eh, purtroppo devo dissentire, non sono tutti ex AMI ex AZ ex wright ex vite aerea di Leonardo...
se ti dico che siamo pronti per il push, facendo anche notare che il collega allo stand accanto sta attaccando la barra e tu invece di chiamare per il push vai su ACARS-requests-atis per leggere la letterina magica (tutto questo in circa 45-60 secondi) per poi dire in frequenza quale letterina è stata estratta e poi chiedere il push, è normale che il collega accanto poi abbia chiamato prima di noi e facciamo altro ritardo (senza contare l'inutilità di aver usato il datalink per sta cazzata, ma utilizzare la radio per sentire il meteo no è? troppo antico?).

quindi si mi cascano le P**** a volare con certi elementi, non motivati non preparati e anche molto lenti.

ma poi, uno che a 50 anni non ha fatto il corso comando non ti fa suonare nessuna campanella?

In Alitalia ovviamente no conoscendo la storia. . . al di fuori.. più che una campanella.. . una grancassa infilata dentro al timpano (salvo eccezioni) :)

Solo io penso che cio’ che allunga un turn-around sia tutto meno che il flight deck ???
Quanto ci posso mettere a copiare un atis, preparare fms, calcolare performances, briefing e fare pp ?

pazienza, tanto la medaglia non la si vince, al massimo ti ricordano per il più ricco del cimitero...

magari non tutti sono stati miracolati da giovani/dal padre, come te??? non ti è venuto in mente?? ***** qualche anno fa eri un ragazzino arrogante, ora sei un cpt così?? meno male che non sto sul 737 e non lavoro per una compagnia dove mandano a sinistra mocciosetti con 2000 ore

quoto in toto

una delle tante cazzate che hai scritto
hanno ragione a definirti arrogante, pieno di certezze, di pregiudizi e di dati di fatto,insomma dai troppe cose per scontate.

E questa è un'altra cazzata piuttosto interessante.
Fulminn non te la prendere, ma tu sembri il classico prodotto di Ryanair : ragazzetto sveglio entrato sbarbatello 20 enne con 200 ore di volo (e fin qui nulla di male, lo fanno anche le major) a cui è stato impresso il diktat che l'apice del lavoro del pilota di linea sia andare in giro con lo zainetto ed il panino, fare il prima possibile le fatidiche 3000 ore per il comando perché un FO con più di 3000 ore è economicamente svantaggioso e soprattutto perché se ti danno in mano un 737 a 3000 ore totali e 25 anni di sicuro non puoi minimamente rompere i coglioni, obbiettivo principale del tuo ex datore di lavoro. Non ti biasimo eccessivamente per il tuo atteggiamento che è comunque in gran parte frutto del brain washing al quale sei stato sottoposto nella compagnia dei "glorified taxi drivers" come il tuo ex capo amava definirvi e questa, come altre mille dichiarazione fatte da chi in teoria doveva vantarsi di avere piloti così svegli e pronti al sacrificio e non sputtanarvi ogni 5 minuti, ha come unica conseguenza che tu difenda quel modello marcio ed avariato di girare un 737 con 189 posti in 25 minuti e tutte le varie scorciatoie che devono essere prese quotidianamente per far si che ciò avvenga.
Mi chiedo anche se tu abbia mai lavorato in una compagnia non low-cost. Qualora non fosse, spero che tu un giorno ne abbia la possibilità, per vedere come funziona l'aviazione fatta in maniera leggermente diversa.

applausometro a fondo scala

Intervengo solo per sottolineare che l'essere un "ex-fumogeno" o "ex-cacciatore" non garantisce automaticamente incredibili standard o capacità di pilota di linea...

cosi come avere 45 anni,essere un professionista di altro settore,e aver fatto attivita' in compagnie non proprio al massimo non significa essere necessariamente una pippa

non credo che la mia vita subirà un grande stravolgimento dopo aver appreso questa notizia...... ))))))

[QUOTE][Favola della sera...

Un Boeing 777 è sulla rotta per l'atlantico.
Vola costante a 800 km / h a 30.000 piedi di altezza, quando all'improvviso si avvicina un F-17 con velocità Mach 2.
Il pilota del caccia vola accanto al Boeing e saluta il pilota di linea via radio:
" Volo noioso, eh? Allora, guarda!"
Assetta il suo jet sulla schiena, accelera, spezza la barriera del suono, aumenta rapidamente fino ad un altezza vertiginosa, solo per ricadere in un tuffo mozzafiato quasi fino al livello del mare. Con un cerchio di morte, ritorna accanto alla Boeing e chiede:
" Com'è stato?"
Il pilota del Boeing risponde:
" Molto impressionante. Ma ora guarda qui!"
Il pilota del jet osserva il Boeing, ma non succede niente, continua a volare dritto, con la stessa velocità.
Dopo cinque minuti, il pilota del Boeing dice via radio:
" Beh, che ne dici!?"
Il pilota del jet chiede:
" Che cosa hai fatto?"
L'altro ride e dice:
" Mi sono alzato, mi sono sgranchito le gambe, sono andato in bagno, poi mi sono preso un caffè, un bombolone e ho strappato un appuntamento alla hostess per le prossime tre notti, in un hotel a 5 stelle pagato dal mio datore di lavoro."
La morale della favola è:
Quando sei giovane, la velocità e l'adrenalina sembrano essere una cosa fantastica.
Ma se riesci a diventare vecchio e più intelligente,
la convenienza e la tranquillità non sono da disprezzare.
Si chiama " S.O.S."
Slower - Older - Smarter
(più lento - più vecchio - più intelligente)
Dedicato a tutti i miei amici giovani e quelli più vecchi
che si avvicinano come me al periodo S.O.S.😀😀😀0/QUOTE]

Invece di "litigare per chi c'è l'ha più lungo" direi che sono punti di vista di fasi di età e di esperienze (anche da maturare)...
Certo che per chi non conosce il mondo di Alitalia con le sue notevoli contraddizioni nota delle incongruenze rispetto ad altre aziende (dico azienda perchè il concetto di compagnia aerea è ormai sorpassato).
Non affrontare il tema Alitalia con una mentalità volta a capire le sue tribù e gli accordi di gilda (modello arabo tra cui il "nemico del mio nemico è mio amico") e con superficialità si rischia di arrivare a conclusioni secondo me parziali: infatti per capire la Mafia lo Stato (o quella parte) utilizza giudici PM siciliani...
Personalmente sono curioso di vedere come il sistema nazionale riuscirà ad intervenire ormai su uno scacchiere con pochissime pedine rimaste in gioco; arrocchi non fattibili e accordi di minoranza sulla fetta buona...

Certo il mondo aeronautico in 20anni è cambiato e la figura del pilota è stata commercialmente modificata ma il CN è rimasto lo stesso, infatti sto ancora cercando il titolo giuridico del comandante pilota manager...