no, a meno che non fai il corso mcc all interno di un corso tr.

mi rispiego: puoi comprare corsi tr in cui e' incluso il corso mcc, non viceversa, e in tal caso il corso (tr con mcc) ha piu' ore al sim del corso solo tr.

chiaro che no mau mau, l'MCC si chiama tale perche' vieni inquadrato a grandi linee sul lavoro multicrew che e' completamente diverso, a parte che si vola un aereo, rispetto ad una posizione single pilot.
Poi l'MCC viene fatto da SFI generalmente
, non hai nessuna lezione di ground su impianti o sistemi.
L'MCC puoi farlo per capire come funzione anche su un A320 o un B737 come lo fanno ad Oxford, ma non sei assolutamente abilitato alla macchina, quindi niente check finale di un TRE.
Secondo te perche' costa cosi' poco comparato ad un type se no?

Io sono dell'idea che sia un corso inutile visto l'elevato costo e che poi non e' assolutamente un'abilitazione di licenza bensi' solo un certificato.

Quando poi fai un type vero l'indottrinamento ti viene dato dalla compagnia presso la quale fai il type, quindi SOP e compagnia bella..

In altri paesi come l'Australia o l'America non esiste neanche.....e' solo l'ennesimo balzello della comunita' europea........fantomatica JAA

guarda che molte C.A.A. non ti lasciano accedere al corso tr e non ti rilasciano il tr sulla licenza se prima non hai fatto il corso mcc.

concordo che e' un corso inutile.

Ragazzi, va da se che se fai un MCC su 320 poi non hai l'abilitazione!
L'ho chiesto perchè trovo singolare fare un corso MCC su un velivolo single pilot come il Be200.... lo trovo un controsenso, allora magari c'erano diversità chissà! Era curiosità.

ho fatto sulo l'mcc sul simulatore Mectronix BE200, non un TR. Se devo dirla tutta, credo che più piccolo del BE200 ci sia ben poco per fare un corso MCC.
Ad ogni modo ragazzi provate con Ryanair, non ve ne pentirete. L'esperienza che si fa e l'ambinte lavorativo sono impareggiabili

Sinceramente, per quello che serve l'MCC, trovo più senso quello che hai fatto tu spendendo meno possibile piuttosto che sputtanarsene molti di più per avere alla fine la medesima cosa.

ma certo, direi ancje io così. L'MCC è solo un abilitazione, che se fatta sul Beech o sul B738 vale la stessa cosa.Poi per il resto c'è il type rating che è un'altra storia. L'importante dell'MCC è che sia fatto in maniera professionale e con istruttori e strutture di qualità.

L'MCC alla CAE costa 6500 o 6800, non ricordo, e direi che il prezzo è più che osceno

" L'MCC è solo un abilitazione". il probema e' proprio questo, l'MCC NON e' un'abilitazione, visto che non sta scritto in nessuna delle sezioni presenti sulla licenza di volo, e dato il fatto che non ha scadenza come qualsiasi abilitazione.
Non e' altro che un certificato imposto dalle JAA per accedere ad un type rating,che dopo per l'appunto viene ripetuto perche' NON e' un'abilitazione.
It is called......european Balzel!!!..che saranno mai da un 3500 ad un 8000 mila in piu' visto che gli aspriranti piloti sono ricchi!!!!!.......:}

l'MCC è inutile?
ma cosa dite?io credo sia FONDAMENTALE perche' ti introduce alla linea,ti da un'approccio diverso verso quello che fai.
ti insegna a capire che al fianco hai un collega con il quale interagire,comunicare,rendere la condotta del volo piu' sicura possibile.
io ormai sfinito dalla tortuosita' delle licenze ho riavuto nuove speranze e soddisfazioni proprio dall'mcc.
poi dipende con chi lo fai l'mcc,il simulatore credo non conti nulla o quasi,l'istruttore invece è fondamentale.

Visto che NON è un TR course e che come qualcuno ha accennato non contempla l' acquisizione completa della conoscenza della macchina, bensì quella di un LINGUAGGIO UNIVERSALE che consenta a 2 piloti di parlare e agire in sinergia senza ostacolarsi a vicenda e senza dover interpretare i messaggi che ci si scambia direi che l' uso di una macchina il piu basica possibile è la chiave per massimizzare il risultato.

Io usai un FNPT2 che simulava a grandi linee il B200 (sul quale per altro a detta dei colleghi che lo volano c'è piu da fare che su un Bus visto che non si hanno cosette tipo l' auto-throttle...) ma mentre cercavo dove spendere i miei soldi ho notato che molti FTO/TRTO offrivano lo stesso corso o su FNPT2 dotati di full-motion o su vecchi Level D tipo PARC che venivano cmq operati in raw data proprio x semplificare il workload e snellire il processo di apprndimento.

Vero, però si puo comunque lavorare in ambito commerciale, in un AOC e su un aereo SP (magari proprio il B200) che viene cmq operato in regime multi-crew. Fatte 500 ore in questa maniera la UK CAA x esempio garantisce l' esenzione dal corso MCC sulla base di una dichiarazione dell' operatore che si sono fatte appunto le ore di cui sopra.

Happy Landings

PZ :ok:

Per Alberto 86.
Grazie ancora per l'interessamento ma volevo farti una sola domanda.
Hai perfettamente ragione dicendo che il corso MCC in Ryan ha un costo spropositato ma è anche vero, che se passi la selezione, il type ha un costo nettamente inferiore alla media e correggimi se sbaglio in più hai il lavoro assicurato per almeno 5 anni, mentre se l'MCC lo fai da loro credo ti impostino fin da subito sui loro canoni di lavoro ,evitando, se vai altrove, di incappare in scuole poco preparate come ce ne sono tante in italia.

Quello che mi preoccupa e che a sentire in giro le compagnie nostrane ti fanno spendere dai 40/50 mila euro per un type per dopo prenderti per un lasso di tempo che va dai 6 mesi a 60 tratte o al massimo ad un anno... e dopo?
Ripeto, correggetemi se sbaglio e vi prego di informarmi se avete news diverse dalle mie, magari più incoraggianti!!!
Grazie ancora a tutti.

vuoi ultime news?tieniti forte!
LIVINGSTON 40000 TR+LINE TR e basta
WINDJET 60000 TR+LINE TR + 1 anno di contratto

per mitico
 

Caro Mitico,
vedo un pò di confusione, provo a rendere tutto più chiaro;
il corso MCC fatto alla CAE è quello per l'appunto sponsorizzato Ryanair.
Semplicemente fai il corso sul FFS 737-800 utilizzando le SOP Ryanair.
Il problema è che fino ad alcuni mesi fa, chi passava con buoni risultati il corso,otteneva una sorta di lettera ''di raccomandazione'' da parte della CAE per poi accedere ale selezioni Ryanair. LE selezioni consistono di un colloquio e di una sessione nel sim. I ragazzi che quindi si facevano notare durante l'MCC skill test avrebbero fatto solo il colloquio ed avevano la sessione di sim già abbuonata.
Adesso invece, visto che Ryanair ha quasi del tutto colmato la necessità di F/O, le selezioni sono diventate ancora un pò più dure e chi passa bene il corso alla CAE ottiene sì la lettera per andare a fare le selezioni, ma tocca fare tutto comunque ossia sim+colloquoi proprio come chi ha fatto il corso all'Aeroclub XY.
E non è assolutamente detto che passi, anzi, conosco gente che dopo aver fatto l'mcc Ryanair alla CAE non ha passato le selezioni pur essendo gente molto preparata e capace.

Se posso darti un consiglio spassionato, fà il corso su un FNTPII perchè si tratta di imparare a lavorare in maniera diversa quindi che sia un jet o un TP poco importa. Poi ovviamente potrai comunque partecipare alle selezioni e se le passi inizierai un type rating dove sì, dovrai imparare a volare ll'aeroplano.

Dimenticavo di aggiungere che quando ho fatto io il T/R, circa 8 mesi fa ho pagato 27.000€ e ho contratto per 5 anni. Quindi è stato un investimento sensato e fruttuoso nel breve termine, in sei sette mesi puoi aspettarti di recuperare tutta la spesa.
Sedevi fare questo investimento, fallo per una compagnia straniera e seria. Con tutto il rispetto per chi lavora in compagnie tipo Windjet o Livingston.....non andare a regalare 50.000euro o peggio 60.0000 per poi essere sbattuto per strada appena non servi più.

Più che altro sei un 'Contractor' per 5 anni,

con nessun minimo ore garantito al mese da...contratto.

Comunque confermo che il gioco vale la candela

Dici sul serio? E pensare che non me ne ero accorto. Vado ad investire subito il risparmiato in chupa chups

Per Alberto 86.
Grazie mille sei stato molto chiaro ed esaustivo.

Per TheWrightBrother&Son.
Approvo i chupa chups!!!

Saluti ragazzi e grazie ancora.

L'mcc per la Ryan si può fare anche alla scandinavian academy a stoccolma presso la Oxford aviation academy costa sui 4100 ed ha le sop Ryan. Costa meno che in Italia. Per il dopo non so se al momento assumono ma sapevo di si.

selezione in etihad
 

ciao, ho letto il tuo post e volevo chiederti che tu sappia sarei idoneo a fare domanda per il corso e presentarmi anche io a fra a marzo.

http://gaming.ngi.it/images/ngismiles/lookaround.gif
Se ti riferisci alle selezioni a Francoforte per il Cadet Pilot Programme:

Inoltre, su questo forum, qualche settimana fa ho letto che non accettano più candidati né per Francoforte né per Londra.

Dal sito Etihad...