PPRuNe Forums - non precision approach minima

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Quote:

tkoff25,considera cio' che c'e' scritto sul DOC8168 PART III 4.6 dove dice chiaramente che non tutti i Circling sono uguali (come ovvio dato che ogni pista di ogni aeroporto e' completamente diversa per cio' che concerne soprattutto gli ostacoli)

SNAM, ma fino all'altro giorno non dicevi quanto segue???:

Quote:

non potresti e anzi quella quota minima Circling la mantieni fino a quando non sei in base pronto per il finale e quindi scendi. m non in sottovento, quello no.

Quote:

infatti dice while at MDA/H.quindi deduco che non si possa scendere senza dire nulla alla TWR se non perche' sei in base/ finale.

Ragazzo confuso....:E:E:E

Non te la prendere adesso eh?
Siamo tutti qui per imparare.....

Romanticismo a parte, perchè in questo tipo di volo mi pare ce ne sia poco, nonostante il tonnellaggio, pensavo che si andasse cmq "a occhio" durante la manovra visual. E' interessante cmq...:)
come è anche interessante sapere quando queste cose vengono insegnate e da chi.

Quote:

mi ha detto che a prescindere dalle SOP non si deve scendere in sottovento perche' sei in un circuito strumentale e devi mantenere la MDA fin quando non sei sicuro dell'atterraggio e dovresti chiedere alla TWR di "deviare" ma poi mi gli ho chiesto dove stava scritto e mi ha detto "i can not remember"....mah!

Infatti non e' scritto da nessuna parte, anche perche' se sei gia' in circuito e' perche' sei a vista (la parte visual dell'instrument approach come detto prima).

MAU,

certo che si puo' anche andare a "occhio" dopo che hai qualche centinaio (forse anche migliaio) di ore sulla macchina specifica, pero' la riattaccata e' sempre dietro l'angolo perche' se esageri con i ratei di discesa per "recuperare" rischi di sforare le velocita' dei flaps, di far suonare l' EGPWS, di far partire segnali FOQA/OFDM per aver sforato i parametri (bank,ROD,stabilized approach criteria...) etc. ed il tutto senza avere l'opzione della scivolata d'ala o altri giochetti simpatici da aviazione generale.
Da un lato peccato, dall'atro meglio cosi.:)

è affascinante, comunque, ogni volta c'è da discutere sui fondamentali trovare tante risposte, applicazioni diverse, interpretazioni...

mi ricorda professore di navigazione, secoli fa, che usava infine dire: "sendi guì! gell'hai il regolo? è tutto sul regolo". ;)

Quote:

è affascinante, comunque, ogni volta c'è da discutere sui fondamentali trovare tante risposte, applicazioni diverse, interpretazioni...

La cosa ancor + affascinante ,caro vipero, e' l'opinione/giudizio di chi ,come te, parla dei fondamentali senza nemmeno essere un pilota.

Quote:

7.2.2: After initial visual contact, the basic assumption is that the runway environment should be kept in sight while at minimum descent altitude/height (MDA/MDH) for circling.

Significa semplicemente che dopo aver identificato visivamente il RWY environment il tutto va costantemente mantenuto in vista durante la manovra, pena un immediato go/around (perche' e' la aprte visual dell'avvicinamente strumentale).

Quote:

7.3.3 Minimum descent altitude/height (MDA/H)
When the OCA/H is established, an MDA/H is also specified to allow for operational considerations. Descent below
MDA/H should not be made until:
a) visual reference has been established and can be maintained;
b) the pilot has the landing threshold in sight; and
c) the required obstacle clearance can be maintained and the aircraft is in a position to carry out a landing.

Qui sopra poi specifica le condizioni alle quali e' legalmente possibile iniziare la discesa dalla MDA, self explainatory.