737 Klasjet in Barcellona
 

https://www.mitma.es/recursos_mfom/c..._report_nm.pdf

https://avherald.com/h?article=4c65913a&opt=0

Pare che tra le cause principali dell’evento sia emersa l’ incapacita’ di volare in imc a mano ,causa avaria dei due autopiloti....

Comunque era a Madrid.

solito problema: SOP stringenti, CP malato che se fai un qualsiasi event sul data monitoring ti rovina la vita, p2f, zero Just culture implementata più gente che sta incollata all'autopilota tipo seno materno

Aggiungici pure che oggi in epoca covid in tanti rimarranno fermi per anni e che, puoi studiare quanto vuoi, ma FPM lo mantieni/migliori solo con la pratica, sia con 200 o 15mila ore di volo.

Concordo. Inoltre chi non rimarrà fermo vedrà sostanzialmente ridotta la propria attività di volo. È un problema serio che in alcune realtà è sempre esistito e che in altre si inasprirà nei prossimi mesi, soprattutto a fronte del fatto che, tra tutte le competenze, FPM è di gran lunga quella più trascurata.

(giusto per info, durante un incontro in Commissione Europea tenutosi ieri è stato accertato che a fronte di 60.000 Piloti in Europa, 15.000 hanno perso il lavoro. Il dato è al mese di Agosto e tra ridimensionamento delle "Major" ed ulteriori chiusure previste di realtà più piccole, si stima che il numero tenderà a raddoppiare già all'inizio del 2021)...

Speriamo abbiano usato il software iata per fare la stima e che tutto si riveli molto più roseo a conti fatti, perché altrimenti il prossimo type rating sarà quello del calesse

Il numero delle licenze è stato fornito da EASA ed il numero delle perdite dei posti di lavoro è stato ricavato da uno studio congiunto ETF-ECA analizzando compagnia per compagnia. Di certo mi auguro anche io che il trend si inverta quanto prima..... 😉

e dalla Cina...

Giá.... ma quello non è stato possibile... è stato possibile solamente ricostruire il "quadro europeo" che serviva per richiedere il "payroll support" all Commissione.... (altri discorsi..). Credo che se fotografassimo il quadro mondiale.... verrebbe da piangere......
Unico dato confortante della giornata... che in accordo alle previsioni IATA per soddisfare la richiesta di Cargo prevista a partire dal 2021-2022 servirebbe una capienza stimata pari a quella offerta da 7.000 (settemila) B747. Almeno questo è molto incoraggiante. 😉

Il dato è una stima ipotetica della capacità che servirebbe a trasportare una dose di vaccino per 7,8 miliardi di persone in tutto il mondo ; 8000 B747 carichi solo di vaccino anti covid. Ovviamente questo non avverrà perché se, come ci auguriamo tutti, il vaccino dovesse essere disponibile “a breve”, lo stesso seguirà un processo graduale e codificato tra produzione e distribuzione che indubbiamente aumenterà la necessità di cargo ma sicuramente non in maniera tale da (ri) assorbire una fetta consistente di piloti rimasti a terra. Credo che oggi, purtroppo, per tanti colleghi sia cosa buona e giusta valutare alternative professionali compatibili con il nuovo mondo iniziato a nostra insaputa 6 mesi fa.