TYPE RATING
 

Buongiorno a tutti.
Ho sempre frequentato questo forum e all'interno ho sempre trovato degli ottimi consigli.
Volevo chiedere a voi esperti del settore ,informazioni in merito al type rating.
Sappiamo tutti che gli aerei più commerciali sono a320 e 737.
La mia storia è semplice, ho studiato lavorando nel settore dell'assistenza al volo e ho concluso l'iter di studi per fare il pilota.
lavorando ho messo da parte qualche soldino e purtroppo a 31 anni sembra quasi impossibile lavorare in questo settore senza spendere altri soldi.Ho tentato in AG mandando curriculum in ogni luogo ma nulla e quidni sono arrivato al punto di dover decidere d'affrontare un type rating.
Vorrei sapere se qualcuno ha seguito il mio stesso percorso se si riesce poi ad essere assunti da qualche parte.
Intercockpit sembra una buona scuola ma con quante ore ti rilasciano?
ce ne vorrebbero almeno 500 per essere considerati da qualche compagnia giusto?

Ciao, anche io sono piu o meno nella tua situazione !!
Hai valutato una possibile adesione al pacchetto EagleJet, cioè Type self sonsored + 500 hrs di esperienza tramite EagleJet ma con garanzia di un anno di contratto in Indonesia?

Ragazzi scusate la crudezza, ma fintanto che ci sarà gente che paga "compagnie" come eagle jet per volare (senza essere pagati) ci saranno sempre più piloti a terra e gli stipendi di chi vola saranno sempre più bassi, e tutti più ricattati...
eagle jet è una banda di pirati razziatori che illude giovani e meno giovani chiedendo loro di buttare i loro risparmi in una avventura di un anno e basta. Niente è garantito. solo le 200 o 500 ore on type (magari seduto dietro).
Conosco un ragazzo che attualmente sta seguendo uno dei loro programmi e si trova davvero nella *****.
Auguri in ogni caso.

Quanto mi incavolo quando sento ste risposte... "Fin quando ci sarà gente disposta a pagare"... Oggi se hai il sedere su un aereo in Italia è solo per raccomandazione,non ditemi che avete fatto selezioni! E se vuoi fare il pilota o paghi o vai da Decatlon ma anche li ormai serve la laurea! Allora fatela finita di dire " fin quando qui, fin quando là", e se ce li avete date dei consigli costruttivi a chi vorrebbe fare il pilota ma non ha il calcio giusto per poterlo fare in questo paese mafioso, oppure state completamente zitti! Tutti bravi a fare i moralisti con la divisa e con le amicizie giuste.

Furia, hai ragione e capisco lo sfogo, ma fidati che c'è molta gente - me compreso - che c'è passata prima di voi e che cerca di dispensare buoni consigli. Il primo è che - se si vuole fare stò mestiere - bisogna andarsene dal "bel paese", almeno inizialmente. Sò perfettamente che è una scelta coraggiosa, ma quando si è giovani e senza famiglia è affrontabile ed anzi consigliabile sia al livello professionale che umano ... la classica gavetta. Io personalmente mi sono fatto le ossa da istruttore negli usa ... molti sono andati in giro per il mondo a cercare lavori in AG, in generale fuori - cercando bene - si possono trovare occasioni per poter accumulare ore, essendo pagati magari una miseria però non dover pagare ... per poi tornare in Europa con un discreto gruzzolo di esperienza e mettersi sul mercato in maniera più appetibile per poter poi così iniziare ad accedere a qualche selezione ... poi lì stà a te mostrare cosa vali. A quanto pare invece, in Italia ormai rimangono solamente i paraculi ... che poi però si lamentano se vengono segati al Simulatore ... welcome to the jungle ...

Quoto EI.
Mi spiace che l'amico Furia si incazzi.
Vuoi un consiglio costruttivo? io te l'ho dato, lascia perdere eaglejet, detto con la piu' grande solidarietà. Te ne pentiresti.
Un altro consiglio? emigra, subito.
L'Italia è cosi e non cambierà molto nei prossimi anni.
Preferisci stare qui a incazzarti col mondo perchè è corrotto o cercare qualcuno che lavori in base alla meritocrazia?

ps: Furia non sparare nel mucchio, in questo forum ci sono tanti bravi piloti che si sono fatti il **** e stanno dove stanno solo per meriti personali. La demagogia ha ucciso tutto in Italia, non uccidiamo pure questo forum.

a volte quel discorso e' anche una facile giustificazione per le scorciatoie.....

Furia che spara nel mucchio, che fa demagogia, ha licenze Jar e licenze Far, è FI in Italia e FI negli USA, disposto a tornarci o ad andare in India, in Giappone o anche in Africa( dove ho pure volato!)... Il problema è che continuate voi a fare demagogia... Ditemi adesso, senza fronzoli o giri di parole... Dove andare, con quale compagnia e non raccontatemi che con 3000 ore di Pa28, o C172 diventi appetibile... Lo sei con un type e con centinaia di ore di macchina pesante, stop! Tutto il resto è aria fritta... Voi così bravi a non pagare come avete fatto a guadagnarvi il posto sul 737? con un book di ore di piper? Vi hanno fatto una selezione? Ma pensate che siano tutti scemi? Ripeto... Bravi ad avere il calcetto, ma non venite qui a fare i fighi... Avanti... Chi parla di emigrare... Dove, quando e con quale compagnia... Se dovete consigliare che siano consigli reali e costruttivi, se voglio ascoltare i giri di parole e le menate degli scappa, dei meriti personali mi ascolto Porta a Porta.

Io farei il type rating sull'ATR...

Finalmente qualcuno che ogni tanto dice le cose come stanno. Furia ha ragione e chi gli da torto è solo gente che ha posato il kulo diversi anni fa e che pensa che funzioni ancora come all'ora.
Adesso non solo le ore di piper non servono a niente ma pure le mie oltre 1000 ore di cheyenne fino a un anno fa sono servite a pulirmi il kulo in tutte le compagnie del mondo....e se lavoro dove lavoro ora è solo perchè ero conosciuto per reputazione, avevo già lavoricchiato precedentemente li e quindi mi hanno cercato loro per questo. Altrimenti sarei ancora li con la carta igienica-logbook marchiata oltre 1000 ore di multi-hi performance a chiedermi perchè non trovo il coraggio di pagarmi questo benedetto type visto che è l'unico modo per entrare salvo rare eccezioni.

Posto io qui sotto dove qualcuno di voi potrebbe trovare trampolino di lancio, visto che di bacchettate se ne sentono in continuazione ma mai nessuno che dei 3000 pilotoni di pprune dia un aiuto concreto!
Sono sicuro che a qualcuno di voi potrebbe interessare. Leggete bene la parte terminale...la cosa sembra molto "air america" ma piuttosto che essere a piedi magari a qualcuno interessa. Provare non costa nulla, non esiste solo la Wizzair

Employment Opportunities

Good thinking.. http://www.imgquick.com/images/43.gif

Mau Mau e Furia998 :ok:

km all'ora o miglia?

Chiedo venia per l'errore ma nella fretta di postare un aiuto per voi sfigati senza opportunità mi sono sbagliato.
Per punizione non correggerò, infierite pure. :}

Noto come alla richiesta di elementi concreti sui quali poter iniziare a costruire un futuro i tanti tromboni del "scappa" del 20000 ore di C172 sono stranamente evaporati! Tanto di cappello a Mau Mau che invece di tanti giri di parole ha iniziato con qualche consiglio utile.... Scrivere meno e con più qualità, questo ci vorrebbe su questo forum.

Mai sentite tante banalità .... Una volta Alitalia veniva a prenderti al liceo... Ma logicamente tu hai scalato l'impervia vetta col sudore e la fatica... Io invece vorrei la pappa pronta... Io mi chiedo davvero se quando dite queste cose ci credete perché mi vengono i brividi a sentirle o a vedere come riuscite ad essere fuori dal mondo... Se non mi sbaglio ho già chiesto...meno poemi epico- cavallereschi e un Po di concretezza perfavore... E parlo di partire dal basso... Dove ,come, quando ...e non mi dite FI perché lo sono stato e lo sono e non porta proprio da nessuna parte... Ditemi la strada più impervia per raggiungere un 320 o un 737... La peggiore, cosa fareste se invece di mamma Alitalia aveste preso oggi la licenza.... E sfido chiunque a ripetere queste banalità perché se vai nella più sfigata lowcost con 2000 ore di lear60 o di challenger604 non ti fanno neanche entrare... E poi mi si dice che sono un Po incazzato... Lo divento quando sento queste cose.

A dimenticavo... Come diceva Il buon Virgilio ...vuolsi così colà dove si puote
ciò che si vuole, e più non dimandare"....dato che qui siamo tutti poeti e canta
storie.

Manda il tuo CV in Ryan.

A Fu ' pagate er type e nun ce rompeerca.................

Ryan prende a random, non si capisce bene con che criteri dal momento che due miei amici hanno fatto domanda, stessa età, stesso background però uno l'hanno chiamato alle selezioni e l'altro no. E Sul forum si leggono molte storie simili a queste riguardo Ryan.
Però vale la pena fare domanda perchè a parte i soldi che pretendono solo per ascoltarti all'interview, è una valida opportunità, pur pagandosi il type.
Oggi il giocoforza è pagarsi un type presso una compagnia che ti fa volare (e stipendia) per il tempo necessario a ricoprire l'intero investimento. Perchè se ti tengono un anno, come in WJ, fai si le 500 ore però l'investimento lo copri solo per metà...e se non trovi subito dopo sono czzi amari perchè la banca i soldi li vuole lo stesso tutti i mesi. Non tutti hanno fortuna nel riciclarsi subito dopo le 500 ore, conoscere la persona giusta, avere la giusta dritta o la giusta conoscenza che ti permette di salire subito in un cockpit.....soprattutto oggigiorno visto il vasto bacino di piloti da cui attingere tra i molti giovani che hanno tentanto l'investimento e tutti i piloti lasciati a piedi. Oggi non è come 5 anni fa, la situazione è peggiorata. Concludendo 500 ore si, ma in primis un contratto sufficentemente lungo per estinguere il mutuo.
FI? Che palle con sta storia del FI.....il FI ha un unico vantaggio, cioè volare senza spendere (anzi guadagnare pure 2 euri) e girare per molti piazzali ed aeroporti e quindi avere piu opportunità di trovare la persona che può darti una spinta e inserirti da qualche parte. Diversamente, guadagni due romelle e fai ore che non servono assolutamente a niente, anche se ingegni l'IR su multiengine.

Eaglenest e nick sono ottimi esempi del perché questo paese fa ridere... Uno ti parla di ryanair, grazie, meno male che sei arrivato tu, ma io ti avevo chiesto la strada difficile, quella di cui tu parlavi, quella delle 1000 ore di 152, ma come vedo non me l'hai saputa dire perché evidentemente non esiste... Bisogna fare i grossi sul sito ma poi alla fine la sostanza è poca.... L'altro pseudopilota nick quando si cerca di fare discorsi che possano portare ad un fine e ad una sostanza ti risponde pagate er type e nun ce rompeerca... Altro esempio di come oltre alla sostanza in questo paese si sia persa anche l'educazione... Evidentemente ai figli di Papà come nick che hanno avuto il calcetto e si trovano su un getto anche senza sapere la differenza tra endoreattore ed esoreattore piace entrare sul sito e sparare le sue perle di saggezza con frasi ad effetto senza significato e sostanza... Per fortuna l'essere uomo non si misura dai gradi che hai sul braccio, e gli ominicchi come nick possono averne pure tanti,ma sempre ominicchi restano.

Se vuoi ti do il mio numero in pm e discutiamo in privato.

E di che vorresti discutere? ...della tua maleducazione? È un dato di fatto, c'è poco da discutere.

Allora smetti di rompe er ca.........l'educazione nemmeno sai dove abita.
Imbecille.
Col cervello che ti ritrovi , ti consiglio come primo passo , svaligia una banca.
Ma la vedo dura comunque.

Messaggio 1 di nick: "A Fu 'pagate er type e nun ce rompeerca....!"
Messaggio 2 di nick: "se vuoi ti do il mio numero in pm e discutiamo in privato"

Messaggio 3 di nick: "allora smetti di rompe er ca...imbecille!"

...come hai detto tu...il maleducato sono io.

FlyDubai assume senza Type rating, ci vogliono un pò di ore quello si, però per esempio fosse gia FI con all'attivo un pò di esperienza sarebbe una eccellente opportunità credo.
Type sul 737-800 con un bond di 36 mesi, tutto a costo zero...
Io una prova la farei
:ok:

PS: litigare sui forum non so a quanto serva riguardo la situazione attuale..

Giù con in CV

Non vorrei essere come la pioggia x la processione ma...:E

X me potete scannarvi sino alla fine del secolo ma fare il FI serve di sicuro di piu che tenere un TR a ZERO ore in ghiacciaia. Magari non vi porta DIRETTI in line (anche qui con le dovute eccezioni, documentate in BMI Regional, Loganair, Jet2 etc,etc...) ma magari sul successivo gradino...E non di certo se restate attaccati alle sottane di mamma Italia.

PZ :*

Furia continui a sparare a zero...guarda che la tua incazzatura e' la stessa che hanno avuto tutti qui, e che tanti continuano ad avere. Io il primo consiglio te l'ho dato: non regalare i tuoi soldi a eaglejet. Il secondo pure: manda il cv a ryan, cn un po di **** ti chiamano e se passi le selezioni gli paghi il type e in 3 o 4 anni sei a posto e puoi ambire a salire piu in alto. Se vuoi ascoltare bene altrimenti e' inutile chiedere consigli e poi criticare. Se l'Italia fa ridere spero che non sia davvero x colpa mia ma comunque tu questo non lo puoi sapere,forse lo puo dire direttamente lo stato visto che ho avuto la divisa x quasi 20 anni. Io non ho mai cercato consigli da altri, tantomeno su un forum. Ho fatto le cose a modo mio e come volevo io, pagandone anche il prezzo. Se pensi che pagarsi un type sia l'unico modo x trovare un lavoro decente allora vai e fallo, non cercare pretesti x attaccare persone che non dicono quello che ti vuoi sentire dire. Manda i cv a tutto il pianeta, qualcosa saltera fuori la situazione sta lentamente migliorando.

Employment Opportunities

Recruitment / Home - West Atlantic


Gionni, tentar non nuoce...Comunque il mio primo consiglio è proprio emigrare dal "belpaese". Comunque sto assolutamente con furia. :ok:

Caro Furia,

Come vedi nessuno è evaporato e - maleducazione di qualcuno a parte - qualche consiglio costruttivo lo hai avuto, poi stà a te capire se e come usarli.
E non sono qui per sparare a zero su chi compera Type, mi sono semplicemente permesso di darti un consiglio ricordandoti che - chi in tempi migliori chi in tempi peggiori - il 90% dei piloti ha passato quello che stai passando tu, e non è detto che tutti ne siano usciti grazie ai vari Zii, Padri, Nonni ecc...
Se poi vuoi continuare a sparare a zero su chiunque o quasi, libero di farlo, io però queste energie preferirei spenderle in attività più costruttive tipo mandar CV anche in Groenlandia.
Ribadisco che, a mio modesto parere e come qualcuno ha ricordato, continuare a fare l'FI - meglio ancora se in giro per il mondo visto che sei anche FAA - sarebbe sicuramente più utile che spendere 20/30 mila euri per avere un Type a 0 ore. Ma la decisione è tua. Ricorda che l'occasione per fare il "salto" prima o poi capiterà come è capitata a tutti, basta non restarsene a casa ad inveire contro le fortune altrui e le sfortune proprie. L'Italia è un paese di paraculi, è vero, ma non siamo tutti uguali e chi ha avuto la voglia ed il coraggio di andarsene fuori dai coglioni a cercar fortuna, generalmente, ha fatto la scelta giusta.
Se mi vuoi contattare in privato posso provare a darti alcuni contatti per quanto riguarda FI jobs negli usa, intanto dai uno sguardo qui sotto.
In bocca al lupo, di cuore.

ATP Flight School: CFI Jobs - ATP is Hiring Flight Instructors!
Flight Instructor Jobs | Glassdoor
Horizon Aviation - Boston Flight School & Rhode Island Flight School - MA & RI Pilot training - Providence RI & Norwood MA
Executive Flyers Aviation - Boston Area Flight School and Cessna Service Center | CFI Job Opportunities

ciao Furia
io ti capisco completamante.
il discorso di pagarsi unn type o comunque di pagare per lavorare e' sbagliato,pero' ti ripeto ti capisco e non te' ne' faccio una colpa.
il discorso delle 1000 hr di c-172 o piper in un mondo come la FAA
vale e vale molto perche' ti permette di prendere l' ATP.
IL problema vero e' che l'Europa perche' ha complesso d'inferiorita' rispetto
agli USA si sono inventati L'Atp frozen (TRUFFA LEGALIZZATA).
dove vogliono colmare la lacuna del volo (esparienza vera) con 16000 domande e poi dopo 5-10 volo arrivi alle 1500 e fai L'atp completo.
negli usa come sapete tutti le major in genere vogliono PIC time in jet o turboprop.percui fai l'istruttore arrivi a circa 1000hr vai a volare cargo
e poi passi al turboprop o jet (sempre vendo pagati,non molto ma pagati)
in europa purtroppo dopo la scuola e prima della linea(che per molti di voi
e' il sogno finale (garande errore)c'e solo il deserto percui vi trovate in questo circolo vizioso e il modo di uscire e' pagarsi un type.
oppure altra via e' GRANDE RACCOMANDAZIONE.

Se qualcuno pensasse ancora che fare il FI x un po' non serva proprio a nulla, consiglio di sfogliare ATTENTAMENTE le pagine del LORO sito. I requirements x FO sono assai interessanti...

Regards

PZ :hmm:

Beh, dicono semplicemente che per i single engine, le qualifiche di istruttore sono un plus, ma non mi sembra un requirement assoluto.
Inoltre essendo loro anche una scuola di volo c'è una certa logica dietro, ma il loro mi sembra un caso particolare non la regola.

FI può andare bene se proprio non hai niente da fare tutto il giorno, sei completamente a piedi e quindi meglio che niente. Ma per chi aspira alla linea o all'executive è una qualifica inutile.
C'è però da dire che in aviazione niente è inutile ed è comunque sempre esperienza nel proprio bagaglio. Se io tornassi indietro la qualifica la prenderei.

se uno leggesse questo forum gli passerrebbe la voglia di prendere l'aereo in europa..... a quanto pare ai comandi dei liner ci sono solo o raccomandati o gente che ha pagato per essere li'.....e quelli che hanno fatto esperienza vengono scartati

a questo punto comincio a pensare anch'io che forse in europa l'aereo e' meglio non prenderlo....


cmq un dato...quanti jet si sono schiantati in USA negli ultimi 10 anni (con piu' di 10 milioni di voli all'anno) e quanti in europa?

Non si possono comparare molto gli incidenti in USA con quelli in Europa, ormai dovresti averlo capito.
Cmq non è che se uno è raccomandato oppure si è pagato il type è una pippa. Semplicemente si è alzato il tetto per accedere a un posto di pilotaggio e se una volta ti venivano a cercare a scuola, adesso devi spendere 50 mila euro per pagarti il type. Per il resto non è cambiato mica niente.
Però, come a te, mi piacerebbe che la via "vecchia" tornasse in auge e l'esperienza di volo contasse ancora qualcosa per scalare la vetta.

le parole di Mau Mau sono oro colato.
circa un anno fa' ero a flight safety e ho conosciuto 2 piloti italiani
di una areotaxi italiana,e parlando del piu' e del meno mi dissero
che avevano una posizione aperta come first officer e mi dissero
che il capo non sapeva chi prendere su due candidati
perche' uno aveva una grossa raccomandazione da un pezzo grosso
dei questo governo,e l'altro candidato aveva una grossa raccomandazione
dal pezzo grosso del vaticano.
questa e' l'italia.

Furia ha ragione, paradossalmente è avvelenato per gli stessi motivi di quelli che ce l'hanno con chi paga il TR! ... ma pure nick ha ragione (nun ce lo poi fa a fette e non è maleducato solo chi dice parolacce), Mau ultimamente ha sempre ragione.....preoccupante! Shinners, essendo bianco da 5 minuti.... non perde l'occasione "pe facce tarzan". Ops normal direi!

PS ...esareattore è un b52 con due motori piantati?...endo?reattore invece è un reattore che non si sa dove sia?

no, ma c'e' una cosa che non capisco anche perche' sento voci discordanti...ma si parla di scrivere "disponibile a pagare il type", ma cmq fanno una selezione come si deve e scartano chi non in linea con gli standard (stile ryanair), oppure, come mi dice qualcuno, "pago e pretendo di volare indipendentemente dalle capacita'"?
ci sono veramente posti dove l'unico requisito e' pagare e non fanno una minima selezione?

Beh, a mio avviso il "pago e pretendo di volare indipendentemente dalle capacita'"? non è applicabile come regola di base.
Mi spiego meglio.
Molti anni fa per fare il pilota bastava il CPL. Uno entrava in compagnia più o meno con gli stessi metodi di adesso, cioè: perchè aveva la spinta giusta, conosceva la persona giusta, aveva la fortuna di capitare nel posto giusto al momento giusto oppure, caso non proprio frequente "vinceva" una selezione da parte di una compagnia. Le selezioni da quanto mi hanno raccontato, non è che venivano fatte modello bando pubblico dove centinaia e centinaia di candidati venivano messi dentro un salone e alla fine prendevano chi vinceva modello LHI; bensì venivano scelti X candidati prima e messi a confronto dopo.
La cosa buona è che c'erano molte piu posizioni aperte.
Adesso se andiamo a vedere, funziona più o meno allo stesso modo, soltanto visto che l'offerta di piloti è molto più alta di un tempo, i requisiti si sono fatti via via sempre più alti fino ad arrivare dove siamo ora, cioè se una volta bastava il CPL per accedere a una selezione adesso è necessario avere anche il type + X ore sulla macchina. E una volta che hai il type, possono metterti alla prova (stile ryan air come dici tu shinners) ma se non ce l'hai, nessuna compagnia di linea assume.
Da qui, funziona come un tempo cioè: se sei una pippa ma hai un gran paraculo ti tengono comunque a destra sperando che un giorno imparerai. Se sei figlio di nessuno alla prima occasione ti possono trombare. Una volta funzionava cosi e tutt'ora funziona cosi.
All'estero più o meno è uguale perchè da quanto sento, ce ne sono diversi di F/O che sono delle scarpe ma vengono cmq fatti lavorare non si sa bene perchè.
Ci sono poi le eccezioni dette anche vie traverse tipo cominciare a lavorare sui caravan come suggeriva PZ, fare anche il FI, o lavoretti minori che a livello di esperienza non serviranno mai per accedere a una compagnia di linea MA ti permettono di stare in giro per aeroporti, conoscere, parlare con diverse persone fino al giorno in cui parli con la persona giusta che ti dice che stanno cercando un pilota per il loro Falcon e ti invita quindi a parlare con il loro DOV perchè gli sei simpatico.
E' cosi che si scala la vetta.
C'è da dire che oggi, pur avendo la conoscenza, a volte vieni "invitato" comunque a pagarti il type....ma almeno se te lo paghi e non sei proprio una scarpa, sei sicuro che ti tengono dopo.