løpet av et halvt års tid.

Når det gjelder de minste selskapene i Norge så får de visstnok stort sett søknader fra helt uerfarne folk for tiden. Snakket med skolesjefen i Ben Air og gjennomsnittsøkeren der er rundt 20 år gammel og har 200 timer. Så nå løsner det vel for alvor snart

XLD23

Jeg har ca 400 timer og er 30 år. Er som alle andre ute etter jobb. Søkte i Benair , men gjorde et MEGET dårlig intervju ...jeg hadde ikke annsatt meg selv engang etter den fadesen ...men u live and learn ...

XLD

An2

Vad var det som gjorde att din intervju gick dåligt då?!

Var det sådant du kan åtgärda själv? (T.ex bristande kunskap.)
Dålig person-kemi?

...enlighten us, please!!

XLD23

Hoved problem var vel at mine setrifikater ikke var "current" og at jeg var litt rusten ,jeg var nervøs og bommet på et par viktige spørsmål . (min første flyjobb intervju)

De la fram en Plate for en Arcing ILS på gardemoen og ba meg breife og beskrive navsetup ...den var heftig. for å fly den må man blant annet bytte DME 2 ganger ...men men .... man får gjøre det bedre neste gang

XLD23

toffy

Takker for alle svar, og ja det er tydelig at arbeidsmarkedet for piloter snart er i ferd med å normaliseres.

Så et lite oppfølgerspørsmål. De som blir ansatt i dag da, hvor lenge har de gått og ventet. (Dette er selvfølgelig avhenig av hvor rask man er til å samle seg timer som instruktør, men en viss "standard" må det vel finnes) 1 år, 3 år 5 år?

Noen forslag?

ILSTOMIN

2 Mnd etter jeg var ferdig med flyskolen, men noe krem jobb er det ikke, men heller en begynelse.

Keep it up

toffy

Det må jeg si, det er noen som gjør det altså. Har gått i overkant av 1 år nå, og ingen utsikter til intervju noe sted.

ILSTOMIN

Her er par tips, visst du ikke vil kjøpe typerating (noe jeg er i mot!!!).
Er et par selskaper som er OK å begynne i.
Prøv å hør med KatoAir, BenAir, ScanAir
De trenger som regel folk fordi det er så stor gjennomtrekk.


Lykke til videre med din søknader!

berserker

2 *******s år gikk jeg og mange andre, ble ferdig i 2004.
En vis mann sa en gang at det å få jobb som pilot er 90% connections and luck og 10% flying skills.
Lykke til!

Guttn

Det tok 10 måneder fra ferdig konvertering i høsten 2001 (rett etter you know what) til jeg begynte på 208 hos benair. Connections er gull verdt, samt at jeg da hadde rundt 1000 timer inkludert instruksjon fra arktiske strøk over dammen . Det viste seg fort at mange av mine kolleger der også hadde vært på NAIA og vi var en urolig fin gjeng. Alle stod på for de visste at tidene etterhvert kom til å endre seg og at de med litt operativ erfaring hadde iallefall en pluss i margen på intervju. Lønna var ikke til å bli feit av, og arbeidstidene var "døgnet rundt" . Jeg var der i nesten 4 år og gjrode en del før det løsnet. Det sakl sies at ALLE som var der samtidig som meg fikk intervju i selskap med bedre betingelser og flyr ikke lenger 208 . Felles for alle er at de er klar over "plikttjenesten" de har vært igjennom og er glad for å ha nådd målene sine.

Pr idag åpner markedet seg, og tidene begynner å bli bra. At man går og tråkker i 6 måneder og venter på intervju, og kanskje 6 måneder til før et kurs er noe man må regne med. "Trikset" er å holde potetene varme og holde seg synlig i miljøet. Jo flere man kjenner, eller rettere sagt kjenner deg, og som kan gå god for deg, dess bedre. Har man vært instruktør og/eller flydd for småselskapene har man et bein med i dansen, og da kan alt skje.

I benair, tror jeg, er det stor gjennomtrekk, og det er kurs rett som det er. Katoair vet jeg ikke noe om, uten at de flyr veldig mye. Felles er at man starter som styrmann (så klart) og blir ganske fort oppgradert til kaptein når man har timene. Dette tror jeg er en av de største utfordringene man kan ha som ung pilot, og what doesn`t kill you makes you stronger. Bokstavelig talt .

Jeg tror alle selskap i Norge kommer til å ansette i løpet av kort tid, så det er ingen vits i å samle på frimerkene nå; de skal brukes! Lykke til

Jobhunter

Kjenner piloter i flere av de norske selskapene, og hvis halvparten av det de sier er sant nærmer vi oss en pilotmangel i Norge i 2008.

Norwegian, Sterling, Widerøe, og muligens SAS neste år vil trenge nye piloter.

Guttn

Stemmer det. Jeg tror alle d store norske selskapene tar inn piloter i 2008. Og noen gjør det allerede idag!!! Så det er bare å holde seg current på ME-IR

bigmouth1980

Hei,

Dette er nok ikke riktig forum, men jeg lurte paa om noen kunne si hvor jeg trenger aa skrive for aa faa litt informasjon om aa jobbe i Norge som kommersiell pilot.

Jeg er nemlig en Amerikansk statsborger, som er militaer-pilot, men jeg vokste opp i Norge og er derfor temmelig interessert i aa flytte tilbake.

Jeg har 1500 timer totalt, 500 "multi-engine, pilot in command" paa C-9 (eller MD-30).

All erfaringen er fra det Amerikanske sjoforsvaret.

Hva som helst for hjelp blir jeg takknemlig for.

Takk

Hunter81

Du burde ihvertfall sende en søknad til Widerøe ASAP Sjekk nettsiden deres for info. www.wideroe.no

Guttn

JAR-FCL CPL trenger du iallefall. Og oppholdstillatelse/arbeidsvisum. Flere måter å ordne dette på . Dette er nok riktig forum, og markedet begynner å bli pilotenes. Selskapene sliter litt med å få folk med erfaring over klubbnivå nå .

www.luftfartstilsynet.no har sikkert all infoen du trenger, og kanskje de kan være behjelpelige om du har noen spørsmål. For å begynne en typerating under JAR-FCL må du ha gyldige ME-IR-A på CPLen din, og alle selskapene "krever" at man har bestått ATPL teorien.

bigmouth1980

Takk saa mye for informasjonen. Blir nok en stund for jeg blir ferdig med alt jeg trenger aa fullfore.

Vet dere om en Nordic Forum medlem som har flyttet fra USA?

Det skjer vel ikke ofte.

bfisk

Noen som tør noe å si noe om utsiktene til en 21 åring som kommer til å ha en fATPL neste sommer, med rett under 1900 timer totalt, hvorav rett over 300 multi? Finnes det håp, eller er det bare å ta lastebillappen med en gang? Er det bare turbintid som er gyllent?

Guttn

For å si det sånn;
SAS vil ha 700TT og 200ME
WF vil ha 800TT og gyldig ME
NAS vil ha minst 1500TT, litt småsnacks, og at man betaler egen rating
Benair mener jeg tar folk med rundt 900TT, men jeg vet at de har tatt inn folk med helt ferske CPL.
Kato er nok ca det samme som Benair når det gjelder Caravan.
Coast husker jeg ikke helt, men mener det er rundt 1000TT for styrmann.

Og siden markedet nå er i bevegelse tror jeg at du burde sette igang med frimerkeslikking allerede i vinter slik at du kommer deg på opptak til våren/høsten og slipper å betale lastebilratingen . Helt personlig hadde jeg søkt de tradisjonelle selskapene først, da de har bedre betingelser totalt sett (husk at lønn bare er 1 betingelse av veldig mange ). Men de mindre operatørene skulle også fått en søknad, for hvis de større ikke tar inn så er det greit å holde seg operativ og få turbintid . NAS hadde jeg ikke brydd meg om hvis ikke det stod om livet å betale for å fly en 737

Lykke til!