Ma è davvero cosi difficile trovare lavoro??
 

Ciao a tutti, ho 27 anni e 6 mesi fa ho terminato tutto l'addestramento! Ora ho in mano CPL/IR MEP (JAA-UK)+MCC+300h..Mi rendo conto che non sono ancora nessuno ma..com'è possibile iniziare una carriera lavorativa? La crisi mondiale e nel settore dell'aviazione ha messo in ginocchio tutto e tutti. Sono 6 mesi che mando curriculum in giro per il mondo, e sfogliando le pagine web delle compagnie aeree nella sezione "CAREERS", mi rendo conto che se non hai un tot di ore di volo su jet, sei al di fuori di tutto! Ma allora..come si comincia???? Se non c'è in giro un CADET PILOT PROGRAMME è davvero impossibile iniziare???

Qualcuno di voi sa rispondere a questa domanda? Sto quasi perdendo le speranze.. :sad: :sad: :sad:

Ringrazio tutti in anticipo, e chiedo scusa se ho aperto un "THREAD FOTOCOPIA" che parla di questo argomento..Non mi sembra di averne trovati!

GRAZIE!!!

posso chiederti una cortesia?

potresti venire sul thread della skymates qui sotto e dire due parole ai ragazzi che stanno per partire per il texas convinti di trovare lavoro come piloti di linea?

lavoro
 

Il momento e' difficilissimo, ma solo perche' non si trova lovoro dopo "solo" 6 mesi mi sembra un po' prematura dire che stai perdendo le speranze.....

Non ti arrendere un giorno se prosegui con la dovuta costanza succedera'!!!

Vista l eta' applica a Volotea stanno cercando, manda il cv attraverso CAe ed anche attraverso il sitoweb di compagnia. Si paga il type, ma offrono un trampolino di lancio niente male se interessa la linea.....non e' molto ma prova.

Ciao

Ti ringrazio per le dritte..In effetti hai ragione, dopo solo 6 mesi mi sembra prematuro perdere le speranze..Quello che condiziona il mio pensiero è il fatto che il futuro non dice nulla di buono..Rimarrò in attesa con ottimismo!

GRAZIE MILLE!!!

Io ho 25 anni, stesse tue qualifiche. Scritto e scrivo in 3 continenti, ricevuto poche risposte, per linea, bush pilot, lavoro aereo, istruttore, parà, fotogrammetria, qualunque cosa...! In italia ho provato ma dopo un po' perdi la speranza... Che risposte? Mancanza di esperienza, no grazie, per ora non abbiamo bisogno, non hai i requisiti, oppure abbiamo decine di curriculum di altri piloti con type e ore su jet... Ho solo fatto selezione ryan... Una farsa. Ma se nessuno te la fa fare esperienza diavolo!!!!! Insisti, cerca, leggi, chiama, presentati di persona... In qualche modo ci piazzeremo. Sì sarebbe opportuno illustrare un po' lo schifo attuale a chi sta per intraprendere questa carriera, o meglio questo casino... :yuk:

Lavoro?

Praticamente impossibile! Sono emigrato da qualche anno, ho anch'io avuto puramente fortuna nel trovare il mio primo impiego (come bush pilot) e dopo qualche anno mi trovo sempre qua a portare il caravan.

Ho circa 2000 ore di volo (tutto lavoro aereo e quasi tutto hand flying!), circa 3500 atterraggi (ho fatto pure lanci parà) la maggior parte tutte PIC e credimi ma le compagnie non mi cac4no minimamente!

Solo altre compagnie bush si interessano a questa mia esperienza ma il resto NADA!

Ho provato a "contrattare" anche varie realtà europee, proponendo loro di farmi il type in cambio di impego anche stagionale ma tutti mi hanno risposto picche.

Ryan, dopo avergli mandato tutti i documenti, mi ha risposto che non erano interessati a me.

Sarò io lo sfigato?


Non voglio scoraggiare nessuno ma credo che sopratutto in italia, fare il pilota è impossibile e per ancora altri anni a venire i low hours non hanno praticamente speranze, neanche pagando!!!


P.S. A me tocca fare il capetto sul mio c..o di caravan!


saluti

Ciao, anche io sono nella stessa tua situazione e credo che a farci compagnia ci siano centinaia di ragazzi. Ho fatto la selezione in Ryanair qualche giorno fa e sono in attesa di risposta. Ho conosciuto ragazzi provenienti un po' da tutta europa: tutti confermano che le rispettive compagnie nazionali al momento non cercano piloti freschi e giovani. L'unica eccezione sembra essere la Germania dove se conosci il tedesco hai molte più possibilitá.

Come si è arrivati a questo ristagno in Italia credo sia chiaro per tutti, e la "categoria" di cui sento parlare in altri thread non ha mai alzato un dito in proposito. Confesso che non mi dispiacerebbe vedere un sindacato sollevare la questione dell'inevitabile ricambio generazionale che un giorno sará necessario.

Esempio lampante lo sciopero di AZ a fine mese: tutto molto bello, le motivazioni e le modalitá. Ma tra 10 anni, ammesso che AZ esisterá ancora, chi porterá in giro le code tricolori? Pensare al futuro è anche questo, no?

Scusate il piccolo OT e buona fortuna a tutti per la ricerca di un posto di lavoro.

Ciao, io lavoro per una compagnia in Sud America, 80% della nostra forza lavoro sono piloti che vengono dall`Europa con low time, cosi` la maggior parte dei CV che riceviamo. Ne leggo molti e a dirti il vero nessuno salta all`occhio, tutti i piloti freschi europei hanno CV noiosi, niente che ti da voglia di far venire a volare qua un ragazzo che non hai mai visto di persona.

@negativeclimb non mi sembra molto bush flying quello che fanno in SUSI con i Caravan, I Porter si ma i 208 non proprio, forse hai un`idea sbagliata di cosa sia il Bush flying..

Chiudo il discorso dicendo che in questa situazione anche le scuole di volo se la stanno passando brutta.

Organizzano continuamente open days per far conoscere il fantastico mondo dell'aviazione, danno false speranze dicendo ai sti poveri ragazzi che nei prossimi anni le compagnie aeree avranno forti problemi nel trovare piloti....tutte cazzate!!!!


Fonte: un mio amico istruttore che lavora in una prestigiosa scuola italica (pagato a "gettone"!)

CV
 

La mia domanda sorge spontanea: come fa un "pilota fresco di licenze" ad avere un curriculum che salta all occhio per competenze e altre cose che non elenco???

Un low hrs e' un low hrs punto e basta, e' facile prendere un pilota gia' fatto ma prima o poi finiscono per ovvie ragioni e quindi ogni tanto prendere un ragazzetto e farlo crescere professionalmente non guasterebbe.

Esempio: moltissime compagnie in germania cercano copiloti senza requisiti di ore, anzi ti fannol'assestment anche `prima del checkride del CPL(esperienza comprovata).........poi se passi l'assestment te lo insegnano loro a "guidare"..........peccato che il b2 di tedesco non sia tanto facile.

Ciao

@Swiss: Perché tu sai cosa sia il bush flying? Perché non si atterra su strip di 300m col 10% di pendenza col caravan?

Conosci l'orografia della zona tu? e sopratutto sei mai decollato col caravan al max weight su strisce di poche centinaia di metri?

Non è questo bush flying?

Ah per te solo il pilo fa il pilota figo......

Stai giocando a chi ce l'ha più lungo.

flyingswiss
 

Flying swiss, libera un pò di spazio nella casella messaggi, che ho da discorrere con te :ok:
Non mi fa inviare una cippa altrimenti.

Scusa, e` che ricevo una marea di PM al giorno e visito sporadicamente il forum...dovrebbe funzionare ora..

@negativeclimb l`Orografia l`hai imparata sul G1000?

Sono stato con SUSI quando forse ancora non avevi fatto il tuo primo volo solo

La situazione è difficile non solo per chi è in cerca del primo lavoro. Anche chi ha tante ore fa fatica a cambiare. Il rischio è quello di rimanere bloccati sulla stessa tipologia di macchina a tempo indefinito

Meglio bloccato sulla stessa macchina che bloccato a casa per aver perso il lavoro... :(

[quoteLavoro?

Praticamente impossibile! Sono emigrato da qualche anno, ho anch'io avuto puramente fortuna nel trovare il mio primo impiego (come bush pilot) e dopo qualche anno mi trovo sempre qua a portare il caravan.

Ho circa 2000 ore di volo (tutto lavoro aereo e quasi tutto hand flying!), circa 3500 atterraggi (ho fatto pure lanci parà) la maggior parte tutte PIC e credimi ma le compagnie non mi cac4no minimamente!

Solo altre compagnie bush si interessano a questa mia esperienza ma il resto NADA!

Ho provato a "contrattare" anche varie realtà europee, proponendo loro di farmi il type in cambio di impego anche stagionale ma tutti mi hanno risposto picche.

Ryan, dopo avergli mandato tutti i documenti, mi ha risposto che non erano interessati a me.

Sarò io lo sfigato?


Non voglio scoraggiare nessuno ma credo che sopratutto in italia, fare il pilota è impossibile e per ancora altri anni a venire i low hours non hanno praticamente speranze, neanche pagando!!!


P.S. A me tocca fare il capetto sul mio c..o di caravan!


saluti][/quote]

Senza polemica, ma se TUTTE le compagnie,europee e non, hanno centinaia di piloti cpl fuori dalla porta disposti a dare 50.000 euro per il type e 30/50 mila per il line training , PERCHE' dovrebbero assumere chi non e' disposto a pagare per L-avorare? Perché dovrebbero assumere piloti esperti con anche gia' il type e 2/3000 ore sulla macchina? Ora siamo al paradosso che per lavorare in FR persone con gia' il type sul 737 ed esperienza , si devono far assumere come cadet e rifare, a pagamento il type.
Secondo voi avrete qualche minima possibilità se tutto continua in questa direzione?

La vostra risposta e' semplice : me ne frego degli altri e cerco con tutti i mezzi ( conoscenze raccomandazioni e quant'altro) di trovare un buco e poi chi s'è visto s'e visto

Questa purtroppo e' la situazione, potete insultarmi ma tanto purtroppo non cambierà nulla

Mi allaccio al tuo discorso, cosi mi tiro dietro dei nomi anche io: Li dovrebbero assumere perchè chi comanda l'aereo dovrebbe essere un pilota bravo e con esperienza di volo.
Non lo fanno perchè probabilmente non ha nessuna importanza se chi siede a destra è un pilota con esperienza o meno....e se non ha importanza è perchè forse anche un pollo saprebbe farlo!! Altrimenti se il pilota davvero fosse importante, una compagnia non assumerebbe un pilota senza esperienza anche se questo pagasse 200.000 euro.
Direi che non fa una piega.
Tutte le compagnie che cercano piloti bush e similari con esperienza, è perchè nessun pilota automatico e nessun automatismo riuscirebbe a sopperire la mancanza di capacità da parte del pilota per quel tipo di operazioni. Evidentemente è piu facile trovare qualcuno che sa portare un 737 visto che pretendono dei soldi da chi li pilota.