Info compilazione pilot logbook
 

Ciao a tutti sono Gio! Sto conseguendo la licenza PPL e volo per hobby nel poco tempo libero che il lavoro mi concede. Semplice curiosità: che differenze c'è tra un Cessna C150 prodotto negli Stati Uniti e un Reims/Cessna F150 costruito su licenza in Francia? Sul manuale di volo dell'aereo che sto utilizzando è riportata la dicitura F150L. Cosa bisogna trascrivere sul pilot logbook? Ad esempio C150N o F150L ecc... Ho ricevuto info differenti da istruttore a istruttore e stralci volo compilati in excel un po' confusionari... possibile? :confused: Forse la questione può sembrare banale, se lo fosse me ne scuso, sono nuovo nell'ambiente e ho ancora poca dimestichezza con tutto. Grazie!

Guarda, credo che scrivere c150 basti e avanzi.

Solo il modello. Quindi solo c150

scrivi sempre C150 che è la codifica ICAO...tra cessna e reims cambia nulla, semplicemente i francesi per qualche anno hanno prodotto in licenza a Reims (cittadini francese) alcuni modelli cessna (150, 152, 172 e 182) per il mercato europeo...ma sono identici in tutto e per tutto, cambia solo il s/n che inizia con F al posto di C.

Grazie a tutti ragazzi! Gentilissimi davvero... Tanti auguri di buone feste a tutti e Fly Safe! -Gio-

Ciao a tutti! Sono Giacomo. Riprendo questo thread in quanto anch'io mi trovo alle prese con la compilazione del mio nuovo pilot logbook. Vorrei chiedere solo alcuni chiarimenti a chi ha un po' più di esperienza in materia. Sto conseguendo il PPL sul mitico e sempreverde Cessnino 172 e devo iniziare a trascrivere i miei voli di addestramento su sto "benedetto" libretto (che onestamente trovo poco pratico e intuitivo...) Non ho ancora ben capito se e, nel caso, cosa si deve riportare in colonna 5 "SINGLE PILOT TIME" e "MULTI-PILOT TIME" (pagina di sinistra). A scuola mi è stato detto che non si deve mai trascrivere niente in colonna 5 quando si tratta di loggare un volo di addestramento con istruttore a bordo. La voce "Single Pilot Time" è riferita solamente al caso in cui si vola da solo pilota a bordo. Ciò non è mai il caso quando c'è un istruttore a bordo che sta facendo lezione in volo. Non si deve nemmeno loggare il tempo di volo in casella "Multi-Pilot time" perchè questa si riferisce solo ed esclusivamente a voli in equipaggio plurimo composto da un minimo di due: pilota e copilota, NON allievo e istruttore. Non si configura Single Pilot time nemmeno quando si vola PIC(US). Quindi le ore che ho fatto in doppio comando le devo riportare tutte solo sotto le colonne TOTAL TIME OF FLIGHT e DUAL. Niente segni di spunta in sottocasella SE (Single Engine) in colonna 5 fino a quando non volerò da solo pilota. L'istruttore mi ha mostrato il suo logbook dove per i miei voli non ha compilato nulla in colonna 5, ma solo TOTAL TIME OF FLIGHT, PILOT-IN-COMMAND e INSTR./EXAM.

Spero di non aver scritto castronerie... :-)

Grazie

Jack

tutto corretto...a parte la spunta SE/ME...si può tranquillamente fare...perché non dovrebbe essere specificato?visto poi che a sinistra devi comunque scrivere il modello di aereo?

Ciao Fede, grazie per il tuo intervento

Riguardo la spunta SE/ME il mio dubbio sorge dal fatto che, se ci fai caso, in intestazione della colonna 5 c'è scritto SINGLE PILOT TIME e NON SINGLE PILOT AIRCRAFT. E' vero che il C172 è certificato aereo single pilot, ma in colonna 5 chiedono single pilot time, e quindi se voli con l'istruttore, quel tempo di volo non è single pilot, quindi io deduco che non dovrei spuntare la casella SE. Mi sbaglio? Posso chiederti cosa ti hanno detto a riguardo i tuoi istruttori a scuola?

Grazie ancora

Jack

La definizione di SINGLE PILOT TIME non è PIC (che è un altra colonna)...ma identifica proprio la caratteristica dell'aereo se SE o ME. Io sono istruttore da 18 anni e da sempre ha funzionato così (anche in compagnia aerea), parliamo comunque di un dettaglio minimo...per cui non sarà quella spunta che modificherà il tuo Logbook.

Grazie Fede, capito. Anche se per me sta cosa, al momento, rimane ancora poco intuitiva, come più in generale sto pilot logbook. Permettimi di dire dal bassissimo della mia esperienza che lo trovo poco preciso nelle definizioni usate e, a mio modesto parere, inutile in alcune sue parti (vedi proprio il segno di spunta). La normativa di riferimento, d'altro canto, non mi sembra che riesca a fare grande chiarezza.
Ad ogni modo... Segnamo ste ore...

Alla prossima e happy landings

Jack

Domanda per chi già lavora: che logbook usate? Al momento io ne ho uno molto basico acquistato durante il PPL, non adatto al lavoro in linea, ma siccome me ne servirà uno chiedo a voi. ;)

Online vedo però che Jeppesen fa differenza tra European professional o solo professional. Volevo capire quale versione viene usata maggiormente e perchè.

Per Ramones.
Mi scuso con gli utenti di questo forum se ho usato qualche espressione un po' dialettale, spero di non aver urtato la sensibilità di nessuno, ma se senti la necessità di intervenire su questo thread per venire a fare il professore di lingua italiana, come se ci fossero eclatanti errori grammaticali da mettere in evidenza, beh, lascia che ti dica un paio di cose. La prima è che forse hai sbagliato sito web per fare le pulci alla sintassi degli utenti di questo forum. Secondo, ti prego di non commentare più i miei post in futuro considerato che, obiettivamente, il tuo commento non ha nulla di costruttivo ma, dal mio punto di vista, ha uno sfondo palesemente discriminatorio.

Per my salami.
Da cosa deduci la mia ambizione ad intraprendere la professione del pilota? Forse quello che dovrebbe rileggere i miei interventi dovresti essere proprio tu.
In questo thread, fino a prova contraria, mi sono permesso di chiedere in modo cortese e garbato qualche consiglio su come compilare un libretto di volo, senza usare toni offensivi.
Come ti permetti di dirmi di accettare un consiglio se non sai minimamente chi sono e cosa voglio fare? Chi credi di essere per dare consigli a chi? Sei un altro professore come Ramones? A differenza tua, e di Ramones, non mi sono mai permesso di avanzare consigli in modo così arrogante e presuntuoso. Se trovi di tuo interesse fare il moralista agli utenti da dietro una tastiera nell'anonimato perchè magari non hai altro di meglio da fare, allora estendo anche a te l'invito inoltrato sopra a Ramones: FATTI GLI AFFARI TUOI CHE NESSUNO TI HA CHIESTO CONSIGLI IN MERITO AD ATTITUDINE. Magari sei pure pilota... Beh, spero vivamente di non dover avere mai a che fare con individui come te nel mondo reale...

Moralisti anonimi da tastiera.... Ma fatemi il piacereeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Fede, ti ringrazio per le info che hai rilasciato in questo thread, ma anche tu con questo tuo ultimo intervento hai spinto avanti tutta barra con un assetto a picchiare esagerato...
Ti stai allineando agli altri due: ma da dove si capisce che sono due anni che sto conseguendo il PPL? Mi spieghi come fai a capirlo leggendo una cacchio di data sulla sinistra dello schermo? Vedi che non è proprio vero che son due anni che sto conseguendo il PPL. Ciò che invece è chiaro è che anche a te interessa sparare cavolate senza sapere proprio niente di chi sta dall'altra parte e senza averne proprio titolo... Dunque ok, mettiamola così: VOI professionisti del volo sapete tutto, gli altri non sanno niente. Questa è l'immagine che state dando in un forum pubblico come questo...

Vergognati anche tu, sapientone MISTER UMILTA' SO TUTTO IO...

Ti saluto

:rolleyes::rolleyes:

Offendere le persone con frasi tipo "piccolo Baracca" mette in mostra il livello di professionalità di certi individui qui dentro: un pilota sfortunato nella vita che non ha altro da fare se non attendere il momento per attaccare la gente per fare becera polemica. Tanto qui è concesso... Spazio libero per sfogare il disagio... Volare con tipi come Ramones? No grazie, declino l'invito.

Confermiamo Fede come un tuttologo pilota-investigatore-hacker... Quindi fammi capire, hai anche la capacità di vedere chi c'è dall'altra parte dello schermo? Complimenti... Vuoi spiegare a tutti noi come si fa? Fede, per cortesia... Non mi sono mai stati diagnosticati problemi di bipolarismo e non mi diverte prendermi gioco di nessuno, tanto meno di un forum in rete. Non uso l'anonimato del web nemmeno per riversare frustrazione addosso agli altri, come fa Ramones.

Tu avanzi deduzioni così? Allora forse quello che ci fa sei tu...

Vi saluto piloti gentiluomini

Pienamente d'accordo con Jack: leggendo il thread fin dall'inizio, non ho intravisto niente, nei post di Jack, che facesse pensare ad un atteggiamento altezzoso,
od anche minimamente irrispettoso verso 'La Professione'.
Alcuni interventi a gamba tesa hanno però fatto andare tutto in vacca. E non capisco poi perchè la frase 'segnamoci 'ste ore' dovrebbe essere
un insulto ai piloti Professionisti o ai legislatori - i tempi della 'lesa maestà' sono finiti da tempo... per favore, evitate di cercare sempre ed ovunque dei motivi
per far vedere quanto ce l'avete lungo .... Lo so, alcuni di noi non sono mai stati allievi, alcuni di noi non hanno mai avuto raccomandazioni,
tutti noi siamo arrivati al 747 partendo dal Piper Cub, alcuni di noi indossavano l'Aquila Turrita .... ma se uno chiede educatamente come si compila un libretto, se sapete la risposta, scrivetela - come qualcuno ha fatto-
altrimenti , fateci un piacere a tutti noi..... tacetevi ca##o !!

Ne approfitto per chiedervi una cosa: come segno l'ora di volo dell'esame PPL? Metto il mio nome in PIC o devo mettere quello dell'esaminatore quindi è un DUAL?

Ciao, immagino che la tua scuola di volo lo sappia...comunque la seconda (l'Examiner era il PIC a bordo), tra l'altra l'Examiner dovrebbe averti vidimato il Logbook di quel volo.

Ciao a Tutti

vorrei riprendere il thread con qualche domanda rivolta in particolar modo agli istruttori di volo

1) E' possibile loggare in colonna 11 "Synthetic Training Devices Session" e specificare in colonna 12 remarks il tipo di attività svolta? Dovrei fornire Basic IFR training su FNPT II ad allievi frequentatori del corso CPL Integrato. Non sono Instrument Rating Instructor, ma ho ricevuto l'abilitazione interno scuola (approvata secondo OM dell'ATO) per l'utilizzo del simulatore.

2) E' consentito loggare IFR quando si impartisce Basic IFR training in volo su velivolo monomotore a pistoni IFR-trainer cockpit, ma non certificato IFR, mantenendo VMC?

3) Si può loggare night e IFR per lo stesso volo condotto di notte in IFR su macchina propriamente certificata? Solo IFR oppure entrambi night e IFR?

Grazie a chi vorrà lasciare qualche info utile

Buone feste

Cencio

no no sì

Grazie Fulminn!
Buone Feste
Cecio