@Mau, avevi ragione, ho parlato troppo presto...ma si era un po' impantanata nel nulla cosmico...

:}:}:}

avete trovato i vostri eredi :)

Esperienza diretta ?:confused:
Questa esperienza equivale a quella di uno che legge un libro sulle Maldive e pensa che sia come esserci stato.

Palloncini vuoi un caffe'? 3 euro...sei in Ryan ricordi?:}:}:}

Per il resto di quello che hai scritto spero ti risponda qualcun altro, magari qualche collega di tuo papa' cosi che sia qualcun altro a mandarti a cag@re perche' io ho finito gli insulti.

Ma visto che almeno qualcuno qui il pilota lo fa veramente ed il forum vorrebbe essere di professionisti con la conpartecipazione rispettosa dei wannabe come te allora ti riposto qui sotto il post col quale hai esordito:

Lascio perdere il 99% del contenuto e mi concentro sul solo 1% che sottintende qualcosa di professionale e ti chiedo quali siano i fattori che ti fanno cosi schifo in FR in base alla tua esperienza diretta al fianco di tuo papa' nelle crew rooms e dei vari fix to fix ed entrate in holding senza FMS.

andare a cag@@e? e a che serve? basta guardare il papy mentre la fa nel bagno della crew room e prendere appunti.:uhoh:.

:} :} :} questa è da premiare! :} :} :}

Scherzi a parte,
Caro Andrea con tutto il rispetto parlando qui c'è molta gente che sta dicendo che in questo lavoro tutti, e sottolineo tutti, devono fare tanta strada prima di potersi definire Piloti..E i primi a dirlo magari sono persone che già siedono a sx da un pò..Anche quando si comincia la linea non è immediato definirsi in questo modo visto che l'esperienza necessita di tempo. Tutti dobbiamo fare tanta strada ma l'impressione che dai tu, tramite le tue risposte, è che tu ti sia già fermato e pretendi di conoscere già tutto il percorso.

Auguri a tutti ragazzi! :ok:

pull to cage
 

E' possibile fare un bel pull e resettare tutto???
potremmo tornare al core di questo thread?
A me non dispiacerebbe lavorare in Ryan, soprattutto se base Ciampino.
Il fare 90 ore al mese o le 900 all'anno oramai sono una normalita' in qualsiasi compagnia, le eventuali pecche di manutenzione o safety ugualmente esistono anche in compagnie piu blasonate di Ryan.
L'unica cosa che mi lascia perplesso ed e' anche l'unico motivo per cui non ho ancora fatto domanda in ryan (oltre al fatto che non ho il rating sul 737) e' che non esiste un contratto sul territorio italiano.
Preferirei guadagnare di meno ma avere un contratto "regolare" con contributi e tasse pagate affinche' non debba trovare soluzioni alternative e sempre comunque rischiose.
Pilotaryan, credi che prima o poi succedera' di avere voi un contratto nazionale?
Grazie
Flare

Pilotaryan,
infatti nel mio post è riportata la causa..leggi!
No ai tempi dell'accaduto ero "novellino" poca esperienza e non me la sentivo di fare nulla, e so comunque sia che è stato sbagliato,accadesse ora in qualsiasi posto prenderei una posizione!
PEr quello che ciedi Flareflyer e conoscendo la policy di Ryan, dal mio punto di vista, avendoli conosciuti,posso dirti con il 90% della certezza che quello che molti sperano non accadrà mai.
Ryan è Ryan perchè è cosi si distingui dagli altri e non vuole essere come gli altri. Loro non guadagnano solo sui pax ma anche se poco guadagnano anche sullo staff..( basta pensare, molti colleghi pagano le divise, pagano lo staff travel, si pagano ID, si pagano il parcheggio aeroportuale, si pagano la tassa sulle Wch sui biglietti...ec.c....ecc...)...è un mondo a parte!
Ryan esiste dalla fine degli anni 80, (durante la guerra in Irlanda, portavano le casse con i morti in UK)ed è sempre stata cosi sino a quando si è espansa, ma la politica interna non è mai cambiata e mai cambierà penso...se un domani potesse cambiare, ci sarebbero non pochi sconvolgimenti interni e ne andrebbe del futuro stesso di Ryan.

Perchè tu alla pensione ci credi ancora? al fondo volo??! Beato te.
Io invece preferirei prenderli TUTTI e arrangiarmi da solo, perchè cosi sarei sicuro che ogni euro non dato all'INPS, è un euro che avrei in tasca! Purtroppo non si può....
Le soluzioni alternative al momento sono di gran lunga piu sicure del fondo volo, INPS.....un domani qualcuno si alzerà e dirà che in pensione ci si va a 90 anni con 60 di contributi.

Marroncini, smetti di scavare:rolleyes:

Palloncini se chi e' già in linea da qualche anno ed ha qualche migliaio d'ore può definirsi deficentello allora come chiamiamo quelli come te che hanno loggato solo ore di Crew room col papi?Straccio per pavimenti?

Humor a parte, sto ancora aspettando le motivazioni operativo/professionali in base alle quali hai affermato che FR " fa schifo in tutto e per tutto".
Chissà se riusciremo a far uscire qualcosa di aeronautico dalla bocca di questo figlio d'arte....

ah ma ho digitato male, questo è SPPRNe, Son of Professional pilot rumour network.
non c'è un moderatore cattivo che gli da una sonora bannata?

Marroncini potresti spiegare a me perchè Ryanair "fa schifo in tutto e per tutto"?
Mi interessa, veramente.

grazie.

i moderatori sono in ferie :\

Andrea, vorrei farti una domanda. Da quanto ho capito intendi intraprendere una carriera come pilota di linea, corretto ? La mia domanda è : credi che un domani quando inizierai il tuo percorso professionale potrai avere questo atteggiamento verso dei colleghi che magari ti provocheranno proprio per capire che tipo di persona sei ? Rifletti su questo, poi se vuoi mi darai una risposta.

Marroncini , Ryan...la risposta e' dentro di loro . Ma e' sbagliata.

Forse da quest'ultima risposta di Marroncini si riesce a tirare fuori qualcosa che ci possa riportare su un topic tecnico. Quello che non ci sta proprio invece sono gli insulti, quindi io personalmente ti invito a moderare i termini e attenerti a un linguaggio più consono a un forum di professionisti. Detto questo si può provare ad analizzare quanto hai scritto.

E' difficile parlare di SOP considerando un incidente isolato come questo. Qui mi sembra si tratti più di capacità di giudizio del comandante che ha deciso per un'opzione invece di un'altra. Le SOP non prendono in considerazione tutti gli eventi possibili e immaginabili che posso capitare, di conseguenza è richiesta una decisione del crew.

C'è da parlarne più che una giornata per tutte le compagnie, non credo solo per Ryan. Solitamente all'interno delle compagnie c'è proprio un settore che si occupa dello studio della fuel policy. Le "scappatoie normative" come le definisci sono regole che consentono di imbarcare determinate quantità di carburante. In alcune circostanze si riesce a ridurre il carburante minimo applicando queste regole per aumentare il carico pagante, principale obiettivo delle compagnie aeree in generale. Queste procedure sono all'ordine del giorno anche nelle major. L'imbarcare carburante extra è ovviamente sempre consentito in un'ottica di extra fatto "cum grano salis" . Oggigiorno questo modo di pensare è comune a tante compagnie sia lowcost che grandi major perchè i risparmi derivanti da un'ottimizzazione dei consumi di carburante sono decisamente rilevanti e se fatti appunto con il giusto metodo non vanno ad intaccare la sicurezza.

Per il resto di quanto hai scritto non saprei che dire, non lavoro in Ryan e non ho neanche amici che ci lavorano quindi per me potrebbe essere vero tutto ed il contrario di tutto:confused:

Se può servire come testimonianza, io riporto la mia di quando basato un paio di settimane fa a LICR, un volo AZ ha fatto un rabbocco di "ben" 60 litri. Avete capito bene, 60 litri.
Ora non so cosa possa farci un A320 con 60 litri, ma tant'è.

Cavolo o marroncini parla gia come un comandante , bhe d altronde se lo puo permettere perchè essendo un RACCOMANDATO del caxxo sa già ancora prima di cominciare quale sarà il suo posto!cmq tra marroncini e pilotaryan non si sa chi sia piu arrogante, è una bella sfida.... una cosa è certa però,pilotaryan il suo posto se lo è guadagnato di sicuro facendo selezioni e mille sacrifici, te marroncini hai gia tutto spianato davanti tanto c'è il papi che ti butta dentro a calci in kulo vero???e fai pure l arrogante e il saputello??? madonna che schiaffi ti darei!! Solo una cosa ti chiedo............... porta rispetto per chi si spacca il kulo e fa mille sacrifici per riuscire a realizzare il proprio sogno

Potremmo sapere quali sono le sue qualifiche professionali per esprimere tanti suggerimenti per cortesia?
Grazie

JLP

Scusami Andrea,
tu potrai avere tutte le ragioni e motivazioni del mondo per criticare (giustamente o ingiustamente è secondario) una compagnia aerea con 275 aeromobili (il 737 sinceramente non lo definirei un aereo di m****a essendo il modello di aereo più venduto nella storia dell'aviazione civile) e con una crescita impressionante di passeggeri. Sicuramente pochi ti daranno torto nel dire che non ha uno stile elegante e che un pochino più di dignità potrebbe mostrarla. Ma che ci si deve fare? i manager di ryan sono molto cicinici e sanno come far girare l'economia di una compagnia aerea low cost. Sono decine le interviste in cui il CEO di ryan ha sempre dichiarato di non interessarsi a fare una buona impressione al passeggero! Lui, dichiarazione sua, fa un contratto con il passeggero che è quello di portare da A a B al minor prezzo possibile la persona. Poi sta al singolo passeggero decidere se volare con Ryan o meno. Tutto sta lì!

Certo per il trattamento di Ryan nei confronti dei suoi dipendenti posso darti ragione, ma pensa solo che in giro ci sono compagnie aeree che licenziano 2 piloti perchè, a causa di un errore, hanno fatto un tail strike! Un'altra manda gli equipaggi al sim se arrivano destabilizzati e o se atterrano con un rateo superiore a X e o oltre i 1000 feet della touch down zone, e alla seconda volta sei fuori..e sono entrambe compagnie enormi del medio oriente! Quindi Ryan non è la sola che non concede protezione ai propri equipaggi.

Passando in ambiente professionale sarà pure vero che Ryan spreme gli equipaggi al massimo, pur nei limite dell FTL. Ma non credo che la loro politica di fuel sia di molto differente da quelle di molti altri vettori. Io non ho la tua esperienza dell'aver letto l'OM A di Ryan ma ritengo che per poter esser stato approvato da un ente per l'aviazione civile, italiano inglese o irlandese che sia, debba rispecchiare le regole JAR! Non ci si scappa..poi possiamo cominciare una diatriba se le FTL europee e le regole siano sufficientemente safe o meno. Ma questa non è colpa di Ryan!

Passiamo all'incidente di Ciampino. Come fai, sinceramente, a giudicare l'operato di un equipaggio (perchè si parla sempre SIA di FO che di CPT) nelle sue decisioni in un momento così critico e improvviso come un bird strike a 500 piedi o giù di lì???? Che ne sai cosa è successo?? magari con il bird strike e la piantata di un motore hanno subito un roll improvviso e stavano uscendo dal localizer della pista andando di fianco sulla terra! oppure hanno perso di colpo velocità e stavano vicino lo stallo! sono tutte supposizioni certo, ma mi chiedo come si faccia a giudicare l'operato di un equipaggio così' senza cognizione di causa! I manuali che tu sai a memoria caro Andrea, e te lo dico sinceramente con molto rispetto, sono tutte parole scritte da qualcuno dietro una scrivania (sicuramente con molta esperienza in linea) ma che poi due poveri UMANI devono poter applicare nella realtà della linea di tt i giorni! e ti garantisco che tutte quelle regole che leggi solo nel 50% (a dire tanto) dei casi ritrovano un riscontro reale nella tua futura attività di pilota che ti auguro di avere! I due poveri UMANI davanti si ritrovano poi a dover decidere tra il giusto e sbagliato in tutto il resto degli avvenimenti usando solo l'esperienza ed il BUONSENSO!!!

Famigerato è il caso della Swissair 111 che precipitò per fuoco a bordo! Fino ad allora era scritto nelle regole di compagnia che era vietato atterrare sopra il peso massimo all'atterraggio..ed ecco che il CPT nonostante avesse fumo e fuoco a bordo decise di entrare in holding per scaricare carburante!!!!! solo dopo si è cambiato ciò che è scritto sul manuale! Con questo non voglio criticarti, ma solo consigliarti che la conoscenza più o meno precisa di ciò che è scritto è sempre differente dalla capacità e la possibilità di applicazione di suddette regole in volo!

Concludendo anche AZ fa di tutto per risparmiare carburante..il taxi out è effettuato con solo un PACK on così,dicono, si risparmiamo 40 kg a volo! Il taxi dopo i classici 3 minuti di cool down per il motore, viene effettuato senza un motore. Il fuel in partenza da FCO il CPT deve giustificare tramite input nel computer ogni singolo chilo di extra selezionando da una tendina a scorrimento l'opzione (weather, cpt decision, traffic ecc ecc) a rimane tutto registrato nel file personale del cpt. A bordo di AZ adesso sui voli nazionali viene servita solo acqua naturale o frizzante e caffè! Insomma questo per dire che la rincorsa al consumo inferiore c'è in tutti i luoghi.

Comprendo il tuo astio nei confronti di Ryanair, se come penso sei cresciuto con l'immagine dell'Alitalia dei tempi andati. Ma ti invito a guardare le cose in maniera più ampia prima di giudicare per poter avere veramente una visione di insieme complessiva su cui potrai basare le tue opinioni!

Buon Natale e fate la pace! :-)
ciao,
bio