737 Klasjet in Barcellona
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737 Klasjet in Barcellona
https://www.mitma.es/recursos_mfom/c..._report_nm.pdf
https://avherald.com/h?article=4c65913a&opt=0
Pare che tra le cause principali dell’evento sia emersa l’ incapacita’ di volare in imc a mano ,causa avaria dei due autopiloti....
https://avherald.com/h?article=4c65913a&opt=0
Pare che tra le cause principali dell’evento sia emersa l’ incapacita’ di volare in imc a mano ,causa avaria dei due autopiloti....
Join Date: Dec 2012
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Comunque era a Madrid.
solito problema: SOP stringenti, CP malato che se fai un qualsiasi event sul data monitoring ti rovina la vita, p2f, zero Just culture implementata più gente che sta incollata all'autopilota tipo seno materno
solito problema: SOP stringenti, CP malato che se fai un qualsiasi event sul data monitoring ti rovina la vita, p2f, zero Just culture implementata più gente che sta incollata all'autopilota tipo seno materno
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Concordo. Inoltre chi non rimarrà fermo vedrà sostanzialmente ridotta la propria attività di volo. È un problema serio che in alcune realtà è sempre esistito e che in altre si inasprirà nei prossimi mesi, soprattutto a fronte del fatto che, tra tutte le competenze, FPM è di gran lunga quella più trascurata.
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a fronte di 60.000 Piloti in Europa, 15.000 hanno perso il lavoro. Il dato è al mese di Agosto e tra ridimensionamento delle "Major" ed ulteriori chiusure previste di realtà più piccole, si stima che il numero tenderà a raddoppiare già all'inizio del 202
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Il numero delle licenze è stato fornito da EASA ed il numero delle perdite dei posti di lavoro è stato ricavato da uno studio congiunto ETF-ECA analizzando compagnia per compagnia. Di certo mi auguro anche io che il trend si inverta quanto prima..... 😉
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Giá.... ma quello non è stato possibile... è stato possibile solamente ricostruire il "quadro europeo" che serviva per richiedere il "payroll support" all Commissione.... (altri discorsi..). Credo che se fotografassimo il quadro mondiale.... verrebbe da piangere......
Unico dato confortante della giornata... che in accordo alle previsioni IATA per soddisfare la richiesta di Cargo prevista a partire dal 2021-2022 servirebbe una capienza stimata pari a quella offerta da 7.000 (settemila) B747. Almeno questo è molto incoraggiante. 😉
Unico dato confortante della giornata... che in accordo alle previsioni IATA per soddisfare la richiesta di Cargo prevista a partire dal 2021-2022 servirebbe una capienza stimata pari a quella offerta da 7.000 (settemila) B747. Almeno questo è molto incoraggiante. 😉
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Giá.... ma quello non è stato possibile... è stato possibile solamente ricostruire il "quadro europeo" che serviva per richiedere il "payroll support" all Commissione.... (altri discorsi..). Credo che se fotografassimo il quadro mondiale.... verrebbe da piangere......
Unico dato confortante della giornata... che in accordo alle previsioni IATA per soddisfare la richiesta di Cargo prevista a partire dal 2021-2022 servirebbe una capienza stimata pari a quella offerta da 7.000 (settemila) B747. Almeno questo è molto incoraggiante. 😉
Unico dato confortante della giornata... che in accordo alle previsioni IATA per soddisfare la richiesta di Cargo prevista a partire dal 2021-2022 servirebbe una capienza stimata pari a quella offerta da 7.000 (settemila) B747. Almeno questo è molto incoraggiante. 😉